什麼部位汽車最難修

A. 汽車底盤是不是汽車最難維修的一個板快呀

不管是發動機，底盤，電路，現在汽車修理無非就是先拆然後維修或者更換總成然後安裝。
最難學的我認為就是准備的判斷汽車故障。這個要憑豐富的修車經驗以及大量的理論知識。

B. 汽車哪個部位最容易壞

使用率最高的部件是最容易壞的，汽車輪胎、雨刮器、剎車片等易損件是最容易壞的。

C. 汽車出了什麼故障最難修

汽車出故障很正常，但出了故障後是否能修好才是關鍵，故障現象越明顯，故障越嚴重，越容易修好。比如打不著火了，故障現象很明顯，原因也就那麼幾種，電路、油路、信號，用排除法就能夠輕松找到故障。但有的故障就不是這么簡單，原因非常多，甚至無法維修，真的另維修大師傅都很頭疼，大約有這么幾種。

5.出了大事故後引起的操控性下降。有的車出了大事故，雖然修好了，但開起來總感覺有點異常，與事故之前不一樣。比如感覺轉彎後方向自動回正不太靈敏、方向也變沉了、轉向指向性也不好了，高速車輛抖動嚴重等等，總之就是感覺開起來不舒服。這有兩種原因，一是心裡因素，二是確實車有問題，但也不太容易修好。如果車身有扭曲，某個拉桿有少許變形，雖然通過調整定位也是正確的，但操控性的確會變得沒有原來好，但也無法查找是哪裡的問題，所以就無法維修。

D. 汽車上哪個部位最經不起損傷

汽車 側面部位最經不起損傷。

原因如下：

在公路交通發達的美國，大約有30%的事故是側面碰撞引發的。但是造成乘客重傷或死亡的占因交通事故死亡或重傷人數的67%以上。可見側面碰撞對車內乘客的傷害最大。

與 汽車 正面相撞相比， 汽車 側面吸能構件較少，乘員與門內板之間僅存的20-30公分的空間，一旦受到撞擊，乘員將受到嚴重的侵入貫力沖擊，尤其在B柱部位的撞擊，對頸部和脊椎的威脅更大。

車身側面除車門外，由各個構件組合焊接而成。大部分是影響安全的結構性部件，包括：後梁、地板、車門檻板、前梁、A柱、B柱、後備箱底板、後頂側板。上述部件無法單獨更換，均為判斷大事故車的重要部件，修復後會使整車強度降低，車輛使用安全性下降。

側面碰撞的車容易成為大事故車，在二手車交易中價值最低；側面碰撞修復難度高，車門修復是鈑金修復中最復雜的，必然帶來修復成本高，一旦修復不好，造成車門縫隙加大，更會影響車輛殘值。

綜上，從乘客安全和車輛殘值角度看， 汽車 側面部位最經不起損傷。

人最重要的部位是心臟， 汽車 的心臟就是發動機，發動機是最貴，最重要，最經不起損傷的部位。除了保養外，如果車出現了某些特別的症狀，處理不及時會在短時間內造成發動機損壞，需要大修發動機。一輛15萬左右的家用車大修發動機至少要一萬多，損壞嚴重的話會超過兩萬。下面我們就來說一說都有哪幾種症狀或駕駛行為會短時間損壞發動機。

1.機油報警燈亮了還繼續開車。該燈亮了說明機油壓力不足，也就是不能給發動機各個部位潤滑了，或者至少是達不到足夠的潤滑條件。常見的是機油缺少和機油泵損壞，這兩種情況都會亮起機油燈。發動機高速運轉時刻都需要充足的機油潤滑，如果沒有了機油，相當於兩個部件在干摩擦，幾分鍾就會使發動機嚴重損壞。所以發現機油燈亮了需要立即停車，如果沒有及時發現燈亮，聽發動機的聲音也能聽出來，沒有了機油，發動機的噪音會異常變大，此時停車還不會有多大損壞。當然有的車機油燈亮了是因為機油壓力感測器本身損壞了，這種情況繼續開車是沒有問題的。另外機油粘度不夠以及機油變質，也都會使發動機磨損嚴重，提前大修，所以機油的問題是我們重點要注意的，它是保護發動機的關鍵。

2.水溫報警燈亮起還繼續開車。該燈亮了說明水溫過高，水溫高的危害也是很大。發動機正常工作溫度大約是90度，在此溫度下，各個運動件之間的配合間隙達到最佳。如果溫度過高，必然會導致各部件膨脹，最為嚴重的就是活塞，因為汽油在其頂部燃燒，此處溫度最高。活塞膨脹後導致活塞和氣缸的間隙變小，輕則活塞環拉缸，重則活塞直接卡死在氣缸中，導致活塞和氣缸都損壞，需要大修發動機。除此之外，氣缸墊也會因高溫而損壞，使油道和水道串通，冷卻液的壓力高會流入機油中，導致機油失效，潤滑不良進一步損壞其他部件。

3.正時皮帶未及時更換。正時皮帶一般3年或者6萬公里就要更換一次，壽命到了或者經檢查有老化現象需要及時更換。不更換一旦斷裂，活塞就會把氣門頂壞，活塞頂部也會受傷，甚至連桿也會受力彎曲，也需要大修發動機。

4.涉水行駛熄火後盲目打火。雨水大的時候行經一些低窪地段，如果進氣口被水淹，則水會被吸入氣缸導致熄火，此時絕大多數車是沒有任何損壞的，但如果這時再次啟動車輛，就會造成連桿彎曲，發動機損壞。因為氣缸中有水不可壓縮，發動機運轉活塞向上運動時空間不夠，起動機的力量又比較大，就會把連桿頂彎，並且大修費用保險公司也是不負責的。

