開大眾汽車都是什麼樣的人

Ⅰ 開大眾途觀車都是什麼人

提到大眾，很多人都贊不絕口。車型萬里挑一，堪稱神車。憑借著這份優秀的口碑，大眾實現了錢爆的目標，途觀L也深度參與其中。在中國，途觀L是一個高大的模特。或許只有成功人士才能使用這樣一款帶有大眾車標，風格設計成熟穩重的車。一輛20多萬元的大眾汽車就是這么神話。沒有200多萬的家庭資產，我不好意思開途觀l。

分析途觀L的車形，分析車主用戶群大眾途觀L的官方指導價，2158-3118萬。這款車個子不高，競爭對手有漢蘭達、冠道、勝達、瑞捷等車型。很多人拿途觀L和奧迪q5等SUV比較，確實有點抬舉。

途觀L的設計非常搶眼。這是一種不走尋常路的模式。如今，中國汽車一直在設計基於運動和市場的產品。不過途觀L很低調，有大眾的logo，設計風格也很流行。途觀L在設計上趨於成熟穩重，車輛在造型上並不高調。乍一看，這輛車很舊，由有一定威望的人駕駛。因此，車輛外形。一些中年大叔，社會的中流砥柱，會選擇途觀L，正好適合居家旅行和旅遊。

途觀L的尺寸和配置，或許這樣的車主更喜歡更大的途觀L車空，它的長寬高達到4712×1839×1673mm，車的軸距為2791mm。這款車的整體尺寸絕對驚艷，尤其是後排/[k0/]我經常翹著腿走在後排觀察L車。

途觀L的車輛配置出色，明顯優於同價位區間的漢蘭達車型。內飾設計完全以駕駛員為中心。比如中控位置向駕駛員傾斜，讓駕駛員更容易觀察。在選材和工藝上，途觀L也更勝一籌。此外，途觀L的 座椅 往往比較硬朗，不會有軟綿綿的感覺。坐在上面，感覺干凈明亮。這是一款硬派越野suv，雖然是假象，但也足夠了。途觀L採用三位 方向盤 。方向盤按鈕齊全，操作方便，運動風格強烈。

途觀L的動力系統很優秀，喜歡運動的人也會選擇。由於途觀L匹配2.0t7dct動力系統，2.0t最高功率版發動機最大扭矩達到350nm，最大功率220ps。毫無疑問，途觀L在參數配置上非常優秀。車主開著油門，對往後推的感覺強烈，高速加速，總感覺動力過剩，想超車就超車。所以一些需要動力的車主也會選擇途觀L，目前途觀L也匹配了四驅系統。很多車主買這款車是為了當越野車用，足以看出途觀L真的是無所不能。因為所有的成績都是均衡的，所以到處都能看到這輛車。

我想知道你是否喜歡L的這個觀點？它可以在家裡、越野、玩汽車或舒適地享受。

Ⅱ 開大眾車都是什麼人

人的愛好不同，喜歡的車型也不同。開大眾的都有，有錢沒錢的都可以開。大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日創立。公司擁有奧迪、大眾等品牌。

除了汽車、敞篷車和運輸車輛無可挑剔的產品質量，公司還採取了通常的降價措施來刺激銷售。諾德霍夫非常清楚如何在困難時期保持潛在用戶的汽車購買力。

對於公司來說，那時候真的很難。由於鋼材供應緊張，加上沃爾夫斯堡仍然是一個簡單的製造基地，幾乎不可能動員更多的工人來補充其勞動力。當時，那裡僱傭了2000名員工，但整個地區幾乎沒有熟練工人。

在這種情況下，673輛車的平均日產量已經達到了現有生產設施的絕對極限，因此監管委員會同意建設一個新的運輸車輛工廠。當1955年1月24日做出這一決定時，人們以為漢諾威-斯托克恩的工廠將在年底開業，但直到1956年3月8日才正式完工。

Ⅲ 開大眾CC的都是什麼人開大眾CC的好泡妞嗎

被稱為「最美」 大眾CC ，它的顏值確實不錯，但是好像很少有人買單，因為在路上很難看到這款車。第一次看到大眾CC不是在路上，而是在韓劇《觸心》(或者說看到了CC的海外車型Arteon)。說實話，我也是為了劉仁娜盛世的美景去看的。劇中除了可愛的吳振鑫能吸引我的目光，就只有大眾CC了。

