上海海發汽車怎麼樣

A. 華普汽車怎麼樣

如果要買車的話，千萬不要這個，這車知名度不是一般的low！如果只是想了解一下的話就網路吧：華普汽車

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上海華普汽車有限公司董事長 徐剛上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）是吉利控股集團下屬企業，專業生產中高檔家用轎車。公司始建於1999年8月，擁有完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產流水線，具有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車檢測線。上海華普汽車有限公司地處上海市金山區楓涇工業園區，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。

中文名：華普汽車
公司：上海華普汽車有限公司
創建時間：1999年8月
位置：上海市金山區楓涇工業園區
董事長：徐剛
在職員工：900餘人
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企業簡介

上海華普汽車有限公司是吉利控股集團下屬企業，專業生產中高檔家用轎車。公司始建於1999年8月，佔地面積630畝，擁有完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產流水線，具有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車檢測線，單班年生產各類轎車25000輛，在職員工900餘人；二期工程發展用地1500畝，全部建成投產後，年可生產各類中高檔家用轎車150000輛。上海華普汽車有限公司位於上海市金山區楓涇工業園，毗鄰楓涇車站、滬杭高速、320國道，距上海港與長江入海口僅有80公里,交通便利、環境優越。上海華普汽車有限公司生產的華普系列車型採用了國際先進的底盤技術和發動機技術。

作為中國自主研發轎車製造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產

上海華普汽車有限公司董事長 徐剛
流水線，通過開展各種合作交流活動，2007年產能已達15萬台。

產品推廣

根據吉利控股集團的戰略安排，上海華普汽車有限公司成為主攻中高端轎車市場的集生產、采購、營銷、服務、品牌、人才、研發、財務、管理於一體的獨立的汽車公司。吉利控股集團總裁徐剛坐鎮華普，任董事長。

上海華普汽車銷售有限公司總經理 張洪岩
上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力於打造具有上海特色的中國自主汽車品牌。在產品線方面逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：超值的海域系列轎車、動感的海迅系列轎車、時尚的海尚系列轎車、剛柔並濟的海鋒系列轎車。產品遠銷世界二十多個國家和地區， 在出口貿易方面釋放出巨大潛力。

華普誕生於上海，依託「歐系底盤技術」和「上海製造」，運用「藍海戰略」。公司堅持「艱苦創業、創新、拼搏、學習、團隊、精益求精」這「六面大旗」打天下的精神，堅持「用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏」的核心價值觀，不斷弘揚「務實、誠信、科學、進取」的企業精神，在全體「務實、學習、快樂」的華普人的共同努力下，把上海華普汽車打造成為消費者信賴的具有鮮明特色的中級汽車製造公司。

發展史

2005.9.16 上海華普汽車代表中國民族品牌出展法蘭克福車展，首次亮相國際舞台。

華普汽車
2005.1.18 上海華普三廂轎車產品——海域三廂以「海派姿態上市」的亮點入選「2004中國車市最具影響力十大事件」。

2004.12.27 由吉利控股集團投巨資在上海華普汽車工業園興建的高技術含量發動機製造企業－上海華普發動機有限公司，舉行了隆重的項目竣工暨產品下線慶典。

2004.2 當年共五批393台上海華普汽車相繼出口海外共八個國家。

2003.4. 在上海國際車展上，人們發現了一個新的面孔:上海華普汽車。

華普汽車
2002.12 吉利控股集團與義大利汽車項目集團簽約。

2002.8 吉利控股集團收購完成後正式更名成立上海華普汽車有限公司。

1999.8 上海華普汽車的前身企業正式注冊。

公司簡介

1999.8上海華普汽車的前身企業正式注冊。

海域303
2003.4.在上海國際車展上，人們發現了一個新的面孔「上海華普汽車」。

華普海域205

華普汽車作為中國自主研發轎車製造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產流水線，並且和上海交通大學共同成立了上海交大、上海華普聯合汽車工程研究院，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海華普發動機公司建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產15萬台的目標，上海華普汽車實現動力完全自給。上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力於打造具有海派特色的民族汽車品牌。產品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現，並逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：超值的海域系列轎車、動感的海迅系列轎車、時尚的海炫系列轎車。產品遠銷世界二十多個國家和地區，出口貿易

