Ⅰ 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，會有哪些衡量指標嗎
車輛底盤是由燃油系統、動力傳動系統、轉向系統、行駛系統、制動系統等五部分所組成的一個整體，所以我們很難具體的說出什麼叫好底盤、什麼叫壞底盤，重點就在於取捨，想追求極致的操控，就必然要犧牲舒適感，這是沒辦法去避免的；所以由這五大系統所組成的汽車底盤會呈現多樣性，不同的排列組合也會產生不同的取向，所以如果非要分個高下，那麼不如問問自己的需求是什麼，追求舒適、那麼舒適性強的底盤就是好底盤；若追求操控、那麼操控強的就是好底盤。
評價一輛車的底盤好壞的第一個標准，就是底盤的靜謐性，也就是我們常說的底盤隔音。一個好的底盤隔音能讓駕駛者更加的愉悅。試想如果你在開車底盤下傳來的都是隆隆隆的路雜訊，想必也會影響開車的心情。另外，在走過沙石路面時，底盤隔音好的車同樣會表現優異，不會有沙石敲打底盤帶來的單薄的聲音。底盤的更多的是影響車輛的舒適度、操控性和行駛穩定性，所以買車時不止要看發動機和變速箱如何，還要看底盤好不好。
Ⅱ 如何檢查汽車底盤的好壞
底盤穩定的車，行駛中不會有抖動、擺震；制動時不會跑偏；轉向平順無異響；懸掛系統無異響無滲漏；不會有機油、冷卻液、變速器油、減振器油、水等的滲漏。如果您有條件檢查車輛底盤，可以看看如下方法：
1、發動機護板:不是任何車輛都有，它的作用是保護發動機。發動機裸露在底盤之外的是其油底殼部分，而外露的形式給它帶來了受到路面障礙物損壞的可能。護板則是避免這種損傷的有效防護。不能因為其是護板，而忽視了對它的檢查。
2、機油濾清器:仔細觀察它的新舊程度，可以判斷出上次保養更換的時間是否久遠。車輛日常走保的其中一項就是更換機油濾清器，屬於易消耗品，所以要盡可能多注意。
3、減震器:作為車輛外漏部件之一，也是保證車輛正常使用的部件之一。它的性能好壞，直接決定了車輛的通過性能。減震器和剎車片一樣，也屬於易損部件。正常使用中磨損漏油，必須及時修復。一般來說減震器只要更換，就得更換一對，所以維修成本比較高。一對減震器更換加工時費一般價格在400元左右。
4、排氣總成:一般家用轎車的橫置式發動機都是採用後進前排的形式。在發動機機艙內只能看到排氣的一小部分，它的大部分是固定在底盤上的，但可以通過對排氣管總成的觀察，可以找到是否有銹蝕的痕跡及破損的情況。通常情況下，排氣管是比較容易被污水及廢氣腐蝕的，一旦出現這種情況，就要考慮焊補或更換部分部件。
5、機油濾清器:仔細觀察它的新舊程度，可以判斷出上次保養更換的時間是否久遠。車輛日常走保的其中一項就是更換機油濾清器，屬於易消耗品，所以要盡可能多注意。
6、檢查排放系統。要檢查排氣系統的緊固程度，這是汽車「安靜」行駛的重要保證。檢查是否有泄露跡象，這需要在啟動發動機後仔細聽排氣系統是否有地方發出「嘶嘶」的聲音，也可以通過變換發動機轉速來傾聽泄露聲響。注意不要碰到排氣系統，因為它非常熱。要檢查消聲器和三元催化器的接縫處，這些地方有出現泄露的可能。還要檢查排氣管吊架和支座是否有損壞。
7、檢查制動泄露情況。看前後制動器是否有制動油液痕跡，從汽車的前部到後部，循著制動鋼管尋找管路中是否有凹陷或滲漏痕跡。
8、檢查車架時，可以在車輛底部清楚的看到任何碰傷或焊接、修理的痕跡。檢查前後懸架系統時，可以檢查減振器彈簧、滑柱、轉向柱、橫拉桿、球頭等。在後輪驅動車型中，要注意驅動軸不能有彎曲、凹陷痕跡，這會導致行車時有振動和抖動感覺。在前輪驅動車型中，檢查萬向節防塵套是否有損壞，如果損壞了，可能導致萬向節損壞，維修費用很高。還要檢查是否有「拖底」的痕跡，對於轎車的整體式車身/車駕，拖底後，車底盤會有明顯的痕跡，拖底還會傷及油底殼、轉向系統、懸架系統、傳動系統、排氣系統，各種傷害都會對車輛造成不同的損害，影響行駛平順性，甚至對行車安全造成隱患。
另外，底盤是承載車身的最底部，同樣也要注意觀察有無托底的劃傷；轉向半軸左右各有一根，也需要認真檢查。挑選二手車過程中，車架是很重要的檢查部分，因此千萬不可掉以輕心。
Ⅲ 汽車底盤高好還是底盤低好
兩者各有優勢，底盤低抓地好，操控性強，底盤高車身發飄，視野好，但是可以應對復雜的路況。
當底盤低時，意味著車輛的重心也就越低，輪胎的抓地力就會越好，這個時候的空氣阻力相對來說也是較低的水平，所以底盤低的車穩定性和舒適性都會較好，車子不會顯得晃晃悠悠的。但底盤低也會帶來一些問題，最明顯的莫過於通過性變差。在一些道路條件較差的城市，用車會顯得很不方便。
