什麼汽車有阿克曼角

⑴ 奧迪有阿克曼角嗎

有，具體問題表現為:冬天小半徑轉彎時,也就是早上冷車,方向打的大,從車位開出來時。車輪發出噔噔噔的響聲,-以車會友,盡在太平洋汽車網

⑵ 為什麼新車沒有阿克曼角現象

賓士，保時捷等豪車，跑車等，為了提高車輛操控性和轉彎穩定性，都會採用「阿克曼角」設計。

在抓地力低的情況下，建議調車時增加Ackerman角度。競速車需要有一定的阿克曼角，這樣在過彎的時候才不會甩出去；而漂移車來說，我們要的是阿克曼角接近於0，因為越大的阿克曼角意味著越難甩出去。

(2)什麼汽車有阿克曼角擴展閱讀：

Ackerman角度是指車轉向時兩個轉向輪之間形成的夾角。不是指轉向角度。Ackerman指的是由於轉向系統形狀的幾何特性，使車輛轉向時內側輪比外側輪轉動更多的角度。內側輪（相對彎心而言）通常會比外側輪要轉的角度大一些。

加大轉向角度時，這個夾角也會相應變大。通常設定Ackerman是通過改變轉向推桿在轉向杯上的固定孔位來進行。

轉向推桿的角度較大時將會產生更多的Ackerman角度，反之類同。 由於車輛轉彎時內外輪的行駛半徑不同，Ackerman可以幫助兩個前輪輪分別指向正確的行駛方向，以獲取更多的抓地力。

⑶ 阿克曼角為什麼冬天才出現

冬天天氣較冷，路面潮濕，結冰會出現阿克曼角。阿克曼角的設計是讓行駛的車輛在轉彎的時候不易發生側滑，其原理是讓汽車兩個前輪的角度一大一小，形成一個夾角，這樣就形成了阿克曼角，其功能就是在汽車快速行駛過程中轉彎更穩定，不發生甩尾側滑的現象。

阿克曼角現象在冬天使用夏季胎的時候，帶有阿克曼角功能的汽車在轉彎時就會有噔噔的異響，特別是刮風下雨等天氣，只要啟動行時候，不僅會出現這種聲音，還會讓人到感覺到輪胎好像打滑了一樣也不算故障，只能算作阿克曼角功能的一個特點。

阿克曼角解釋

Ackerman角度是指車轉向時兩個轉向輪之間形成的夾角。不是指轉向角度。Ackerman指的是由於轉向系統形狀的幾何特性，使車輛轉向時內側輪比外側輪轉動更多的角度。內側輪相對彎心而言，通常會比外側輪要轉的角度大一些。加大轉向角度時，這個夾角也會相應變大。

通常設定Ackerman是通過改變轉向推桿在轉向杯上的固定孔位來進行。轉向推桿的角度較大時將會產生更多的Ackerman角度，反之類同。由於車輛轉彎時內外輪的行駛半徑不同，Ackerman可以幫助兩個前輪輪分別指向正確的行駛方向，以獲取更多的抓地力。

⑷ 保時捷阿克曼角解決方法

保時捷阿克曼角解決方法是緩慢啟動行駛不要著急加速。打滿方向盤會出現「咯噔」的聲音，車身會伴有輕微震動的感覺，其實這個就是阿克曼角現象，這個是所以正常的現象無需過於擔心，行車一段時候後胎溫高了即可。

實際上的情況是輪胎拖滑、跳胎，同時跳胎造成的異響和震動。這種輪胎拖滑和跳胎、異響就是保時捷和瑪莎拉蒂售後口中所謂的＂阿克曼角現象」。阿克曼角就是汽車轉向時，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角。由於內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順。

保時捷歷史

大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。

這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。

為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

⑸ 哪些車有阿克曼角現象

阿克曼轉角是非常專業的的車輛歸屬於，總的來說便是汽車在轉彎時里側車軲轆的偏轉角度會比另一側更高。如今很多車系都是會應用阿克曼轉角來提高車子特性，但是許多車主發覺有很多新汽車多沒有阿克曼轉角，那麼為何新汽車沒有阿克曼角狀況？