B. 上海大眾廠在哪裡。工資怎麼樣啊！急找工作啊

上海大眾目前應該七個廠，上海總部安亭5個，分別一廠，二廠，三廠，還有兩個發動機廠，三個生產汽車的。除此之外，還有南京廠，儀征(在揚州)廠，還有剛健的寧波廠和新疆廠。總部的三個加上其餘地區的是生產汽車的，生產汽車的廠裡面車間一樣，有油漆車間，車身車間和總裝車間，應該還有一些，但是我是在油漆車間報交線這一塊做，感覺這一塊還是比較輕松的。待遇的話總部一廠食堂比較好，畢竟是總部，很多德國人在，還有就是上海那邊不住啊工資啊是最多的，但是安亭在上海還是比較偏僻的，南京的應該生活最舒適，因為周圍都是商業街，儀征的不了解。寧波的工廠剛剛開始生產，就在杭州灣，跨海大橋南岸，但是去年還是一片荒地，但是政府正在投資旅遊，應該說潛力最大。。至於新疆，不用說了，面子工程，做給政府看的。句句屬實，求採納!!!

C. 上海汽車mg15e4e發動機是合資技術還是自主研發

上海汽車mg15e4e發動機是採用的合資技術。

上海汽車集團的合資品牌有上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭（以上產地都在上海）。

mg15e4e發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

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機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

D. 上海車展

上海車展(Shanghai International Automobile Instry Exhibition)創辦於1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，是亞洲最大規模的車展，逢單數年舉辦，目前已經成功舉辦了十三屆。
上海車展的概述
上海車展(Shanghai International Automobile Instry Exhibition)創辦於1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，是亞洲最大規模的車展，逢單數年舉辦，目前已經成功舉辦了十三屆。

上海車展的報道專題
2011年上海車展報道專題：//www.pcauto.com.cn/shanghai/
上海車展的特色
隨著汽車在內地越來越普及，越來越多的人都在關注的汽車的發展，而車展成為了大家集中關注的一種「爆發」，歷經了13屆的上海車展讓這種爆發再度延續。

上海車展能夠完美延續至今與其自身亮點頗多不無關系。每年上海車展都能吸引眾多熱心觀眾前往，一睹上海車展各大汽車的尊容。車展中各大汽車品牌展示自身最新高科技的車輛，其中不乏初露廬山真面目的首發車。
上海車展

●從報道的記者人數就可見火爆。前來報名參加上海車展海內外記者多達7000人次，其中境外記者達到1000多名，已經創造了上海車展媒體報道人數的新紀錄。

●參展商高達1500家，上海車展室內外展出面積總共17萬平方米，這同樣是上海車展舉辦24年來兩項新紀錄。在金融危機下能夠有如此之多的企業能夠來參展實屬不易，一方面是商家對未來汽車市場充滿信心;另一方面是對上海車展報以足夠信任，相信能為其產品開拓更大市場做鋪墊。

●首發車頻頻亮相，本屆上海車展全球首發車多達13款。就拿長豐首推 混合動力 SUV來說，國內首款「逆向跨界車」長豐獵豹CS7與觀眾見面。這款車被譽為「專業級時尚跨界車」是長豐此次參展最大的亮點。

●車模身價不菲。中泰混血美女蘇素六位數天價出席上海車展，成為了此次車展中最為引人矚目的一道風景線，外界對其關注度絲毫不亞於首發新型汽車。

上海車展

●自主品牌的集體奮進。從概念車到戰略車，從高端車到 新能源車 ，自主品牌在不景氣的環境中逆市而上，集體發力，聲勢浩大，成為上海車展又一大亮點。

這么多的亮點總結起來就是參展商的信心的集中體現，他們不是僅看眼下所謂的金融危機的沖擊，而是憧憬中國市場的未來。因為中國不同於國外人手一輛車，二手車無人問津的狀態，有車一族而是少部分人。而且國內的汽車市場僅僅是在成長期，在這一時期各大品牌都在努力擴大市場份額，為進入成熟期後的企業競爭奠定扎實的基礎，相信沒有哪家汽車品牌商會暫時的窘境而放棄市場份額吧!而消費者亦會通過車展尋定他們的購車目標，因為他們明白事物始終有兩面性，是壞事亦是好事，此時不抄底更待何時!

