為什麼重卡汽車賣不動

① 同樣是濰柴、法士特、漢德，你買陝汽重卡還是三一、大運重卡

在重卡行業，濰柴+法士特+漢德的組合是最有名的黃金動力鏈，以陝重汽、北奔、徐工、三一、大運為代表的品牌大量採用該組合，尤其是陝汽重卡，可以說和這個黃金動力鏈互相成就，如果沒有黃金動力鏈很難有陝汽的今日的成就，如果不是陝汽排他性大量裝配黃金動力鏈，濰柴組合也很難有如今的高佔有率，市場的新品牌也都帶有動力組合崇拜的成分，以大運、北奔、徐工以及剛火爆起來的三一為代表，黃金動力鏈在重卡市場遙遙領先。
對了，還忘了說四川現代的致道，當創虎重卡賣不動的時候，四川現代也曾嘗試做一款經濟型產品，這既是致道，這款車說白了就是創虎的減配版，它配的也是濰柴、法士特、漢德的組合，據說高端重卡代表廣汽日野也曾討論是否要裝濰柴這套配置，最後不了了之，足見濰柴黃金動力鏈的威力。
許多卡友一定也問過這樣一個問題：同樣是濰柴的這套黃金動力鏈，配在陝重汽、大運、徐工、三一上，該買誰？
這個問題不是那麼好回答，因為從重卡的整體來說，性能的好壞很大程度上取決於三大件也就是發動機、變速箱和車橋的配置以及調校，因此，如果這三大件有保障，而且是同樣的經過了驗證的成熟組合，理應說裝到誰家的車上都不會有太大的不同，然而，凡事都有個「但是」。
但是，有些人就會認為還是有不同的，一來，據說濰柴給陝重汽提供的發動機是特供，和其他企業用的不一樣，而且漢德、法士特就在陝重汽工廠旁邊，成本也會更低。二來，陝重汽是搭載這套系統時間最長的企業，和整車的配合也會更好，同樣的三大件，裝到大運、徐工和三一上就會有不同的性能。
然而，有趣的事來了，不是說陝汽重卡有更低的成本嗎？那為什麼反倒是三一重卡最便宜呢？同樣的配置，一個30萬出頭，一個27萬，這又是怎麼回事呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 重汽輕卡和重卡利潤

重汽輕卡和重卡利潤5.52億元。

重卡與輕卡齊飛，銷量與利潤大漲。

2017年前7月，卡車市場的最大贏家，無疑是中國重汽。無論輕卡還是重卡，中國重汽都以高於行業的速度增長，市場份額大增。

重卡領域，中國重汽7月銷售1.61萬輛，同比增長87.9%，成功晉級重卡行業銷量第二名；1-7月累計銷重卡11.5萬輛，同比增長76.57%。輕卡領域，重汽7月同比增幅也超過了8成，達到83.11%，前7月銷量同比增長38.41%，實為萎靡不振輕卡市場的一抹亮色。

重汽卡車

中國重汽集團濟南卡車股份有限公司的一款車型，是中國重汽的主力產品之一。

作為中國重型汽車生產歷史最為悠久的中國重汽，依靠國內業界首屈一指的重型汽車研發實力，應用世界重卡關鍵先進技術，面向中國市場，自主開發出了達到當代國際水平，具有自主品牌的，國內最先進、最高檔的新一代重型汽車HOWO重卡7系列。

③ 中國長頭重卡為什麼競爭不過平頭車原因在這里！

「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」這個命題已經討論了三年。2016年7月26日由質檢總局、國家標准委正式批准發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）之後，中國長頭重卡沒有因此迎來突破性發展，其市場佔用率不到1%，在各大高速公路上很少見到長頭重卡的身影。GB1589-2016明確規定：汽車列車的鉸接列車（平頭牽引車加半掛車）長度限值為17.1米，長頭鉸接列車長度限值為18.1米。對於長頭重卡而言，增加1米長度限值是「機遇」還是「雞肋」？長頭重卡比平頭重卡有哪些優勢和劣勢？長頭重卡應該應用在哪些場景？從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？這四個問題直接決定了中國長頭重卡的未來發展。筆者曾經去美國調研過美國長途長頭重卡，參與過中國長頭重卡的技術討論，在此詳細對以上四個問題進行解析。

筆者發現目前長頭牽引車使用較多的領域是港口集裝箱運輸車輛，最常見的是老款的一汽解放長頭車，發動機功率300馬力以下，每天行駛不超過500km。其原因是價格低廉，比同等配置的平頭重卡牽引車能低2萬元左右。因為這款車型已經生產銷售二十年以上，其模具分攤早已完畢。