還有就是盡量安裝發動機下護板，防止復雜路況撞壞發動機。

本人是從事 汽車 維修服務的，讓我來說說我的關點。 汽車 大梁，後尾部，後翼子板，頂棚等經不起損傷的。

後翼子板，後圍板損傷嚴重必須更換，那就牽扯到 汽車 骨架了，那裡的部位是經過焊接而成。更換必須把損傷部位切割後從新焊接。原車是碰點焊接，維修是孔塞焊接。這也牽扯到後窗玻璃拆裝，後流水槽等部件是否密封等一系列問題。換後葉子板後要會考慮車子的密封性不然車里漏水到後備箱那就麻煩了。車子泡水後會氧化線路等一些問題。現在維修都是焊接後再打膠，後備箱一打開就可以知道車子損傷維修部位。拿去賣二手車肯定掉價。二手車販子一眼就知道這車出了什麼事故。

像前面的機蓋，前翼子板是螺絲鏈接簡單容易操作，換好後就可以了。雖然是換過但是這也比較小的。

這要看我們如果定義「損傷」，如果說是哪裡不耐撞，顯然像覆蓋件，特別是噴塗在外覆蓋件上的車漆，首當其沖。為了強化車漆的耐損傷性，現在的車漆工藝做了很大的技術改進，它可以被認為以下四層結構。

為了考核耐刮傷性，油漆的硬度有了較為嚴格的標准。油漆的硬度是根據國家標准硬度鉛筆來衡量的，可分為6B－9H共17類，一般油漆的硬度均在B~3H之間。普通的車漆漆面的硬度標準是2H。一般2H的硬度只是能夠防禦 汽車 在低速中行駛時與小沙礫的碰撞。

現有打蠟、封釉、鍍膜三種方法來增加車漆的硬度，打蠟可以增加到4H，封釉可以增加到6H，而鍍膜一般可以增加到8－9H。不過如果遇到行進途中的刮傷或者被利器所傷，絕大部分車漆都很難倖免於難。

如果說是運動性損傷。通常來說，使用率高的、運動工況苛刻的，都屬於易損傷件。比如與地面親密接觸的車輪，在高速運轉時，車輪與地面的摩擦力很大，變形嚴重，發熱量大。現如今家用車領域使用最為普遍的子午線輪胎，它的主要缺點是胎側易裂口、胎圈易損壞、且橫向穩定性差。

除輪胎外，與之配合的剎車系統也需要重點關注，特別是前後剎車片的磨損要列入常規檢查項目。當然，要說工況惡劣的怎麼能少得了發動機。我們再細化下，其中的進氣門、排氣門、火花塞等零部件的維修率就很高。

拿火花塞來說，它的作用是在准確時間點產生火花，使受壓縮的混合氣快速燃燒。一般火花塞的使用壽命30000公里左右，但不少 汽車 使用不到里程就出現了較為嚴重的火花塞積碳、電極油垢、電極腐蝕、電極熔斷、跑電等問題，需要更換。

當然是車漆！

管你是豪車還是低檔車，只需輕輕一劃!

車漆直接損壞！

而且，以現在市面上的補漆技術，根本不可能恢復到原來模樣！

補的太多甚至會讓 汽車 成為大花貓！

其次， 汽車 的火花塞經不起損傷！

火花塞主要是負責點火，如果火花塞損壞，那你的車是沒法啟動了！

火花塞存在最多的故障即使因為積碳過多，大家平常注意保養就行！

還有一個 汽車 最重要的發動機！

其實，一般情況下，發動機是不會損壞的！

畢竟發動機受到層層保護，幾乎不受外界影響！

除非， 汽車 老化，發動機年限已長！

車漆

曲軸

油漆

油箱。

人為的毫無疑問是車胎和漆，但是你如果車里放了錢包那就是車窗了！如果是開車那就是車前後的檔水板

E. 哪些汽車零件比較容易損壞為什麼呢

平常我們都會以儀錶板上剎車警示燈亮不亮起來作為更換剎車片，但要是這時侯才去換，已經是非常的危險了，雖然很多汽車都會有警示系統，要是等警示燈亮起，在去更換的話，在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵屑，所以在每次保養汽車的時候都要查看剎車片還能不能用，並且要提前換掉快報廢的剎車片，不要一味的信任警示燈。

汽車的易損件要時常留意保養和維護，如此汽車才可以維持安全健康的行駛模式，進而增加汽車的使用期限。由於一般 易損件等小零件的毀壞較為難定義，如玻璃、燈泡、雨刮、剎車片等一般 難以判斷是由於車主使用不當，或是產品品質問題而造成 的毀壞。因而，車輛上的易損件的質保期是遠短於整車質保期的，短則幾日，長則1年，而有些是按公里數進行保修。近期有了解到易隼智能配件櫃了的易損件相應的質保期限還是比較長的。

F. 汽車那個地方最難修

有關電控方面的故障判斷是最難修理的，因為電控故障不只需要懂各部件工作原理還要機械作動原理根據兩者才有辦法判斷故障真正原因，維修才有辦法一次完成，所以有關各車型的各種電腦控制系統其實是最難判斷故障與維修的。

G. 汽車出了什麼問題最難修

這個具體看哪方面問題，如果是機械方面的問題，發動機內部故障比較難修，因為需要大拆，如果是電控方面的話，還是在電腦線路問題方面比較難修

H. 汽車鈑金哪部分最難搞

當然是靠近大燈部分的前臉，還有開關車門那裡。應為一般都為單層板，只有哪裡都是雙層或三層