上海車展的歷界車展回顧
●1985年第一屆上海車展

第一屆上海國際車展於1985年7月3日在上海工業展覽館(今上海展覽中心)開幕。 1985年，上海大眾第一輛桑塔納開幕的第一天共有2萬多人參觀了車展。當時的報道稱，「這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。」

參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積1萬平方米。被分為5個展區。其中，中國汽車工業展設在露天廣場，當時展出了桑塔納轎車、天津大發微型車、南京依維柯貨車等合資汽車企業的產品。

●1987年第二屆上海車展

1987年國際汽車工業展覽會，於當年6月17日至22日在上海展覽中心舉行。有來自20多個國家和地區的約200家廠商、公司的產品參展，我國部分廠家的產品也將在會上亮相。展出期間還舉辦20項技術講座。

此次車展最大的亮點是時任國家經委副主任的朱鎔基和交通部副部長王展意等到會指導。而原民主德國組團參加國際汽車工業展覽會的第一站選在中國。

這次展覽會的展品除民用車輛外，大多是汽車總成、零部件、加工設備、維修工具、檢測儀器等。原聯邦德國賓士、大眾、美國通用、法國標致、雷諾，義大利菲亞特、依維柯、日本豐田、五十鈴、瑞典沃爾沃等公司，以及波蘭、南斯拉夫、匈牙利、奧地利等國汽車商參展。

●1989年第三屆上海車展

第三屆上海國際汽車工業展覽會1989年8月24日在上海展覽中心開幕。上海展覽中心四個展館和展覽中心廣場1萬多平方米的展區，匯聚了來自美國、法國、日本、義大利、聯邦德國、英國、波蘭、民主德國等18個國家、中國香港和台灣和地區的150餘家廠商。

合資汽車國產化進程受關注展覽期間，時任上海市市長的朱鎔基特地觀看了上海大眾、廣州標致、北京吉普等中外合資公司展出的產品，詳細詢問了各自的國產化進展情況。

展品包括整車及汽車工業的各類機械設備、零部件、測試和維修設備等。國外廠商踴躍參展大眾、豐田、五十鈴、日產、本田、通用、克萊斯勒、菲亞特、起亞等國際廠商，都有產品參展。美國通用汽車公司展出了別克世紀豪華轎車和雪佛蘭12座豪華旅行車。這兩輛車在車展期間就被決定贈送給將於1990年在北京舉行的第十一屆亞運會。

●1991年第四屆上海車展

上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯展，並推出桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等德國大眾品牌的轎車，聯想到隨後不久上海牌轎車的退出，形成了中外合資企業主導轎車產業的格局。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛上海牌轎車。隨後，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。

●1993年第五屆上海車展

本屆車展在上海國際展覽中心、國際貿易中心及上海展覽中心舉行，展覽面積達16000平方米，是1993年全國最大規模的國際汽車工業展。來自中國內地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中國香港地區和台灣地區等18個國家和地區的600餘家汽車和汽車零部件廠商參展。1993年的上海國際汽車工業展覽會是在我國汽車工業加快發展的背景下舉辦的。

●1995年第六屆上海車展

1995年6月27日-7月2日，上海國際汽車工業展覽會在上海展覽館舉行。此次展覽會總展覽面積達3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區近400 家國際著名汽車工業廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發動機和零部件企業有115家。

對於國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登台亮相，並成為觀眾爭看的熱點。我國首台概念車「麒麟」由泛亞汽車技術中心開發設計成功，並具有我國自主開發知識產權，在本屆車展上第一次隆重推出，並產生轟動效應。

