汽車上採用什麼水冷

㈠ 汽車電機冷卻方式有哪些目前最多的使用哪種

有自然冷卻、強制風冷卻、有水冷、冷卻油冷方式，現在主要使用油水冷方式。

㈡ 汽車發動機採用水冷方式時,加入的是蒸餾水對不對

防凍液（簡稱）的顏色作用
汽車共計有「三油五液」，主要油液包括發動機機油、變速箱油、剎車油、轉向助力液、冷卻液、玻璃水、蓄電池電解液等。這些油液有不同的性狀與顏色，在正常用車的過程中理論上都有概率因硬體故障而泄露；那麼在發現油液泄露時想要第一時間確定故障點的話，應該怎麼做呢？

如果以傳統方式逐一排查則必然浪費時間，且油液不「顯眼」的話也難以被發現，結果如正常駕駛則會帶來安全隱患。那麼選擇一種能快速發現問題的方式則非常重要，識別的方式對人而言無非是「嗅覺」「聽覺」「觸覺」「視覺」等，汽油各類油液不見得都有異味，但有些油液確實有毒性，所以在發現泄露時自然剩下「視覺」可以利用——將各種汽車油液調配成不同樣的顏色。

防凍液的鮮艷色彩正是為區分並便於檢查，至於不同品牌的汽車使用的防凍液顏色會不同，原因是因為汽車各類油液的顏色並不統一。比如某轎車使用的玻璃水是紅色，那麼冷卻液就得用藍色或黃色才能實現區分；某台SUV使用的玻璃水是藍色，冷卻液自然得用其他顏色了。關於冷卻液會有顏色的原因了解這些就好，下面來討論以下冷卻液顏色的第二個作用與成分的關系。

冷卻液（簡稱）的成分與毒性
大部分冷卻液都會採用「EG乙二醇」作為主要原料，因為丙二醇（PG）與丙三醇（甘油）的成本很高，但是冷卻與防凍性能實際又不是剛需，所以低成本的EG則成為首選項。但是EG只是作為水溶液的一部分，其比例是不可以超過60%的；原因是EG的比例充0~60%會讓水溶液的冰點（結凍溫度）越來越低，最低可低至-48.3℃，不過超過60%後反而會升高。所以大部分EG型冷卻液的比例都會低於60%，剩下的部分是【去離子水】或【蒸餾水】。

在了解了防凍冷卻液的主要成分後，關於冷卻液的顏色則需要重復解釋：鮮艷的色彩並不僅用以區分識別，同時也起到了警示作用；EG水溶液的比例達到「1.6g/kg」之後，誤飲是極有可能造成成人死亡的。所以EG鮮艷的色彩就像自然界的各類「毒物」一樣，這是在提醒用戶妥善保管放置，切勿出現兒童或老人誤飲的情況——此類案例每年都有發生，不能粗心大意；同時在更換冷卻液排放廢液時也要妥善處理，減少一切破壞環境或水資源的可能性。

防凍冷卻液是否能夠混合使用
答案：可以——實踐出真知。防凍液冷卻液並不是一種「高新技術」的工業產品，主要成分與緩蝕劑成分基本為「明方」（區別秘方）。可以說大部分冷卻液都是大同小異，而且防凍與冷卻的功能總會冗餘；所以混合使用並不會造成防凍液跨范圍的出現性能差異，同時也不會影響整體性能或流動性，不過前提是原料成分為同一類型，或同為EG、或同為PG。

至於顏色只是著色劑的區分，不同品牌、不同顏色但為同一類型的冷卻液，在後市場的汽配維修領域混合使用很常態。所以正常添加或補充冷卻液可以混合使用，不過冷卻液在用車過程中的正常減少並不應該指補充冷卻液，下面來聊一聊本篇的重點——如何正常補償防凍冷卻液的損耗，以及損耗的是什麼，

防凍冷卻液的「水」
綜上所述，EG水基冷卻液主要成分實際是水，尤其是在環境溫度偏高的中南部地區，防凍液基本「不用防凍」所有EG的比例總會很低。而EG是一種偏油狀的相對黏稠液體，揮發性是非常不理想的——這是優點，因為揮發的像水一樣快會加大養車成本。冷卻液在正常使用中減少的主要成分實際是水，在發動機高溫的烘烤中水會緩慢的蒸發，且防凍液加註水壺為內外恆壓又不能完全密封，所以水的減少也就不足為奇了。

