汽車拉力賽車怎麼樣

『壹』 什麼是賽車拉力賽

汽車拉力賽，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。

首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用時間46天。

比賽形式

比賽在規定的日期內劃分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。比賽採用間隔發車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員）組成，時間最少者為冠軍。

拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時數天的直線型、長距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達喀爾拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等。

另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標系列賽事，如世界拉力錦標賽（WRC），這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。

『貳』 汽車拉力賽通常考驗車輛的哪些性能

B組拉力賽的故事大家應該都知道。粗暴、瘋狂、危險、極端這幾個詞，其實可以概括B組拉力賽的大部分精髓。原因是由4組演變而來的B組大大減少了對規則的限制，為滿足比賽要求而建造的車輛數量也下降到了200輛。製造商必須抓住這個機會來競爭實力。

當記者采訪他時指出，很多職業車手認為RAC的夜場比賽非常累人，甚至B組取消也有一些類似的原因，記者問：你更擔心的是取消夜場會讓比賽缺乏耐力賽的元素，但對車手來說不是更容易嗎？布魯克斯回答：是的。但這次集會是為了什麼？如果我只是想做一個普通的司機，為什麼不直接繞著環形軌道走一兩個小時呢？拉力測試耐力、車輛可靠性和駕駛員應對不同道路和條件的能力，包括夜間階段。如果RAC連這個都取消了，我覺得拉力賽就沒魂了。但記者又帶著對安全的擔憂問：很多頂級車手都覺得RAC越來越難了。你不認為應該考慮更多的安全因素嗎？