我真的不知道開大眾CC泡妞好不好，但是在打動人心上，權律師確實開著大眾CC去泡吳振鑫了。那麼開大眾CC的都是些什麼人呢？都是電視劇里演的大律師嗎？

筆者在各大貼吧論壇潛水調查後發現，開大眾CC的人形形色色，但都是三十多歲的年輕人，有一定的經濟實力或家庭背景。

對於大眾CC，他們更關心油耗、價格、顏色，說明開大眾CC的都是一群顏值粉，注重實用性和性價比。但今年的新一代消費者對車輛的價值要求更高，甚至為了車輛的價值，可以放棄一些老一輩更注重的點，比如做工、用料等。

一個貼吧的網友問了一個很經典的問題:大眾CC新款怎麼樣？很多人建議不要買。但是真的很好。我就想問問有沒有什麼明顯的缺點什麼的？

下面網友最簡潔的回復擊中了痛點:除了外觀，和邁騰帕薩特差不多性價比。

的確，大眾CC最初被稱為帕薩特的轎跑版，除了外觀，其他方面都和帕薩特差不多，但價格卻比帕薩特貴很多。眼下多花幾萬買個更漂亮的外殼可能還說得過去，但是幾年前性價比很低。況且以大眾CC的價格，已經可以買 奧迪A4L ， 寶馬3系 ， 賓士c級 了。你會選擇什麼？

大眾CC性價比低是因為「轎車」兩個字。

這話怎麼說？可以看到非常簡單的例子。CC用的是無框門，好帥！拉風！！

但無框門對密封條要求較高，否則會漏風漏水，這是成本；另外，無框門開關時，玻璃要自動降下，也就是說要加一套程序控制，這也是成本；最後，如果門的上邊框缺失，門的安全性會降低，需要重新設計門來保證足夠的安全性，這還是一個成本。

轎跑最大的特點就是兩廂造型，所以那些像雅閣， 凱美瑞 ，天籟等。有轎跑名字但是三廂車都是耍流氓不正宗。傳統轎車在車廂和後備箱之間有加強型結構件(如上圖黃線所示)，但兩廂車在連接車廂和後備箱時無法使用加強件，怎麼辦？只有強度更高的材料才能用於製造C柱，這同樣需要更高的成本。

所以大眾CC比帕薩特貴是有原因的。並不是很多人所說的品牌溢價。都是一個牌子。保費呢？

但是，有時候，我們喜歡一個東西，就不會太在意它的性價比。只要在可以接受的范圍內，買到自己喜歡的東西，比買到性價比高的東西更讓人欣慰。

@2019

Ⅳ 開大眾途觀L，你認為是什麼樣的人

開大眾途觀L的一般是什麼人？途觀L是大眾進軍中型SUV的重要車型，比起老途觀緊湊型SUV的定位途觀L可以說是它的放大版不但用上了最新的大眾平台而且空間尺寸也有了提升，更加符合目前二胎開放的國情，當然它的車身價也水漲船高，開得起它的人一般也都是事業小有成就的老闆和企業高層管理，那麼下面一起來看多少年收入才適合開大眾途觀L？

結語：大眾途觀L可以說在20-30多萬這個級別作為標準的德系SUV它的各方面表現都很均衡，底盤還轉向開起來都非常扎實。那麼開頭提到多少年收入才適合開大眾途觀L？途觀L入門版有1.4T的動力版本在20萬出頭，年收入在十萬左右就能拿下它，如果在大城市上半年收入十幾萬還是有可能的，當然自己當老闆做生意來錢更快，不過風險和利益同在，你們覺得年薪十幾萬開大眾途觀L適合嗎？

Ⅳ 開大眾CC的都是什麼人

稱為「最美麗大眾」的大眾CC，其長相的確很能打，但好像因此而買單的人屈指可數，由於難以在馬路邊見到這新款車。筆者第一次看到大眾CC並不是在大街上只是在韓國電視劇《觸及真心》里（換句話說看到的是CC的國外車系Arteon），坦白說筆者也是對著劉仁娜的神顏才來看的，而劇里除開乖巧的吳真心能吸引住筆者目光外，也就僅有大眾CC了。