為何新汽車沒有阿克曼角狀況

實際上 並非是全部新汽車也沒有阿克曼角狀況，許多車系新汽車的過程中都是發生阿克曼轉角狀況。說白了的阿克曼轉角狀況指的是汽車在小半經轉彎方位打的大時。車軲轆傳出噔噔噔的聲響，隨著著小車的振動。阿克曼轉角是因為填補車子在轉彎時前胎抓地力不夠，它能有效的增強車子前胎的抓地力。

什麼車有阿克曼角狀況？

瑪莎拉蒂、寶馬五系、新款賓士等豪華轎車或超級跑車都是會應用阿克曼轉角，阿克曼轉角的意思是在轉彎時，彎心一側的車軲轆旋轉力度會比另一側車軲轆更高，那樣做會合理防止前胎抓地力不夠。但是阿克曼轉角過交流會造成低速檔大視角轉彎時車軲轆會傳出振動和異響，因而若發生轉彎時振動過大，能夠適度調小阿克曼轉角的視角。

有沒有什麼情況會造成轉為異響？

1、方位柱防塵套傳出的異響。因為方位柱防塵套缺乏潤化，那麼便會發生摩擦力的響聲。這類狀況得話，買車人只須要在防塵套內塗些無鹽黃油，異響便會消退；

2、汽車 方向盤 里傳來的異響。假如異響從汽車方向盤里傳來，那麼難題非常大幾率是由於汽車方向盤里的氣囊游絲導致，拆下來汽車方向盤氣囊游絲塗些無鹽黃油看還響不響，假如還響就拆換氣囊游絲了；

3、減振器壓力軸承傳出異響。只需開啟車頭蓋聽一下響聲會不會從減振器頂座的部位傳出，那樣就清楚是否減振器的壓力軸承傳出的響聲了，減振器的壓力軸承發響，你能在壓力軸承上塗些無鹽黃油，假如塗後或是響，就只有拆換了。

⑹ 我車倒車的時候老是咯噔一聲怎麼回事呀是自動2.0的奧迪a4l

最近有車主反映，早上開車的時候，打方向盤的時候會出現懸掛「咯噔」、「咯噔」的聲音，並伴有車身輕微晃動...這...這...車壞了嗎？(?_?)No!No!No!天氣冷了阿克曼角…現象重出江湖！早上或冷車的時候，方向角度偏大時前輪會有「哽哽」的響聲，並可能伴隨車輛輕微晃動，這就是阿克曼角現象，是正常的車輛現象。天氣較冷，車輛剛啟動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態，加之中國大部分車主使用的是夏天輪胎，尤其是南方地區，並無使用冬天輪胎的習慣，而夏天輪胎在寒冷時會比較硬，因而在早上或者冷車的時候，轉向抓地時便會凸顯了這個現象，在潮濕路面、冰路面會更為明顯。行車10公里以上，或者輪胎跑熱了，現象便會減輕和消除！所以這不是故障，是正常現象喔！並不會影響行車安全。這就是為什麼一些漂移玩家總是說別人的車子阿克曼角（Ackermann）很大，不適合漂移什麼的，如果你玩競速，沒有阿克曼角（Ackermann）過彎會甩死你的！

⑺ 所有車都有阿克曼角嗎阿克曼角現象對汽車有影響嗎

所有車都有阿克曼角，阿克曼角是指汽車轉動方向，兩個轉向輪垂線同時指向圓心時，內側輪垂線與外側輪垂線形成的夾角。以前的汽車實現阿克曼角的方式是改變轉向橫拉桿的長度，但現在的汽車都是通過前束角實現阿克曼角。

阿克曼角或者說汽車轉彎的核心是內側輪轉角大於外側輪，這樣才能使所有車輪的軸線延長線直向同一個圓心，讓各車輪受外力的合力方向更加統一，車身過彎姿態就更加順暢穩定。
那麼前束角是如何實現阿克曼角的呢？譬如說一輛車的兩前輪束角是負前束，與前進軌跡線的夾角是10度。假設往左打方向讓車輪同時往左旋轉30度，那麼左邊車輪與軌跡線的夾角是40度，但右邊車輪與軌跡線的夾角是20度，內側輪的轉角大於外側輪，實現了阿克曼角。