●1997年第七屆上海車展

1997年6月11日至16日，第七屆上海國際汽車工業展覽會在上海展覽中心和上海國際展覽中心兩處同時開幕，展出面積達3.4萬平方米。參展的有來自英、法、日、美、韓、德、意、中國等國家和地區的300餘家汽車、汽車零部件廠商，其中包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、本田等世界著名汽車製造廠商和上海大眾、北京吉普等中國的汽車生產廠家。此外，還有來自奧地利、法國、德國、義大利、美國等國家和地區的15個政及專業團體組織的大型展團。

本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積佔到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米;與此對應，整車參展數量明顯減少，而桑塔納2000和神龍富康也首次在此次車展登場。

●1999年第八屆上海車展

作為20世紀中國最後一次大型國際車展，1999年6月15日開幕的第八屆上海汽車展漸漸昭顯出了其作為國際車展的大氣。在總面積達4萬平方米的3個展場內，來自21個國家及地區的近400家汽車製造商、汽車零部件生產商和汽車設備、用品商炫出了各自展品

不過賓士、寶馬的再次缺席，似乎讓當時屬歷屆規模最大的上海車展心酸了許多。再怎麼樣，沒有了這兩位「腕兒」捧場，整個車展便變得有些寒磣了。

●2001年第九屆上海車展

●2001年上海車展第九屆上海國際汽車工業展於2001年6月18日至24日，在上海國際展覽中心、上海世貿商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行。此次車展規模達到 50000平方米，共有來自全球23個國家和地區的700多家廠商參展，其中外國參展商300家。第九屆上海車展是新世紀首場車展。由於一年內出現了兩個車展，一些國際汽車巨頭對這次車展投了棄權票。

●2003年第十屆上海車展

2003年上海國際車展於4月21日-27日在上海新國際博覽中心舉行。展會有來自美國、德國、法國、英國、義大利、瑞典、 2003上海車展西班牙、奧地利、丹麥、比利時、以色列、俄羅斯、捷克、巴西、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、中國等23個國家和地區的730多家廠商。不得不提的是，本屆車展由於「非典」而中途宣布提前結束，給主辦者，參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。

●2005年第十一屆上海車展

在這個國內規模最大的比武擂台上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強勁實力，更給上海汽車工業帶來極 2005上海車展大的壓力和挑戰。中國轎車工業中心已由「上海龍頭」格局走向「多個中心」的格局。位於北京的現代與賓士、位於廣州的本田、豐田和東風日產，剛剛在南京成立立的長安福特，以及不斷發展壯大的一汽和東風集團，讓曾經在市場居於王者地位的滬產轎車優勢不再，難稱龍頭了。 2007年第十二屆上海車展

●2007年第十二屆上海車展

2007年4月22日～28日，第12屆上海國際汽車工業展覽會將隆重舉行，本屆車展的展出面積將達到14萬平方米，主題是「人、車、自然的完美和

2007年第十二屆上海車展現場諧」。 本屆上海車展上，福特將攜馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎等品牌帶來52輛展車;日產豪華車品牌Infiniti(英菲尼迪)明星車型將作「中國首映」;自主品牌奇瑞要展出30款車;華晨也將帶來首款兩廂經濟車型M4;廣州豐田2008新車Yaris以及Highlander、FJCruiser三款車型將首次在上海車展亮相;奇瑞將展出30款車。 同時，引人注目的全球首發車也已漸漸駛近上海。據悉，上海通用將與通用汽車公司聯合在上海國際車展上推出37款參展車型，其中包括兩款全球首發概念車。本屆車展上的全球首發車還將包括奧迪S07概念車和起亞全新兩廂賽拉圖。相比之下，在上屆上海車展上，全球首發車僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款。而此前的歷屆上海車展並無全球首發車亮相。

●2009年第十三屆上海車展

第十三屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱：2009上海國際汽車展)將於2009年4月2 2009年第十三屆上海車展現場2至28日在上海新國際博覽中心舉行。