開大眾CC的好撩妹嗎筆者確實不清楚，但《觸及真心》里權刑事辯護律師的確是開了大眾CC泡到吳真心。那麼開大眾CC的都是啥人？是否都像影視劇里演的那麼是律師？

在各種貼吧論壇深潛調研之後，筆者發覺開大眾CC的人各式各樣都是有，但她們無非全是三十來歲的年青人，具備一定的經濟實力或是家庭情況。

一位網路貼吧的朋友問了一個十分經典的難題：新的大眾CC如何？好多人都推薦不要再買。可是確實漂亮。就想問一下有哪些尤其顯著的缺陷啥的？

而接下來的朋友回應之中更為言簡意賅擊中困擾的便是：除開模樣其他和邁騰帕薩特類似性價比低。

的確這般，大眾CC最開始的過程中可稱為轎跑車版大眾帕薩特，除開外形之外在各個領域都和大眾帕薩特類似，可是價位卻要比大眾帕薩特貴許多，花多幾萬元去買一個更美觀的機殼在現階段也許能講得通，但在兩年以前那便是性價比極低。更何況就憑大眾CC的價錢早已能夠買奧迪A4L、寶馬三系和賓士C級了，讓你你能怎麼選擇呢？

而大眾CC性價比低，便是由於「轎跑車」兩字。

此話怎講呢？比較簡單的事例就能知微見著。大眾CC選用的是無框車門，帥吧！酷帥吧！！

可是無框車門針對密封膠條的規定更高，不然便會透風滲水，這也是成本費了；除此之外無框車門在打開和關掉時夾層玻璃都需要全自動減少，換句話說還需要提升一套系統控制，這也是成本費；最終，車門沒有了上邊部位的架構，那麼車門的安全系數便會減少，必須 對車門開展再次設計方案以確保充足的安全系數，這或是成本費。

轎跑的最大的優點便是掀背造型設計，因此 像本田雅閣、豐田凱美瑞、天籟2.0這些掛著轎跑車稱號但則是三廂車的基本都是在耍無賴，不純正。傳統式的三廂車在貨箱和尾箱中間是有結構加固零部件的（如上圖所述中淡黃色線框），但三廂車將車箱和尾箱連通了，就無法應用結構加固件了，那應該怎麼辦呢？只有應用抗壓強度更高的材質打造出C柱，這也是必須很大的成本費。

因而，大眾CC比大眾帕薩特貴是有借口的，並沒有很多人常說的哪些品牌溢價，全是一個知名品牌，哪來的股權溢價？

但是有時呢，喜愛上一樣物品大家就不容易過於在乎它的性價比，只需可以在接收區域以內，購到自已喜愛的是要比購到性價比高的更非常值得開心。

Ⅵ 買大眾的都是些什麼人

一般都是一些比較愛國的人，因為大眾是中國本土產的車，一般有愛國情懷的人，都會選擇買國產的車，所以他們都會選擇買大眾，而且大眾的性價比也非常的高一般，適合普通家庭購買。

Ⅶ 有錢知乎：開大眾車的人，是一群什麼樣的人

傳聞中國汽車行業有三個神秘組織:迪粉、 長城 水軍、 眾泰 軍。他們有組織，有紀律，在網上來去無蹤。只要集齊三個品牌活動，就可以召喚神龍，飯後用它吹水。但遺憾的是，從業以來，我一個都沒去過。

但是，雞湯也說，上帝關上一扇門，就會為你打開另一扇窗。全球最大偶像團體 大眾 公社拋出橄欖枝，在成都舉辦粉絲 嘉年華 。是的，我，XCP鍵盤車神研究所的所長，終於有機會交黨費混進組織了。

一位長者，別名王鐵柱，三年前買了一輛 速騰 ，買的時候非常喜歡。說實話，這車除了動力弱，底盤、變速箱、操控感都很扎實。開車去接親戚朋友的時候，他們都在問:「寶貝，你的車看起來很有技術含量。關門的聲音這么粗，不是很高級嗎？」鐵柱覺得自己很有面子，而且已經制定了計劃。他的下一輛車是大眾汽車。

然而，這種洋洋得意的感覺並沒有持續多久。不是，剛保養完3000公里，油光又亮了。唉，我們明天去下一家4S 商 店吧。對了，異響的問題解決了，他心想。但是有什麼辦法呢？ 本田 不會積碳， 寶馬 不會漏油？ 賓士 修車比零修貴。誰讓它是公共電台呢？就像LV包包不好看，但只要是LV就夠了！"。