再來說說底盤高的好處和壞處。當底盤足夠高時，車輛的通過性也就越高，面對一些較差的路況，也不用擔心磕碰底盤。但底盤高時，車輛的重心也會變高，導致空氣阻力較大，輪胎的抓地力相對來說較差，這就很容易造成人們說的開船的感覺，舒適性因此變差。
看底盤好壞的方法
一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。
1、傳動
動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。
2、看轉向
轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。
3、看懸架
懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。
Ⅳ 汽車底盤檢查應該注意哪些汽車底盤好壞該如何看
汽車底盤在檢查的時候一定要看一看制動器和轉向器，底盤是支撐到整個車身的。如果底盤出現的故障，汽車是不能正常行駛的，平時也要做好對車輛的定期維護。要時常的給發動機進行更換油，而且還要多注意一些出現故障的問題。在行駛平坦的路面的時候，是不會對汽車的底盤造成影響的。在農村的一些比較不好的道路當中，如果開車的話就會對汽車的底盤進行一定的碰撞。一旦出現震動比較厲害的話，汽車底盤的一些部件就會出現損壞的現象。
總的來說應該加強對底盤的日常保養，這也是維修人員會及時提醒的。不要覺得檢查一次花費的錢很大，但是長時間的不檢查會讓汽車本身受到一定的影響。做完底盤維護之後，最好是要拿水管把上面的一些臟東西給沖洗掉，否則的話就沒有辦法進行很好的保養。
Ⅳ 如何評價汽車底盤的好壞
底盤作為汽車的三大部件之一，其質量直接影響到汽車的舒適性、操縱性和行駛穩定性，甚至在一定程度上影響到汽車的安全性。
有些汽車採用前雙橫臂和後多連桿的設計。本設計中使用的設計成本和結構部件非常昂貴。一般來說，如果我們想區分車輛底盤的優缺點，我們可以通過簡單的測試來實現，例如找到一個開闊的地方，在確保安全的情況下直接將車輛加速到所需的速度，然後將制動限制到完全停止，在這個過程中，感覺車輛點頭現象是否嚴重。如果點頭現象小，說明底盤性能好，否則不好。
同時，我們還可以感受到懸架的柔軟性和底盤的抓地力。在車輛使用過程中，如果發現底盤損壞，實際上會對整車的車況產生很大的影響，所以我們必須注意這個問題的重要性。
也許你會注意到，當汽車行駛在沙礫較多的道路上時，你會聽到沙礫從底盤撞擊底盤的聲音，這應該引起更多的注意。因為底盤一旦損壞，很可能影響其他部件的正常使用，嚴重損壞甚至可能使整車車架松動，造成事故。
Ⅵ 怎麼看汽車底盤穩不穩汽車地盤穩不穩有什麼表現
首先看乘坐時的舒適性如何，然後觀察汽車的操控性和穩定性，這樣才能綜合判斷。舒適性能好、操控性能佳、穩定性強、底盤布局是否平整、行駛的指向性如何等。
Ⅶ 怎麼檢查汽車底盤
一、汽車底盤是否出現銹蝕現象
底盤由於長期處於一種非常惡劣的工作環境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤直接與雨水接觸；雪天駕駛；底盤又直接與冰冷的積雪接觸；而山路崎嶇，底盤又不得不承受碎石等惡劣環境的折磨。
這些特殊的路況，對於底盤的傷害都非常大。因此，及時檢查底盤的銹蝕度是有效保護底盤的重要項目之一。
二、底盤的設備裝置的檢查
底盤裝載了很多重要的車身零部件。排氣總成就是底盤檢查的重要項目之一，雖然排氣總成有一部分位於發動機艙，但是其大部分都是裝載在汽車底盤上的。因此，在進行汽車底盤檢查的時候，還要考慮其相關部件的安全性。汽車排氣管的檢查主要是判斷其是否有漏氣現象。
盤部件的檢查
底盤裝載了很多重要的車身零部件，檢查的時候可以從車頭走到車尾仔細查看，值得注意的就是在檢查底盤的時候要戴手套（防止燙傷和防止弄臟）和手電筒。
轉向橫拉桿的檢查。轉向橫拉桿是汽車轉向機構中的重要零件，它直接影響汽車轉向好壞。轉向橫拉桿的松動是會引起車輛異響和跑偏，所以應該要定期檢查一下。做法很簡單：握住拉桿，上下左右用力搖晃，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應更換球頭或拉桿總成。
以上內容參考：網路-汽車底盤
Ⅷ 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，有哪些衡量指標