第四，從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？

筆者認為中國的商用車車型選擇應該是市場為導向，更重要的是TCO為導向。筆者將目前國內銷售的長頭重卡分為三類：第一類是以一汽解放長頭車為代表的老款長頭重卡，雖然價格低廉但是舒適性差，不是未來發展的趨勢，因此不做評價；第二類是以平頭重卡駕駛室平台化開發的長頭重卡，由於不需要設計開發全新駕駛室，其模具和焊裝線沒有投入（佔一款車型開發費用的60%以上），整車成本略微增加，只要平均行駛速度能夠達到80km/h，其油耗會比平頭駕駛室降低2％左右，若每年行駛20萬公里則能夠省將近1萬元左右的油費，在TCO方面佔有一定優勢；第三類為全新開發的長頭重卡，其設計開發、駕駛室模具和焊裝生產線總投入高達5億元以上。據悉，某廠家最新推出的一款長頭重卡最高端車型售價已經超過50萬元，比同配置平頭重卡貴了將近10萬元，從TCO角度而言增加了首次購車成本，因此缺乏競爭優勢。

回到本文最開始的那個命題「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」筆者認為，在中國長頭重卡很難有突破性發展，其最關鍵因素依然是法規。GB1589-2016對長頭重卡僅增加了１米的長度限值，不足以支撐長頭重卡的發展。很多企業對長頭重卡的技術優勢和應用場景還沒有吃透，沒有將長頭重卡低油耗的優勢發揮出來。全新開發的長頭重卡投入巨大，不具備完全市場優勢。未來長頭重卡如何破局，筆者建議在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》下一輪修改時，將長頭車的長度限值增加到2—2.5米，為駕駛室設計帶來更大的休息艙，使其應用在長途干線物流場景中，大幅提升舒適性和運輸效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國產重卡很便宜，為何八九十萬的進口重卡卻備受青睞呢

新寶汽車銷售股份有限公司從2017年開始流通廣汽日野重卡，其銷售總監李志傑表示，冷鏈、快遞、快速運輸的物流企業、運輸危險物品的企業、運輸砂石料的企業都希望購買進口重卡。據新鄭市理性萬通汽車有限公司總經理張勝透露，這些物流企業有兩個特點。一個是長途運行，路很長。例如，每天的里程超過600，800公里。其次，顧客對運輸及時性的要求很高。國產大牌普遍在30萬以下，為什麼動輒890萬韓元的進口大牌在河南越來越受歡迎？

斯堪尼亞「道路之王」斯堪尼亞的國產化也已經決定，100%收購南通高汽車，獲得了生產資質。新工廠將生產斯堪尼亞各系牽引車，採用斯堪尼亞全球零部件供應體系，購買、生產、銷售均符合斯堪尼亞全球標准。沃爾沃據傳聞，沃爾沃也在與姜宗中期秘密協商，預計謎將解開神秘面紗，最終完成國產化部署。市內的長途運輸主要由中卡負擔，市內的「最後一公里」主要通過體積小的輕卡運輸，中卡的存在並不落後。從全球來看，從地區結構來看，中國市場的重型設備銷售量最高。作為銷售量唯一超過100萬人的地區，中國市場是全球重卡銷售的重要市場，市長/市場份額從2014年的36%上升到2019年的40%。2020年中國中卡銷量為162.3萬台，佔全球中卡中vity的70%。

⑤ 江鈴汽車揮淚告別重卡市場，背後有著怎樣的隱情

目前已經可以做事這條消息的真實性，因為這個消息是由江鈴汽車的官方發布的，他們將與不低於7.64億的價格將自己旗下的重卡汽車百分百的股份給轉讓。從這一點就可以看出，向您提車這一次是鐵了心的要推出重卡市場，其實作為一個看客來進行分析的話，可以輕易地看出江鈴汽車為什麼要做出這樣的舉動，主要就是因為他們目前的市場佔有額是非常低的，今天就跟大家來探討一下這個問題。

第三，服務和價格都跟不上。

因為在最開始的時候，江鈴汽車投入了大眾的資金，用來研發自己的重卡汽車，所以在當時江鈴汽車的售價是要遠超過其他同等級的汽車，這就導致了在當時他們不僅沒有市場競爭力，再加上因為技術都有待考驗，所以很多品牌都不跟他們簽訂長期的合同。基本上也只有一些散戶才會選擇購買江鈴品牌的汽車。但是因為口碑不是太好，所以並沒有造成傳播，這就導致了江鈴汽車在重卡汽車上的失敗。

⑥ 為什麼全國汽車產總銷量會出現負增長

2019年1月14日，中國汽車工業協會發布了2018年度汽車產銷數據。數據顯示，2018年汽車工業總體運行平穩，受政策和宏觀經濟因素的影響，產銷量低於年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。

我國汽車銷量在2001年至2010年間快速增長，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽車銷售2808萬台，比上年下降了80萬台，是1990年以來首次出現銷量負增長。