很長一段時間，我都無法理解他買車的心理。但是聊了半天，還是能找到一些原因的。

他的年齡是70到80歲，30到40歲。他和父母成長在大眾最繁榮的時期。

桑塔納 剛進來的時候，是物質貧窮，精神富足的年代。只有縣團級幹部才能坐。對於一個有抱負的少年來說，擁有一輛大眾已經成為一種精神圖騰。意味著壓抑已久的奴性慢慢 解放 ，意味著擁有它就相當於當官，讓別人看得起自己。

到了80年代末90年代初，擁有一輛桑塔納在七八線城市簡直就是稀有物種。當時流行一個詞叫「萬元戶」，意思是有錢。但是一輛 桑塔納價格 20多萬，一般人一個月工資才兩三百，超級富豪也買得起。據說想買就買，需要介紹信，是超跑限量銷售模式的開創者。

後來人民生活水平上來了。但是，買車還是很貴，幾乎消耗了一個小鎮家庭的積蓄。普通人對車的需求是有面子，耐用，安全省心。手裡有巨款，不想買錯後悔怎麼辦？路上哪個能見度高？那當然是桑塔納。所有單位領導都坐這輛車。

顯然，在我這位長輩的成長過程中，大眾logo對於它的意義已經不再是單純的代步車那麼簡單了。就像我年輕時的初戀一樣，即使長大了，我也很想再見到她。

環顧四周，你會發現開大眾的人應該和我長輩一樣是一代人，甚至是60-80後。這群人不太懂車。買車靠自己的固有認知，就是傳說中典型的大眾粉絲群體。

其實還有第二種人，也是大眾的鐵粉。他們更懂車，有自己的辯證思維，喜歡玩車。我更願意買那些歷久彌新的老車，比如P Q3 5時代的速騰，上一代的R36，第一批電噴 捷達 等等。他們低價購買這些舊車，爆破或者翻新，非常享受。

高爾夫 ，尤其是前三代車型，無疑已經成為大眾朋友圈非常火熱的收藏。

MK1至今仍是改裝界的寵兒，歷時40餘年。由喬治亞羅領導的經典外形設計可能並不十分驚艷，但即使在今天的審美意義上，它也確實引人注目。2由於MK車型的稀缺性，改裝案例相對較少，要找到一個並不容易。但是只要你能擁有一輛改裝過的MK2車，基本上整個圈子都會知道你的名字。相對來說，MK3的改裝案例多，可玩性高很多。一輛幾十年前的民族古董車，換了塗裝，換了BBS輪轂，加了運動配件，氣動避震，NOS加速變成了全新的超級小鋼 炮 。很多 高爾 夫業主就是喜歡這種成就感。

其實，這場由眾多老車展示的車迷嘉年華，更像是中國版的沃爾特湖改裝節。各種配備R32發動機的捷達、低矮的高爾夫、經典的 甲殼蟲 ，甚至罕見的 保時捷 928GTS和各種老爺車，現場體現了非常濃厚的大眾文化氛圍。

都說玩改裝車就像吸毒。沒有一定的資金支持，是撐不住的。據說只需要換排氣裝置...換了排氣後發現減震器降不下來了...減震器扭齒都換了，不換輪轂太難看了...輪轂換了之後，原來的剎車不靈了...然後換剎車。啊......不知不覺卡里幾萬塊就流出來了。回想起來，真的很疼爸爸媽媽。很多人會說:「你為什麼要這么做？」但就像那句話，人是不會瘋狂浪費青春的。等他們有錢了，不去做自己喜歡的事情，恐怕以後會更加後悔。

我希望我能有勇氣像他們一樣玩汽車。

@2019

Ⅷ 開帕薩特的都是什麼人

帕薩特車型中庸底盤整齊，開起來非常舒適，作為德系車汽車質量以及動力以及耐久性都非常不錯，給人一種穩重的形象，於是就造成大家的一個慣性認知，認為開帕薩特的都是一些過年小老闆。

但是開帕薩特也分很多等級，不同身份的人開的等級也是不同的，第1類人就是買20萬元低配的帕薩特單純是手上有點小錢作為家用轎車而已，另類就是選擇中配版帕薩特的人一般都是有一點小錢的中年小老闆，開這樣的車方便外出談生意也不至於太豪華。

外向中產階級上班族機關單位事業人員都會喜歡開中配帕薩特，而開頂級帕薩特的就是這是一些中年老闆生意做的不錯為人又比較低調，開這樣的帕薩特給人一種很整齊值得信任又有信譽的感覺。