2009上海國際汽車展由中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會上海市分會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，由上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際博覽集團/IMAG國際展覽會與交易會有限公司承辦。

2009上海國際汽車展將使用上海新國際博覽中心全部11個室內展館以及室外臨時展館，總規模達17萬平方米，比上屆車展增加20%，創歷屆之最。其中9個展館為整車館，面積近10萬平方米;同時設有零部件展區、商用車專區， 輪胎 專區，合作媒體專區和新聞中心等功能區。車展將4月20、21日兩天設為媒體日，僅對國內外新聞媒體開放，各大汽車廠商將在媒體日召開新聞發布會。4月22至23日為專業觀眾參觀日，24日至28日為公眾參觀日。

展覽會將集中展示各類轎車、商務車、卡車、特種車、汽車設計及新概念產品、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設備、汽車用品等體現國際汽車工業最新成就及國內企業近年來的領先技術和產品，全面展現當代汽車工業的發展水平。

在全球經濟不景氣的今天，中國汽車市場已成為國外汽車廠家的「必爭之地」。國際汽車巨頭看好中國汽車市場，各家均以國際A級車展的水平參加本屆上海車展。部分公司更將上海車展作為A級車展中的重點展會予以重視。各國汽車巨頭都將基本保持往屆的規模和水準，特別是賓士和寶馬不僅擴大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相。日系的豐田、本田、日產等參展面積都將明顯增長。此外，海外知名品牌均已確認參展。國內上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽六大集團共同攜手，將推出自主品牌的新車，成就上海車展史上以集團形式集體亮相的盛舉。

為應對全球氣候變化，汽車工業將推最新技術包括汽車新能源和混合動力汽車研發及節能減排技術的運用等。此外，主辦方在室外辟出2萬平方米動態演示區，部分SUV和乘用車都將「動」起來的互動活動。

2009上海國際汽車展的舉辦將彰顯中國乃至國際汽車行業的實力與信心，也是應對國際金融危機的「暖心」舉措。在中外汽車界及社會各界的大力支持和積極參與下，2009上海國際汽車展主辦方將傳承以人為本的服務與管理理念，不斷創新，使之成為中國乃至國際汽車工業最理想、最重要的展示、發布及貿易平台之一，把第十三屆上海國際汽車工業展覽會打造成國際一流的汽車業盛會。

●2011年第十四屆上海車展

上海國際汽車展經過25年的發展壯大，已成長為全球最具影響力的國際大展之一，成為中外汽車產業廣泛交流與合作的重要展示平台和引導汽車消費、引領產業發展的重要載體。

此次車展中，新帕薩特MG5、奧迪A1等重點新車紛紛亮相，上海通用展出了5款新車。阿斯頓·馬丁極致限量車型One-77也於2011年4月18日登入中國上海1933老場坊空中展廳，此次是阿斯頓·馬丁One-77首次亮相中國。 上海車展的概述 上海車展的報道專題 上海車展的特色 上海車展的歷界車展回顧 @2019

E. 上關於海長途汽車到日照的問題

上海到日照的車每天班次不少的，不過多數是到青島的過路車，直達也有，是日照的車，如下：
1。發車在長途總站、南站、滬太路站都有，南站和滬太站發的車很多是同一趟車，看你去哪個站方便吧，直達的每天有兩班，一班是滬太路站早上9:10發，另一班南站10:30，八小時，192元。
下午到晚上一般都是到青島的過路車，大概三點到八點，隔一小時就有一班，最晚是八點，卧鋪車，七小時左右，票價170左右，到日照都是夜裡或凌晨幾點鍾。
2。日照返上海直達車有兩班，上午7:20、10:00東站發，你要在總站上車，就後延四十分鍾，都是一趟車了，下午是卧鋪車，夜裡凌晨才能到上海的。
3。上海買汽車票我只知道去汽車站買，每個站的票好像可以聯網買的，實在不方便也可以走的時候到車站再買票也來得及，尤其是下午，車比較多，一兩小時一趟不用擔心走不了，我前幾天來回跑都是如此，但現在人多了，最好提前買吧，推薦直達那兩班，青島的過路卧鋪車現在都比較擠，每趟車過道都睡滿人的，不舒服