同時，去年車市較為明顯的特徵是消費升級，豪車市場表現依舊強於其他細分市場，如奧迪、賓士、寶馬全年銷量增幅分別為11%、11%、7.7%。而占據市場將近一半份額的自主品牌銷量的劇烈下滑，影響了去年車市走向。

⑦ 2022重卡行業什麼時候能變好

2022重卡行業很快就能變好。預計在5月份左右。有重卡企業相關人士表示，商用車是生產資料，整體外部經濟環境向好的趨勢未變，將推動重卡銷量上移。從行業本身來看，物流行業日益規范化，治限治超的范圍、強度和力度不斷加大，導致單車實際運力下降，重卡需求增加。

AMT、新能源等細分市場也存在巨大的增長空間，這都會帶動重卡銷量中樞上移，明年重卡行業銷量雖然會比今年有所下降，但仍會在120萬輛以上，甚至達到130萬輛、140萬輛也是有可能的。

重卡的簡介

准確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有重卡甚至卡車一說。卡車是個泊來詞，來源於英文Car，而英文中表示大型貨車的詞應該是Truck而不是Car。

我國汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車，下面就國家相關標准簡要介紹一下貨車的具體分類。首先看一下舊分類的相關情況。

舊分類是1988年依照GBT3730.188制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標准進行了細分類。

⑧ 三一重卡的保值率怎麼樣

2017年11月1日，三一重卡下線儀式暨「紅色聯盟」成立大會在三一長沙產業園隆重召開。三一傾力打造的全新重卡產品驚艷亮相。湖南省政府經化委及三一重工各位大佬均出席了下線儀式。可見三一對於全新的重卡產品的期望相當高！從發布時間上來看，表現出了「三」個一，我們也期待三一重卡在市場表現上，也能爭第一！
三一重卡的「三」大賣點
舒適性
國內首創超寬可折疊沙發床；U型超大儲物頂櫃+底部儲物櫃+高架箱；純平地板設計；副駕駛室座360度旋轉；駕駛室四點氣囊懸置+空氣減震座椅。
對於很多重卡駕駛員來說，重卡對他們來說，就是移動中的家。有很多夫妻就是在重卡上生活的！所以說，能夠有一個超寬的折疊床，一定會很幸福。更多的儲物空間，也會讓駕駛室整潔起來。
智能化
12寸液晶車載大屏，集影音娛樂、全國流量不限量車載WIFI、車載藍牙等高級配置，實現手機與車載大屏互聯操作；卡車專用導航，物流信息發布等；故障自診斷系統，主動收集故障信息推送至手機端，讓司機對車況瞭然於心；手機還可以遙控鎖車、空調、大燈等。
以上這些說明，難道這就是「互聯網」卡車嗎？車隊隊長手機端，可以將油耗監控、GPS路線定位、駕駛員評價等及時推送。對車隊管理來說，這是必須有的！
高性價比
豪華配置，成本價格，聯合供應商直接讓利用戶；廠家網路直銷、無代理商、無中間商賺差價；部分配置由加裝改為標配，客戶改裝成本低。
三一的銷售理念，一直先人一步，而且在現實的銷售中，表現也非常突出。所以對全新重卡採用網路銷售，我們也要看看，卡車用戶對於網路銷售如何對待......
三一重卡性能參數
整車自重：8700kg
牽引總質量：40000kg
功率：368kw/1900rpm
發動機：濰柴wp13.500E501
排放標准：國五/歐五
變速箱：法士特鋁合金殼體12JSDX240TA
驅動形式：6X4
後橋：陝西漢德469沖焊橋
油箱材質：鋁合金
油箱容量：雙腔水加熱700L+100L
小哥觀點
三一對於自身產品的定位以及對用戶的需求了解的都非常清晰，每推出的一系列的新產品，市場表現都不錯！我們也希望在2018年，能夠看到全新三一重卡在你我身邊，不妨你也去體驗一下三一的這款互聯網卡車。

⑨ 現在貨車行業怎麼樣

行業發展現狀

1、產銷量突破高點，行業景氣度高

由於我國的物流和工程相關行業發展較快，這些行業對於運輸方面的需求也較大，這些需求反映在了我國的重卡行業產銷量上。2015-2020年，我國重卡汽車產銷量逐年走高，產銷率總體維持平衡，總體運行在97%-104%之間。2020年，由於疫情的影響，網購的火熱點燃了物流行業對於重卡的需求，我國也加大對於基礎設施建設的投資刺激經濟的發展，重卡行業空前景氣。2020年，中國重型卡車產量為165.47萬輛，銷量為161.898萬輛，產銷率為97.8%，行業供需維持平衡。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國重卡汽車行業產銷需求與投資預測分析報告》。