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售3000餘萬輛。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。帕薩特在國內的主要銷售廠家為上汽大眾。

Ⅸ 買大眾的都是些什麼人他們喜歡自駕游嗎

☆選大眾和車的使用方式關系不大，更多的，購買大眾是一種情節和品牌影響力。

大眾進入中國市場最早，市場佔有率也最高，大眾的車型也覆蓋了各個行業和層面，甚至許多人考取駕駛證都是使用的大眾 汽車 。翻開大眾在中國的 歷史 ，無論是桑塔納還是捷達，無論是帕薩特還是邁騰，都是中國車友耳熟能詳的名字，正是因為大眾在中國 汽車 市場具有很高的認知度，所以才有更多的人去選擇大眾。

汽車 和許多商品一樣，一旦使用習慣了一個品牌的車型，就不願意去嘗試更換其他車型，這就和我們習慣了一個口味的飲食，一種風格的穿衣打扮一樣，想要改變會非常的困難，大眾正是利用這種先入為主的優勢才能在中國的 汽車 市場獨佔先機。

大眾車的優點是性能均衡，操控性好，高速行駛時穩定性強，並且將許多的新技術應用到車輛當中。也正是因為新技術使用的過多，使得大眾車的故障率要高一些。特別是燒機油，大眾是出了名的，並且直到今天仍沒有得到徹底的解決。

說購買大眾車是為了自駕游，無非是因為大眾車高速穩定性好，並且大眾乾式雙離合易過熱保護，不適合城市駕駛。但實際上大部分車主並不了解雙離合是怎麼回事，對車輛的知識也知之甚少。買車的作用更單純的是為了代步。而在選擇上，大家更看重的是這輛車的品牌影響力。並且大眾車型眾多，覆蓋面廣，可以讓更多的人群去選擇。

其一，就是70後、80後買大眾的居多，特別是70後。 因為那時候消費者可選擇車型比較少，而大眾先入為主所以選擇大眾的人就比較多了。80後嗎，主要是大眾的口碑比較好，就這樣傳著，這也就導致大眾的銷量基體比較穩。而90後選擇大眾車型，主要是由於他們買車錢是父母出的，父母比較有發言權這也就導致了90後「被迫」選擇大眾 汽車 。

其二是比較務實的人群。 選擇大眾的原因也很簡單穩定性比較強，品牌價值比較高，畢竟前期打下了穩固的江山不是吹噓的。

其三就是喜歡跟風的人。 不是說大眾車好嗎？銷量高嗎？抱著從眾的心理所以就選擇了大眾，同時略帶一些好奇心，畢竟是吧開大眾的車主比較多，混個臉熟，大家都認識。再說大眾的車，樣子是比較難區分的，開個朗逸乍眼一看以為是帕薩特，瞬間逼格就有了。

大眾品牌也是最早進入中國市場的車企，其口碑和銷量在大眾的全球市場的貢獻率佔了4成左右（2018的數據），作為德系車的代表普桑、捷達車型可謂功不可沒，今天大眾特別把「捷達」單獨成立品牌來運作，可謂是全中國大江南北沒有不知道捷達和普桑車型，皮實耐用、省油、好維修（普桑旅行車也是一代發燒友追捧的收藏的車型），當年捷達也是在國內首創100萬公里無大修的記錄，以早期的計程車為代表的車型主力軍，在80年代改革初期很多60-80後一代人的美好記憶（我也是80後），我2003畢業後第一份工作就是在一汽大眾4s店（國內剛開始的學習韓國的銷售模式），當時也是計程車「面的」（昌河、大發、華陽、五菱的車型換代）更新的時代，奇瑞風雲車型的底盤也是全盤模仿捷達（底盤件通用），當時的市場上口碑好的也就是：捷達、普桑、雪鐵龍為主要選擇，其他國產車型也就奇瑞風雲、東南菱帥（前期翼神的民用版）。

自駕游也是在五一、十一小長假開始時由初期的探親游發展到自駕游，說到自駕游我們就會想到高速公路奉節必堵的場面，說到大眾適合自駕游的品牌選擇上有很多「情懷」的因素，感覺開上大眾就有很「自足」，隨著寶馬賓士的降價和國內消費水平的提高也很快走進大家的生活，可謂是「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」。