底盤是我們常說的汽車「三大件」之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一台車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的。因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統。
高端法系車的底盤是有些黑科技的，最難得的是低端法系車同樣擁有很好的駕控體驗。一方面是用料厚道。又如PSA的液壓式可變懸掛技術能夠用於量產車，這也是其他車企難以做到的。不過隨著汽車底盤技術的進步，目前已有許多車企的懸掛都已經具備了和PSA相當的水準。
Ⅸ 怎麼區別汽車底盤的好壞
一般來說，汽車的前後懸掛系統包括彈簧和減震器兩個部分，按照結構來分，有以下比較常見的結構：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。
麥佛遜式懸掛多用於前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡單的一種，布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，大部分的轎車前懸均採用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。
雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間。
拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統。這種系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準的幾何控制。
軸距長短要找平衡點
在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。
最小離地間隙 決定車子通過性
想要一車多能，不能忽略最小離地間隙。
最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。
最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間。
輪胎——致命安全點
輪胎是一部車中最重要的部件，當你開車在高速路上以120公里的時速飛馳的時候，你的生命也許就懸在這4條簡單的輪胎上面了。
每個輪胎的側壁上都會標有諸如「P195/55R 15 82H」這類數字，195指的是輪胎斷面的寬度，55指輪胎的扁平比。一般情況下低扁平比輪胎從側面看起來厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指輪胎的內徑15英寸，82指載重指數，H代表的是輪胎允許最高車速是210公里，最前面的字母P和R分別代表乘用車和子午線結構。
Ⅹ 汽車底盤的好壞怎麼分辨
「汽車底盤」的優劣無法通過觀察分辨-需進行測試並綜合數據分析內容概述：汽車底盤概念解析，一般理解底盤的優缺點判斷方式。 【底盤】是汽車五大總成之一，也是其餘四大總成的基礎。這是一個宏觀概念，不僅僅是車底的鋼板；因為底盤承載著發動機、變速箱、轉向器和懸架制動系統，所以底盤分為四個「系統」。
傳動系行駛系轉向系制動系
要真正理解機箱的概念，請准備閱讀以下內容15分鍾。(約2500字)
傳動系-驅動
【前驅、後驅、四驅】宏觀概念的 傳動系統 ，包括離合器(包括變矩器)、變速箱、傳動軸、驅動橋等。說白了就是「連接發動機和車輪的結構」，判斷系統好壞非常復雜，因為需要具體到兩個核心總成的類型；鑒於閱讀習慣的問題，這里就不細說了。只需了解以下基本知識。
品質排名：AT≈DCT（濕式雙離合）＞AMT＞CVT乾式雙離合不建議選擇
AMT換擋頓挫明顯，但使用壽命超過CVT。
1.前驅動系統是油耗最低但控制極限最低的選項。因為底盤的前三個系統都集中在車頭，也就是說重量會集中在車頭；車身重量對車輪施加的垂直壓力在一定程度上決定了 輪胎 的抓地力，前部重後部輕時後輪抓地力較弱。所以在行駛中不宜以過高的速度大角度轉彎，否則容易側滑。
但是前驅動系統的變速箱體積非常小，傳動結構非常簡單。因此，前輪平台往往相當輕。汽車越輕，油耗越低。那麼這種車輛適合家庭運輸，但是駕駛樂趣不能太高。
2.後驅系統油耗高，但是控制極限會提高很多。原因是發動機採用立式布局，輸出端面向後輪軸，動力通過巨大的變速箱和長傳動軸，以及整體式車橋或分動結構輸入後輪。