重點：減少的主要成分是水，補充自然可以使用水。防凍液在減少後可以等量補充蒸餾水或去離子水，其中蒸餾水最容易找得到——普通生水、礦物質水、凈化水等飲用水不可以使用，因為這種水中含有碳酸鎂和碳酸鈣，這些物質在高溫環境中會被析出形成水垢（俗稱的水鹼）。在發動機冷卻管路內出現大量的「水鹼」會造成堵塞，散熱和冷卻能力都會下降而損壞發動機。所以冷卻液可以補充水，但一定要是蒸餾水，這種水是析出過這些物質之後的真正的「純水」。

㈢ 汽車發動機的水冷系有什麼不同的地方

風冷和水冷最大的區別就是兩者冷卻的介質不同，由於介質的不同自然也會導致外觀上的不同。

1.工作溫度異同：

其中風冷發動機最適宜的工作溫度在150-180℃，而水冷發動機最適宜的工作溫度在85-95℃；

2.介質異同：

風冷發動機採用高速流動的空氣來將熱量帶走以此來降低發動機的溫度，而水冷則利用水或者是防凍液來帶走發動機的熱量；

3.適用范圍異同：

風冷發動機適合二沖程發動機，水冷發動機適合四沖程發動機；

4.結構異同：

風冷發動機具有結構簡單，質量輕便等特點，易維護，對氣候變化的適應性強，啟動要快一些且不需要散熱器，而水冷發動機由於有液體的存在，需要用到水泵，也需要水散熱器，在汽車行駛過程中還需利用風流冷卻散熱器中的水。

風冷的優缺點是：

價格便宜、安裝簡單、耗電量低；但散熱效果沒水冷般好，在夏天時，可能會散熱不足。

水冷的優缺點是：

冷卻效果好、冷卻均勻、不輕易受環境影響、雜訊低；但結構復雜、成本高、易故障且難維修，功率損耗也大。
風冷和水冷的區別分析如下：

1、散熱的模式不同：

（1）水冷的要用水塔經過水循環來進行散熱，他沒有金屬散熱器。

（2）風冷就是要風扇和散熱器進行熱交換來散熱，用風來帶走熱量。

2、介質不同：

（1）風冷，用風作為散熱介質，其實介質就是空氣。效率相對較低，安裝方便，佔地不大。

（2）水冷，就是用的水作為散熱介質了。效率較高，佔地較大，需要安裝專業的冷卻塔。

3、應用不同：

（1）家用空調，由於受環境，場地限制，一般，都會使用風冷，哪怕小型中央空調，這個結構簡單，安裝方便。

（2）商用空調，由於要求製冷功率較大，為了減少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷機組。

3、製冷效果不同：風冷系統不如水冷降溫快，水冷系統降溫效果明顯。

二、水冷與風冷的優缺點：

1、水冷優缺點：

優點：散熱性能更好，散熱更快。

缺點：耗電量比較大，聲音也比較大，而且安裝比較麻煩，價格也比較貴。

2、風冷的優缺點：

優點：安裝比較簡單，而且聲音小，耗電量也比較小，價格便宜。

缺點：沒有水冷散熱性能好，夏天散熱性能會略顯不足。

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水冷的工作原理

一套水冷（液冷）散熱系統必須具有以下部件：水冷塊、循環液、水泵、管道和水箱或換熱器。

水冷塊是一個內部留有水道的金屬塊，由銅或鋁製成，與CPU接觸並將吸收CPU的熱量，所以這部分的作用與風冷的散熱片的作用是相同的，不同之處就在於水冷塊必須留有循環液通過的水道而且是完全密閉的，這樣才能保證循環液不外漏而引起電器的短路。

循環液的作用與空氣類似，但能吸收大量的熱量而保持溫度不會明顯變化，如果液體是水，就是我們大家熟知的水冷系統了。

水泵的作用是推動循環液流動，這樣吸收了CPU熱量的液體就會從CPU上的水冷塊中流出，而新的低溫的循環液將繼續吸收CPU的熱量。

水管連接水泵、水冷塊和水箱，其作用是讓循環液在一個密閉的通道中循環流動而不外漏，這樣才能讓液冷散熱系統正常工作。

水箱用來存儲循環液，迴流的循環液在這里釋放掉CPU的熱量，低溫的循環液重新流入管道，如果CPU的發熱功率較小，利用水箱內存儲的大容量的循環液就能保證循環液溫度不會有明顯的上升。