F. 東風日產陽光車怎麼樣

好處：

1、經銷商優惠幅度一般都比較大，所以合資車的性價比比較高。

2、空間方面同級別合資車有優勢。

3、高速和低速如果是緩加油門，發動機噪音也不大。

4、發動機技術不錯，採用燃油雙噴系統，C-VTC雙噴系統，變速箱是世界知名的日本捷科特 CVT，省油可靠。

缺點：

1、由於自重偏輕，如果車速過快，120以上車速就會飄起來。

2、瑪吉斯輪胎硬度還可以，但胎壓偏高。

3、每次車過明顯的路坎，後備箱顛簸後就會有明顯的響聲。

4、受廠家控製成本，有些小件配置沒有，影響用車便利性，比如：後備箱無燈，副駕駛無化妝鏡，只有兩個喇叭，手動調節後視鏡，這些後期個人不方便加裝，因此建議東風日產今後可以增加這些成本不高的裝置。

購買之前在網上看過很多品牌和型號的車，6萬左右的轎車，國產直接憑外銷，不在考慮范圍之內。看過雪佛蘭賽歐的合資車，去試了一下，1.3的排量太小，後排空間太小，底盤太低。盡管豐田威馳底盤比歐版稍高，但後排空間也太小。

動力系統

05款新陽光依舊採用SR20型發動機，排量為1998毫升，雙頂置凸輪軸，16氣門全鋁發動機，最大功率高大107千瓦，最大扭矩183牛米，做工效率在同排量發動機中很突出。

採用鋁合金做發動機殼體，不但可以減輕整車質量，更省油，還有助於調整車輛重心，減輕前驅轎車固有的「頭重尾輕」狀況，改善車輛操控性能。

這款SR20發動機在2400rpm-5200rpm的區域內都可以提供170N·m以上的強大扭矩，提速異常兇悍。

勻加速情況下E-ATX4擋自動變速箱在2000rpm左右即會升擋，擋位銜接細膩而平滑，幾乎感覺不到換擋間歇；如果試用kickdown功能，在70km/h左右突然將油門踏到底，轉速指針會伴隨發動機的咆哮瞬間直沖6000rpm以上的紅區再回落至4000rpm左右，其強勁動力可想而知。

以上內容參考：網路-日產陽光

以上內容參考：東風日產官方-首頁

G. 上海鑫悅海網約車公司怎麼樣

還可以，不錯。
目前上海網約車行業口碑不怎麼好，基本都是因為有很多中介公司、皮包公司以高薪為陷阱，結果去到入職以後才發現，工資以各種名義這扣扣那扣扣，到手根本沒那麼多不說，還扣押金，甚至很多公司押金都不退的。
上海鑫悅海汽車服務有限公司成立於2021年11月12日，注冊地位於上海市崇明區橫沙鄉富民支路58號（上海橫泰經濟開發區），法定代表人為常兵兵。經營范圍包括一般項目：汽車科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務，汽車租賃，停車場服務，代駕服務，汽車零配件、汽車裝飾用品、電子產品、辦公用品的銷售。

H. 誰可以分析一下中遠海發這只股票

不可以，這種股票不值得投資。
四大行業績還世界前十呢，不是一樣不漲。中國石油也是世界前十，40多跌到4塊多了。
業績只是分析股市的一個方面，不能簡單的用業績選股。

I. 汽車從上海海運到揭陽要多少費用

廣州13禹92航40海72運11陸2生上海到揭陽價格在四千左右不等，不過汽車現在海運不接單的了。

J. 大連黃海汽車怎麼樣

丹東黃海這個品牌可能很多人都不熟悉，或者黃海的印象可能只有幾輛皮卡和大巴。其實丹東黃海的歷史很悠久，也涉及到乘用車市場。只是在乘用車市場，黃海的存在感沒有商用車市場那麼強。