結構特點決定了前後重量會相對平均，後輪抓地力理想時車輛應該不會打滑。而且加速時車身重心會後移，這是在增加後輪的抓地力，所以前後驅動系統在動力強勁的汽車上經常使用。但是後輪驅動的結構也比較笨重，在使用同一台發動機的前提下油耗會比較高。後輪驅動只是一輛有趣的車。
3.四輪驅動系統分為很多種類型，這里只能簡單介紹一下。前輪驅動汽車，後輪驅動汽車，四輪驅動是「前輪拉，後輪推」。行駛時，前後輪都可以有驅動力，所以車輪輸出的扭矩可以高標準的克服側向力，車輛操控的穩定性會更高。
但非全時四驅系統只能用於越野，鋪裝路面只能後輪驅動。適時四驅是在驅動輪打滑後實現四驅，實際體驗比之前的驅動要好；全時四驅自然是最佳選擇，但橫置平台的「四全」水平低於縱置後輪驅動選擇，結構特點如下。
行駛系-懸架車輪
汽車之所以能穩定行駛，不僅取決於車輪，還取決於各種類型的 懸掛 系統。我們直接來看看核心知識。先看前懸掛類型排名:
五連桿雙A臂多連桿（≤3）雙球節麥弗遜
五連桿式前懸架是最高級別的，所有搖桿連桿都可以控制車輪因車身姿態在不同角度的變化而產生的異常傾斜角度。說白了就是保證操控的穩定性和轉向感覺的清晰性。多環節是指≤3個環節，水平明顯較差。
雙(叉)臂前懸架的體驗優於三連桿懸架。由於其側向支撐的強度更高，所以對身體姿勢的控制水平自然更高。(上臂A很重要)。另一方面，麥弗遜懸架是基本結構，只有較低的A型臂和橫向支撐桿。轉彎時車輪滾動明顯，轉向感模糊，車身姿態更難控制。
雙關節懸架將麥弗遜的A型臂分為兩組獨立的搖臂，並對其進行強化。水平略遜於雙A臂，但佔用較少空。(適用於更多型號)
圖1:雙臂
圖2:麥弗遜
圖3:雙球節
後懸架類型排名:
雙A臂雙橫臂五連桿多連桿整體橋＞扭力梁
將不詳細描述前四種懸架的特性。排名的變化是因為車輛尾部受側向力的影響更大，A臂懸架結構會有更好的側向支撐。至於雙叉臂，結構與雙球節相當，但加強程度和結構特點有些不同。這些懸架都屬於「獨立懸架」。概念是每組車輪的搖臂連桿與車輛的 底盤結構 獨立固定，不會很大程度上相互約束(影響車輪的姿態)，而非獨立懸架則不能。
以上一組說明了兩種懸架的優缺點，其中扭力梁懸架主要用於≤ 10萬級車輛的結構中代替行走，對於操控性的控制水平相對較差，但有些車輛會因為製造成本低而使用。但是，雖然全橋懸掛與扭力梁處於同一狀態，但由於承載能力強，重型客車會使用這種結構，不得不使用。
而且越野車也是一樣，結構的簡化可以防止復雜的懸掛系統在脫困時受損；通過形成足夠長的螺旋彈簧、減震器、瓦特連桿等特殊結構，可以穩定車輪的接地。(足夠大)
剩餘系統
轉向系統 主要指的是【轉向器】，這個系統乏善可陳，所以我們可以理解為以下幾個特點。
液壓助力轉向-即將被淘汰電子助力轉向-應用最廣泛電子液壓助力系統-適合公路性能車
第一類助力不能做到低速時足夠輕，高速時足夠重，不能將駕駛體驗和駕駛安全性提升到高標准。 電子輔助 可以實現這種狀態，通過電機和控制器調節輔助強度，駕駛體驗會好很多。而且系統不需要增壓油，維護成本會更低。
但電子助力也有路感模糊的缺點，比液壓助力的精確反饋更差。因此，為了綜合行車安全(強度標准)和兼顧路感的清晰性，最終採用電機助力泵對助力油進行壓縮。通過調節電機的輸出功率，可以實現「低輕高重」的規律，並且可以清晰的感受到油功率的反向反饋。這個系統是目前最理想的選擇。
剎車系統主要指兩種剎車，所以比較容易知道。
盤式剎車-安全穩定鼓式剎車-容易高溫失靈
盤式制動器的結構直接暴露在外，行駛過程中底盤的氣流可以持續冷卻制動器；因此，高頻制動不容易得到高溫。如果溫度可控，減速摩擦系數不會降低。
但鼓式制動器的制動動作是在相對密封的制動鼓內完成的，高強度摩擦產生的熱能難以揮發。長時間高負荷制動無法穩定控溫，高溫會降低制動鼓和制動蹄的性能強度，制動力會越來越差甚至消失。
因此，不建議家庭用車選擇配備鼓式制動器的車輛。這種低成本的結構只適合運營麵包車，這類車輛的安全駕駛有賴於過硬的駕駛技術。(包括花灑和液力緩速器。前者噴水降溫，後者制動傳動軸輔助減速)
了解底盤就夠了。至於基本的理解和判斷，只需要注意兩點。
底盤防銹處理工藝車身結構鋼材用料標准
將轎廂放在電梯上提起，看底盤是否有防銹塗層。如果有，而且是全面的，說明車輛質量可能不錯；否則，有必要對上述內容進行詳細分析。
至於車身結構所用材料的強度，直觀的關聯是碰撞中的防護能力；但是標准看不到，只能通過品牌公布的結構圖和數據來分析。核心A/B柱應有1200/1500Mpa的屈服強度，需要防撞梁，基礎結構的屈服強度可以稍微低一些，僅此而已。