說到大眾適合自駕我要說一下一個配置：定速巡航，本田、豐田只有頂配才有，很多國人在出長途時沒有定速巡航那可是很痛苦的事（說來也巧，大眾中配的車型就有定速巡航配置，現在的國產車6萬左右的已經做到全系標配），咱也不清楚日系車是怎麼想的，估計很多買日系車都是小白多點，練手圖省心的多，董車少（除特殊越野車除外）。

自駕游對車型要求就是空間大，目前歐洲的旅行車確實很受歡迎的車型，國內目前對SUV比較追捧，進藏的、內蒙古自駕的都在「忽悠」不理性的宣傳中進行，我前些年也有進藏的沖動，後天年紀大了、孩子也大了陪伴家人才是首選，當下的年輕人喜歡「直播」的網紅經濟下，「窮游」的自駕、板車進藏、滾輪胎進藏的可謂是無聊至極，你去了西藏就是所謂的「眼睛在天堂，身體在地獄」的快感吧。

大眾在引領自駕的旅行車由早期的旅行普桑到今天大眾很多車型都在突出空間大的特點，自駕游大眾佔了「情懷」和「配置」優勢，建議大家還是理性購車越野雖好油耗傷不起啊，努力工作也不要忘記多陪伴家人。

買大眾與是否熱愛自駕游，沒有必然聯系。

買大眾的車主大多人到中年，事業小有成就，單位中層位置。

買大眾的車主，不愛出風頭，一切以穩妥、可靠最好。

買大眾的車主，家庭和睦，但也開始慢慢缺乏激情，一切都只是流程。

熱愛自駕游的那一幫人，他們年輕、有激情、行動力強、不畏未知的恐懼，與大眾車主的性格有些出入，我更喜歡寶馬車主的性格。

Ⅹ 開大眾CC的都是什麼人

開大眾CC的都是什麼人
稱為「最美麗大眾」的大眾CC，其長相的確很能打，但好像因此而買單的人屈指可數，由於難以在馬路邊見到這新款車。筆者第一次看到大眾CC並不是在大街上只是在韓國電視劇《觸及真心》里（換句話說看到的是CC的國外車系Arteon），坦白說筆者也是對著劉仁娜的神顏才來看的，而劇里除開乖巧的吳真心能吸引住筆者目光外，也就僅有大眾CC了。

開大眾CC的好撩妹嗎筆者確實不清楚，但《觸及真心》里權刑事辯護律師的確是開了大眾CC泡到吳真心。那麼開大眾CC的都是啥人？是否都像影視劇里演的那麼是律師？

在各種貼吧論壇深潛調研之後，筆者發覺開大眾CC的人各式各樣都是有，但她們無非全是三十來歲的年青人，具備一定的經濟實力或是家庭情況。

一位網路貼吧的朋友問了一個十分經典的難題：新的大眾CC如何？好多人都推薦不要再買。可是確實漂亮。就想問一下有哪些尤其顯著的缺陷啥的？

而接下來的朋友回應之中更為言簡意賅擊中困擾的便是：除開模樣其他和邁騰帕薩特類似性價比低。

的確這般，大眾CC最開始的過程中可稱為轎跑車版大眾帕薩特，除開外形之外在各個領域都和大眾帕薩特類似，可是價位卻要比大眾帕薩特貴許多，花多幾萬元去買一個更美觀的機殼在現階段也許能講得通，但在兩年以前那便是性價比極低。更何況就憑大眾CC的價錢早已能夠買奧迪A4L、寶馬三系和賓士C級了，讓你你能怎麼選擇呢？

而大眾CC性價比低，便是由於「轎跑車」兩字。

此話怎講呢？比較簡單的事例就能知微見著。大眾CC選用的是無框車門，帥吧！酷帥吧！！

可是無框車門針對密封膠條的規定更高，不然便會透風滲水，這也是成本費了；除此之外無框車門在打開和關掉時夾層玻璃都需要全自動減少，換句話說還需要提升一套系統控制，這也是成本費；最終，車門沒有了上邊部位的架構，那麼車門的安全系數便會減少，必須 對車門開展再次設計方案以確保充足的安全系數，這或是成本費。

轎跑的最大的優點便是掀背造型設計，因此 像本田雅閣、豐田凱美瑞、天籟2.0這些掛著轎跑車稱號但則是三廂車的基本都是在耍無賴，不純正。傳統式的三廂車在貨箱和尾箱中間是有結構加固零部件的（如上圖所述中淡黃色線框），但三廂車將車箱和尾箱連通了，就無法應用結構加固件了，那應該怎麼辦呢？只有應用抗壓強度更高的材質打造出C柱，這也是必須很大的成本費。