黃海汽車

丹東汽車製造廠與曙光集團

黃海的歷史可以追溯到20世紀50年代。當時由於新中國成立後工業和製造業基礎相對薄弱，國家號召有製造能力的企業和個人投資工業生產，於是大量軍工企業崛起。

黃海汽車的前身是位於遼東省省會安東的中國人民志願軍機關汽車修理廠，於1951年正式開業。後期，隨著抗美援朝戰爭的深入，汽修廠逐漸從後勤部的小修理廠擴大為安東汽修廠，幾經變遷，升級為丹東汽車廠，主營業務從單一的汽修升級為汽配生產和整車製造。

遼東地圖

受限於當時的國內環境和發展水平，當時的汽車廠商在綜合考慮後，首先選擇從商用車入手，生產各種有助於當時經濟發展的乘用車和卡車，而這種選擇也決定了黃海汽車日後的產品結構和定位。

上世紀80年代，黃海通過邀請海外專家進廠指導、派遣工人出國學習等方式，逐漸在全國大型客車領域占據優勢，成為相關領域的龍頭企業。

黃海汽車

90年代初，代號為DD611CS的客車開始大面積投放東北市場，並憑借其優良的品質，在哈爾濱客車廠和龍江客車廠主導的哈爾濱客車市場上占據了一席之地。正是因為他們優秀的品質，黃海客車才逐漸在哈爾濱客車市場站穩腳跟。

據有關資料顯示，1985年，黃海客車年產量達到1431輛，也是丹東汽車廠在全國機械行業137家利潤超千萬企業中排名第30位的一年。此後，丹東汽車廠穩步發展，成為中國500家最大的工業企業之一。

黃海巴士

就在黃海汽車一路高歌的時候，又出現了一家引人注目的企業。

1984年，李在丹東投資7萬元創辦了丹東曙光機動車配件廠，經過4年的發展，成為國內為數不多的越野車車軸自主品牌生產企業。此後，該廠更名為丹東曙光車橋廠，一路高歌猛進，慢慢成長為全國前三的大型車橋生產企業，甚至在1997年成為全國第一，並被列入國家計劃。

曙光車橋

在發展的同時，曙光車橋廠還進行了股份制改造，成立了丹東曙光車橋有限公司，在當地政府的大力支持下，新增了 差速器 箱、主減速器箱、標准化後輪軸總成等生產線。2000年12月26日，做大做強的曙光在上海證券交易所掛牌上市，成為遼寧省首家上市民營企業。

黃海的落寞與曙光的崛起

與黎明時刻相對的，是逐漸陷入困境的黃海。

黃海

由於過去的日子過於穩定，過度依賴公交市場難以支撐企業的長遠發展，黃海的經營越來越不充分，主導產品的技術水平開始跟不上發展的步伐。丹東汽車廠的競爭優勢逐漸消失，不良資產負債率一度超過11億元，市場份額從50%下降到不足4%。

作為曾經的龍頭企業，省政府坐不住了。

2002年8月，遼寧省召開會議，定下曙光集團參與黃海重組，希望這位後起之秀幫幫曾經的老大哥，財大氣粗的曙光欣然同意。於是2002年11月22日，重組後的丹東黃海有限公司正式成立，注冊資本2.2億元。曙光以1.12億元現金的形式入股，黃海以整個客車製造的主要資產入股。

丹東

一切似乎都在向好的方向發展。當然，只是看起來。

2003年，非典疫情爆發，黃海停產兩個月，導致累計負債2.5億元，而總經理的離職更是讓這個剛剛誕生的企業雪上加霜。此外，重組後的黃海公司仍然使用舊的領導班子，這在一定程度上與曙光集團的經營理念相沖突。

沒有出路了。李親自出馬，出任黃海汽車總經理，對企業進行了實質性的改革。最終黃海整體產量增長45%，80多種新產品投放市場。同時，曙光集團也對旗下SUV生產線進行了技術改造，計劃開始整車量產。