如果CPU功率很大，則需要加入換熱器來幫助散發CPU的熱量，這里的換熱器就是一個類似散熱片的東西，循環液將熱量傳遞給具有超大表面積的散熱片，散熱片上的風扇則將流入空氣的熱量帶走。

如果是小型密閉式的液冷系統，則可以省略開放式的水箱讓液體在水泵、水冷塊和換熱器之間往返流動，避免循環液暴露在空氣中而變質。

風冷熱回收特點

（1）一機多用，既能為室內提供製冷/熱空調，又能不受氣候變化全天候供應生活熱水，既節省了熱水鍋爐的投資和運行費用，又避免了太陽能熱水器對氣候的依賴性。

（2）節能環保，採用熱回收裝置能將機組冷凝熱回收製取熱水，既節約了能源的消耗，同時避免了冷凝廢熱排放到空氣中的熱污染及鍋爐燃燒產生的二氧化碳造成的溫室效應。

（3）節省空間，熱回收機組的熱水供應裝置一般都是內置在機組中的，無須為供熱設備提供任何額外的安裝空間。

（4）穩定可靠，由於熱回收裝置內無運轉件，設備運行平穩可靠，無需投入大量的運行維修人員，同時由於不需要增加其他大負荷電器控制設備，裝置啟停時對系統的電網沖擊小，既節約了電路裝置費用又減少了安全隱患。

（5）改善性能，使用熱回收裝置有利於改善空調系統性能，提高機組的能效比，並能延長機組的使用壽命。

㈣ 汽車冷卻系統的冷卻方式有哪些

1)水冷卻系統 水冷卻系統是指將發動機高溫機件的熱傳給冷卻液，然後再散到大氣中的裝置，若循 環靠冷卻液自身的溫度差產生的對流實現的，稱為自然循環，若循環靠水泵產生的水壓實現 的。稱為強制循環ꎮ 現代汽車發動機的水冷系統都屬於強制循環式水冷卻系統。
2)風冷卻系統 風冷卻系統是指將發動機的高溫機件的熱量直接散發到大氣中的裝置， 在某些大型柴 油機和小型汽油機上有所應用。

㈤ 汽車發動機常用的兩種冷卻方式是什麼

汽車發動機最常見的2種冷卻方式是風冷、水冷。

風冷發動機是依靠氣缸缸體外面的散熱片，將發動機熱量傳導出去，然後通過高速運轉的大流量風扇來冷卻。基本原理可以描述為「用高速的氣流來冷卻發動機」。

風冷發動機由於結構簡單，不存在冷卻液泄漏、節溫器故障等問題，因此可靠性比較好。以前的「太拖拉」貨車柴油機就是風冷的。德國「道依茨」品牌也有很多風冷柴油機產品。

但風冷發動機因為散熱量較少，因此不太適合用於熱帶地區。

水冷發動機，是依靠液體冷卻介質，將氣缸的熱量轉移到發動機外部，然後依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式。是目前最常規的發動機冷卻方式。

冷卻效果好，不懼炎熱環境是它最大的優勢，因此得到廣泛運用。但結構復雜，故障概率高於風冷發動機。

㈥ 汽車發動機水冷車系統有哪些部分組成

汽車發動機的水冷卻系統包括：百葉窗，散熱器，散熱器蓋，風扇，水泵，節溫器，冷卻液溫度表，水套，風水管，放水閥等。

㈦ 汽車冷卻方式分為哪兩種

汽車發動機最常見的2種冷卻方式是風冷、水冷。
風冷發動機是依靠氣缸缸體外面的散熱片，將發動機熱量傳導出去，然後通過高速運轉的大流量風扇來冷卻。基本原理可以描述為「用高速的氣流來冷卻發動機」。
風冷發動機由於結構簡單，不存在冷卻液泄漏、節溫器故障等問題，因此可靠性比較好。以前的「太拖拉」貨車柴油機就是風冷的。德國「道依茨」品牌也有很多風冷柴油機產品。
但風冷發動機因為散熱量較少，因此不太適合用於熱帶地區。
水冷發動機，是依靠液體冷卻介質，將氣缸的熱量轉移到發動機外部，然後依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式。是目前最常規的發動機冷卻方式。
冷卻效果好，不懼炎熱環境是它最大的優勢，因此得到廣泛運用。但結構復雜，故障概率高於風冷發動機。