『叄』 什麼是拉力賽車

一、汽車拉力賽的概念
拉力賽（Rally），也稱為汽車多日賽，是在有路基的土路、沙礫路或柏油路分階段進行的長途車賽。每階段又分為若干長度不超過30公里的賽段，以行駛路線連接。每個車組有駕駛員、領航員各1名組成，賽手使用國際汽聯注冊、按比賽規則改裝的標准小客車和旅行車,比賽成績按完成全部比賽加上行駛路線受處罰的時間累計，時間短者名次列前。因為許多體現拉力汽車運動魅力的技術動作在通過彎道時才會加以利用，所以在某種意義上，拉力賽也是一種彎道技術比賽。
二、汽車拉力賽與通常汽車駕駛的區別
1．拉力賽是一種極限運動，對車手技術和車輛性能都是極大的考驗。在比賽過程中，車輛的性能幾乎達到極限，能做出平時駕駛汽車無須使用也無法做到的動作，能刺激視覺、聽覺，觀賞性極強。
2．拉力賽是一種需要專門技術的運動。車手需要經過嚴格的培訓；車輛則需要進行專業的改裝。
3．拉力賽是一種安全運動，車輛必須經過必要的安全改裝，同時賽員穿著FIA注冊的服裝和頭盔並通過賽前車輛檢驗，才能夠參加比賽，以確保賽手、領航員的安全。
拉力賽
普通駕駛
車輛改裝
參賽車輛必須進行必要的改裝，比如：加裝防滾架、更換安全座椅和六點安全帶、更換避震器、拉力輪胎、自動滅火器等
無須改裝
道路的區別
彎道行駛，道路夏季泥濘冬季有冰雪
直道行駛
路面的區別
分砂石路和柏油路比賽
柏油路面
發動機轉速區別
達到發動機工作的極限，行駛過程中保持發動機高速運轉，最高可達8000轉/分鍾
行駛中發動機在最高4000轉/分鍾左右工作
駕駛技術不同
需經專門培訓取得E級領航員比賽執照或D級賽員比賽執照
一般駕駛學校培訓取得A、B或C駕駛執照
駕駛員裝備不同
比賽時應佩帶經中國汽車運動聯合會注冊的：加有送話裝置的頭盔、連身防火賽服、防滑比賽鞋等
駕駛員駕駛汽車不需要專用設備
三、汽車拉力賽中的主角：賽手、領航員和維修隊
每輛拉力賽車上的兩個成員組成一個車組。車組的兩個成員分別被稱為車手（DRIVER）和領航員（CO-DRIVER）。在比賽期間，兩人均可駕車，任何一位車組成員退出，將導致車組被取消參賽資格。領航員的成績與車手的成績一致。領航員的作用非常重要，他的工作是看路書，在賽前勘察賽段時，將每賽段中的情況用符號和短語記錄下來。諸如岔口、彎道、距離、路面……根據道路的不同，提出不同的建議：這些彎道以什麼方式、多高的速度通過；哪些路要使用哪種輪胎；每個賽段有哪些險情等。在比賽中，領航員頭盔中的送話器隨時向車手報告路況。車手在前一兩個彎道時，就能知道前方的情況。當然，領航員的工作不僅是念路書，他還得扮演秘書、機械師、心理學家、甚至啦啦隊長的角色。
維修隊是根據比賽日程在比賽指定的區域里，對賽車進行維修的專業修理人員。維修隊在比賽中起到極其關鍵的作用。在比賽過程中，他們要在比賽規定的很短的時間內將賽車檢查、檢修完畢，否則賽車將被迫退出比賽。所以說，拉力賽不僅是檢驗賽車、賽員的比賽，更是檢驗一個車隊維修水平的比賽。
四、汽車拉力賽的項目介紹
1. 正式賽段
每一站比賽一般分為2-3個賽程（Leg），通常每天為一個賽程，賽程規劃大多在1500公里，其中分為特殊賽段(Special Stages)路段與行駛路段(Road Section)路段兩種。特殊賽段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個特殊路段，長度通常在10-50公里間，特殊路段的規劃總長度以400公里為限，比賽就是以每一位車手完成所有特殊賽段路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.01秒，而規劃設計的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。不同的特殊賽段之間則以行駛路段相連接。通常行駛路段就是一般的道路，因此速度限制必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般民用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個行駛路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定限速完成行駛路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而行駛路段的計時單位是分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒，超過15分鍾將被取消資格。
幾個特殊賽段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個賽程結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒超過15分鍾將被取消資格。因此，汽車拉力賽不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。
2． 超級短道賽的比賽的介紹和特點
超級短道(Super Special Stage)路段是為了方便觀眾現場觀看及電視轉播而設的，超級短道路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的特殊賽段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統拉力比賽中看不到的兩車同場競技的場面，而且不必受風沙之苦。
3． 拉力賽的分組
比賽依參賽車的不同分為：原廠組N組及改裝組A組兩大組別。A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
組別
發動機排量
改裝狀況
代表車型
A8
2000C.C.以上
改裝組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士
A7
1601-2000C.C.
改裝組
德國大眾高爾夫
A6
1401-1600C.C.
改裝組
雪鐵龍SASO、標志106
A5
1400 C.C.以下
改裝組
N4
2000 C.C.以上
原廠組
標志206、三菱EVO7、福特FOCUS、 富士
N3
1601-2000C.C.
原廠組
德國大眾高爾夫
N2
1401-1600C.C.
原廠組
捷達GTX、大眾POLO 、豐田AE111
N1
1400 C.C.以下
原廠組
S3
（2007年改為S2組）
1601-2000C.C.
在中國汽聯注冊的原廠組
一汽大眾高爾夫／寶來
富康1.6上海大眾波羅等等

『肆』 汽車拉力賽通常考驗的是車輛的哪些性能

汽車拉力賽通常考驗的是車輛的哪些性能？大家都知道嗎？下面就是我的解答，希望對你有所幫助。

與汽車拉力賽相關的都是粗魯、風險、極端化這一些詞，實際上能夠歸納汽車拉力賽的絕大多數精粹。緣故是演化而成的汽車拉力大大減少了對標準的限定，為達到比賽規定而修建的汽車數目也降低到200輛。生產商務必把握這種時機來市場競爭整體實力。

當記者采訪他時強調，許多崗位車手覺得RAC的夜店比賽十分辛苦，乃至B組撤銷也是有一些相近的緣故，新聞記者問：你更害怕的是撤銷夜店會讓比賽欠缺耐力賽的原素，但對車手而言並不是更非常容易嗎？布魯克斯回應：是的。但此次聚會是為了什麼？

假如僅僅想要做一個一般的駕駛員，為什麼不立即繞著環狀路軌走一兩個鍾頭呢？抗拉力檢測體力.車子穩定性和駕駛人員解決不一樣路面和情況的工作能力，包含晚間環節。假如RAC連這種都取消了，我認為拉力賽就沒魂了。但新聞記者又帶有對可靠的憂慮問：許多頂尖車手都感覺RAC愈來愈難了。你沒覺得應當考慮到大量的安全性要素嗎？