李

可以說，曙光與黃海的重組不僅拯救了黃海，也讓曙光集團獲得了進一步的發展。

曙光在發展乘用車生產的同時，也給黃海的乘用車生產添了把柴。2006年上半年黃海乘用車產銷上漲40%，於是趁熱打鐵的曙光集團在今年8月成立了曙光集團沈陽工業園，將曙光SUV和皮卡的年產能擴大到5萬輛。

也是在這一年，曙光集團在北京車展上推出了三款新車，包括旗勝CUV、旗龍CUV和大柴申皮卡。其中，騎龍和大柴神已經上市三四個月了，只有騎勝是最新開發的產品，從未亮相過。

東龍

旗勝CUV提供2.0L和2.4L汽油動力，均來自三菱的4G64系列，最大馬力分別為116和126。後期增加了2.5T柴油動力，最大馬力達到140，最大扭矩340N·m，得益於曙光集團在越野車車軸方面的實力，旗勝CUV的底盤設計相當不錯。

不過在設計方面，與現代新勝達有些相似的啟勝CUV前臉在當時引起了不小的爭議。

但在同期的自主乘用車品牌陣營中，黃海依然排不上號，佔比甚至不到2%。

旗

北京車展同年，曙光集團與德國知名商用車品牌man展開合作，引進MAN品牌相關技術，進一步鞏固了黃海在中國公共交通領域的領先地位。

2007年，黃海乘用車繼續發展，像龐蒂亞克Torrent一樣的Fasat NCV概念車在上海車展上亮相。但直到三年後才再次推出接近量產的車型。這個時候已經比較像雷克薩斯RX了。

2011年，黃海將Fasat NCV概念車的量產版帶到了上海車展。此時已經更名為旗勝V3，售價區間為10.58-11.98萬元。根據黃海的官方宣傳，該車是經過五百名R&D人員歷時五年的苦心設計而成的。

法薩特·NCV

我很想知道這500人這五年都做了些什麼？是對雷克薩斯RX的反復研究？

旗V3依然搭載三菱發動機，不過這次換成了4G63系列，2.0L和2.4L兩種功率，最大馬力分別為133和165。 傳動系統 匹配5速手動變速箱。

標志V3

然而，旗勝V3的推出依然沒能改變黃海乘用車的銷量。在整個2012年，旗勝V3銷售了4880輛汽車，是黃海系列中第二暢銷的車型，僅次於第一名旗勝F1的6149輛。

但這兩款車在國內SUV車型總銷量中的佔比僅為0.26%和0.3%。

有點尷尬。

鑫盛

遊走在黯然離場的邊緣

不過，雖然黃海在乘用車領域從未成功過，但黃海在商用車領域的發展還是有可能的。

2014年北京車展，黃海發布了無明顯仿製痕跡的N1皮卡，售價7.98-9.18萬元。汽油車型採用三菱4G69系列2.4L發動機，最大馬力143匹，最大扭矩200n·m，柴油車型採用五十鈴JE493ZLQ4CB 2.8T發動機，最大功率102匹，最大扭矩220 N。

N1

但隨著其他自主品牌的強勢崛起，弱勢的黃海很難守住現有市場。

2012-2019年，黃海SUV和皮卡累計銷量只有13.4萬輛，8年累計銷量比不上國內主流車企一個月的銷量。也正因為如此，黃海開始負債虧損。

再次被逼無奈，2017年至2018年，曙光集團將遼寧曙光集團有限公司19.77%的股份和21.27%的表決權轉讓給華泰汽車，華泰汽車成為曙光集團第一大股東。

華泰汽車

但當時華泰汽車的現狀比曙光集團差了一半。到2019年，華泰汽車負債294億，公司賬面上只剩下13萬。到2020年，前4個月，黃海汽車產量僅為676輛，同比下降68.66%，銷量為756輛，同比下降67.13%。

當洗牌時代已經來臨，當力帆、眾泰、獵豹、華晨紛紛步入倒閉的泥潭，當前三名突破年銷量百萬，當差距越拉越大，黃海汽車，你覺得你還有機會嗎？

黃海汽車

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