阿克曼角改變的是轉向輪的抓地力，在抓地力低的情況下，可以通過專業的技師將阿克曼角角度增大，以提供更好的抓地力；競速車也需要有一定的阿克曼角，這樣在過彎的時候才不會甩出去；而對於漂移車來說，就不需要阿克曼角，將阿克曼角調至接近於0是最好的狀態，因為越大的阿克曼角意味著越難甩出去、越穩定。

⑻ 15款本田奧德賽地盤異響問題

2、 變速箱有異響
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。
如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。
3、 磨損有異響
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。
解決辦法：
車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上盡量選用4S店常用品牌，如德國瑪蒂、克魯伯、虎頭HOTOLUBE、福斯等。不宜採用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康。
編輯於 2016-08-31
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汽車維修三類、汽車維修二類分別是什麼意思啊？
汽車維修三類指的是路邊的汽車修理店鋪，沒有規模。汽車維修二類，可以說是叫修理廠，有規模，可以對汽車進行年檢、季審，都有具備的資格。 (8)什麼汽車有阿克曼角擴展閱讀： 汽車維修也包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。 汽車維修時拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。 解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。 參考資料：網路-汽車維修

⑼ 發動車子起步後,車頭下面就會傳來咯噔一聲,之後一切正常.起步倒車時候也有請問什麼原因，凱越兩年車。

最近有很多車主反應，早晨或者涼車，打方向盤的時候會有「哽哽」的響聲，並伴隨車輛輕微晃動，彷彿是碾在石子路上一樣。緊張是不是車壞了······正解，叫做阿克曼角現象，這不是故障，是正常現象，不會影響行車安全。

原因：阿克曼角度設計，主要是為了高速快速入彎而設計的！天氣較冷，車輛剛啟動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態，加之大部分是夏季胎，冬天會比較硬，更凸顯了這個現象。在潮濕路面，冰路面，壓實的雪路面更明顯。行車十公里以上，或者輪胎跑熱了會減輕或者消除這種現象！

什麼是阿克曼角？阿克曼角就是汽車轉向時，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角。由於內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順。

⑽ 阿克曼角原理是什麼意思阿克曼轉向與普通轉向區別

阿克曼角原理是車輛轉彎時，必然是內側輪轉彎角度大於外側輪，這樣汽車才能夠圍繞一個圓心進行轉彎，而外側輪與內側輪的轉角差就是阿克曼角。反過來看，阿克曼轉向在車輛轉彎時，能夠使得車輛所有車輪垂線均能指向圓心，以至於各車輪受外力的合力方向更加統一，車身過彎姿態就更加順暢穩定。

假設沒有阿克曼角，那麼車輛轉彎時兩個轉向輪的轉角就會相等，此時外側車輪和內側車輪會各自繞著不同的圓心運動，反饋到駕駛員處的感覺就是車輛有點拐不過來，速度快一點過彎很容易響胎。

阿克曼轉向與普通轉向區別
通過下圖可以看出來，阿克曼角是通過改變轉向橫拉桿長度實現的，車輪永遠保持直的方向。但直的車輪其實並不利於車輛走直線，也不利於車輪自動回正，所以現實中汽車的車輪都不是像下圖那樣筆直的，而是有一點夾角，專業術語叫做前束角。

前束角有正前束也有負前束，通過改變前束角也能實現阿克曼角，同時還能實現自動回正和保持直行，一舉多得。

譬如說一輛車的兩前輪束角是負前束，與前進軌跡線的夾角是10度。假設往左打方向讓車輪同時往左旋轉30度，那麼左邊車輪與軌跡線的夾角是40度，但右邊車輪與軌跡線的夾角是20度，內側輪的轉角大於外側輪，實現了阿克曼角。