『伍』 拉力賽賽車的構造什麼樣 和普通車有何差別

有本質上的區別，跟民用車基本沒有一樣的地方！車體很輕，幾乎是鋁制的車架，外面的蒙皮也不是傳統意義上的鈑金，懸架，發動機，變速器等系統都是特製的，沒有舒適系統，沒有娛樂系統，也沒有裝飾件！這種車是專門為拉力賽打造的！一部車幾百萬！
而從量產車改裝過來的，就要遜色很多！

『陸』 世界汽車拉力賽是什麼性質的賽事參賽車輛都注重哪些性能

汽車拉力賽汽車拉力賽，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用時間46天。

國際期聯對於賽車上的多餘重量的拆除是有規定的。首先，無論是N組A組賽車都可以將賽車上的空調、冷凝器、音響拆除。A組賽車還可以拆下幾乎所有的內飾，包括儀表盤、內頂板、地毯、後排座椅、密封條等等。如果是N組賽車的話，則必須保留所有內飾和後座。假如你因為裝防滾架而拆下了遮陽板，你必須把他綁在車後座，不得拿出車外。輪胎的調整拉力賽由於路程艱苦，所以要使用專用的拉力賽輪胎，這種胎胎紋大，質地厚，尤其是其側壁的厚度增加了很多。由於不同路面對胎的要求不同，所以多准備幾種輪胎，這是非常有必要的。

『柒』 拉力賽車和跑車有什麼區別

設計理念不同，WRC賽車重點改裝或調校底盤懸掛系統，強化車身剛度。動力方面：不追求嚇人的馬力，但要有較強的扭矩！這些車基本都是通過增壓裝置提升動力！ 至於跑車，重點在於引擎的最大動力，它們的動力數據一般大的嚇人！它們還有優異的空氣動力。

『捌』 普通街車和拉力賽車的區別

拉力賽車更加耐撞，而且大多拉力賽車上的改裝件是趨向於功能性，拉力賽車只能坐下兩人，後面的多是支撐元件，拉力車的車燈逐漸「退化」，因為大多的拉力賽是白天進行的，一般街車是不裝懸掛裝置的，而拉力賽車裝，街車的輪胎窄尺寸小，拉力賽車的輪胎寬尺寸大，一般街車是後驅（前置/後置），而拉力賽車差不多都時四輪驅動的

『玖』 汽車拉力賽通常考驗車輛的什麼性能

汽車拉力大賽的專用車道都在2.5公里左右，包括了雙車道、立體交叉、互換賽道多種賽道形式。如此短距離而不斷變換的車道路線，對賽車的操控性能提出更高要求，像漂移等驚險刺激動作接連不斷，在讓廣大車迷朋友大開眼界同時，也對車的操控穩定性和安全性提出了更大考驗。不是一般的車都能上賽場的，畢竟賽場的路況是城市甚至郊外形式的路況完全不一樣，對車輛的性能要求很高。

蓮花L3敢於去接受汽車拉力賽的考驗，是一個自身品質的自信的表現，同時，相信接受汽車拉力賽的考驗，將來蓮花L3在未來的產品開發上，將讓運動性能和品質再次提升。

『拾』 汽車拉力賽是什麼意思有哪些重要的賽事

看過《速度與激情》嗎？你對賽車比賽感到興奮嗎？而，在寶豐，一場血腥的汽車拉力賽就在眼前！本次比賽全程約475公里，包括約150公里的階段。而且舞台設置有獨特的地方特色。此外，中國20多個車隊的80多輛賽車報名參加了比賽。屆時，國內最優秀的拉力車隊和車手將齊聚寶豐，在最復雜的道路上進行賽車比賽。還有一個國寶汝瓷獎杯等著你呢！你真的了解汽車拉力賽嗎？！點擊進入，花一秒鍾獲取最完整的信息！你的朋友准備好了嗎來見證一場懸疑荷爾蒙追逐吧！但是賽前，你有沒有提前做好拉力賽的功課？你對司機、飛行員、維修區域、分數計算……都了解嗎？將帶你了解中國汽車拉力錦標賽的一點知識！集合是汽車道路競賽項目之一，是參賽車輛按照規定的平均速度和行駛路線，在規定時間內到達分站目標，

在一個國家之內或者跨越幾個國家，軌道上有土路、碎石路、瀝青路。它不僅測試車輛的性能和質量，還測試駕駛員的駕駛技能。2比賽的過程是怎樣的？比賽在規定的日期內分幾個階段進行。每個階段交替設置幾個由驅動段連接的測試速度階段，每個階段的長度不超過30公里。