因而，大眾CC比大眾帕薩特貴是有借口的，並沒有很多人常說的哪些品牌溢價，全是一個知名品牌，哪來的股權溢價？

但是有時呢，喜愛上一樣物品大家就不容易過於在乎它的性價比，只需可以在接收區域以內，購到自已喜愛的是要比購到性價比高的更非常值得開心。
開大眾高爾夫都是窮鬼嗎
假如按車型來分辨一個人的經濟發展水準有點過度輕率，例如前《TopGear》節目主持人黑猩猩（JeremyClarkson）便是高爾夫買車人，據他自訴挑選這新款車的緣故，是擔憂開豪華車在街上非常容易被認出，因此 考慮到一輛外型低調但特性優良的車型，最後挑選了高爾夫GTI。除此之外，Facebook的創辦人、國際級富豪馬可·馬克扎克伯格，坐駕也是高爾夫，這般重磅消息級的人物都挑選一輛家用兩廂車，因此 才說開高爾夫的人都很低調，並且有這種實例還能夠輕率判斷開大家高爾夫全是窮光蛋嗎？

中國開高爾夫的名家也許多，汽車之家論壇創辦人李想曾有著一輛高爾夫，而另一名車輛圈的知名人士陳震，在購到一輛二手五代高爾夫GTI後，還特意製造了一期測評視頻，留念自身圓了很多年前的一個夢。

這種買車人的真實身份不盡相同，但能夠簡易歸納為二種：懂車和不懂車的人。懂車的人，比如黑猩猩、陳震，是深入掌握這新款車的特徵和優勢才挑選的，而不懂車的人，最開始選購高爾夫很有可能有一定不經意，但它們在習慣性、了解這新款車以後，就對它造成了無法割捨的情感，終究高爾夫非常少是用來顯擺的，這也就表述了為何開高爾夫的人都很低調。

縱覽各代高爾夫車型，雖然在設計方案、技術性質量領域都表示著全球兩箱車的較高水準，但其價錢卻一直保持著「平價」風采。而回望高爾夫進到我國汽車交易市場至今的價錢主要表現，可以看出它給與我國顧客的極度重視。因而，挑選開大家高爾夫全是窮光蛋嗎？我看不見得，挑選高爾夫大量是由於高爾夫優異的安全性能和經典的歷史文化積淀。

大家都知道，大部分外界車型，在開展說白了再生產加工後，中國價錢會遠超車型戶籍地地的價錢，而一汽-大家高爾夫則是個充分必要條件，不但沒有高過戶籍地價錢，更考慮到年青且自主的消費者群體的工作能力，制訂了有效、平穩的價格政策。拿第7代高爾夫而言，出自於gti車型，國外市場價折算RMB約為16.5-25.2萬元，而中國市面上一汽-大家第7代高爾夫的官網市場價僅為12.19-18.29萬余元。

車內飾也是非常典型的低調德式設計風格，車內飾不誇張，不繁雜，全部的東西都很好用，簡潔而不容易。低調有品位。用材很有注重很高端，質量很細致。儀表台是採用環繞著安全駕駛位的偏斜式設計方案，覺得很非常好。高爾夫的內飾依然維持了整齊好用的設計構思，在工藝和材料層面也算得上良知。三輻式牛皮汽車 方向盤 多用途區集成化巡航定速、手機藍牙、音箱調整等作用。經典的雙表殼設計方案被延用出來，偏重駕駛人員一側的中控使用大規模的鋼琴漆裝飾板，讓整車的水平提高許多。

現階段高爾夫趕到第七代，高爾夫總算用上大家全新的MQB模塊化設計服務平台，與奧迪A3、途觀L、邁騰等車型擁有更緊湊的聯絡，這意味著高爾夫和大眾汽車集團都加入到一個煥然一新的時期。一萬個人心裡，有一萬個哈姆萊特，而百萬台高爾夫的身後，也是有百萬名各式各樣的買車人。沒有其他一款車，會像高爾夫買車人的構成那麼多種多樣，到低調的原色3D渲染在許多高爾夫買車人心裡。 開大眾CC的都是什麼人 開大眾高爾夫都是窮鬼嗎 @2019