氧感測器壞了汽車會出現什麼現象

㈠ 氧感測器壞了會出現什麼症狀

常見表現：1、啟動後，OBD故障燈常亮；2、發動機限扭、沒勁；3、故障碼：P0050（下游氧感測器CAN信號接收超時）、P018C（下游氧感測器准備超時）。原因分析：鉛或者硅中毒；積碳；陶瓷碎裂；內部線路接觸不良；加熱電阻絲斷裂這幾種故障。解決措施：檢查氧感測器電線束。 您好，很高興能幫助您。氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。滿意請採納~ @2019

㈡ 氧感測器壞了什麼症狀

車輛氧感測器，便是電噴發動機自動控制系統中重要的意見反饋感應器，用於操縱尾氣排放的排放量。但各位有些不明白的是，實際上氧感測器也可以說是一種易損件品，那麼，究竟氧感測器壞掉什麼症狀呢，今日大家來講一下感測器壞了有哪些危害吧。

一旦氧感測器發生毀壞，那麼電子器件燃料噴灑系統軟體的筆記本不可以獲得出氣管中吸氧濃度的精確信息了，進而無法對空燃比開展反饋調節。這樣一來，就會造成 汽車發動機的耗油量量有所增加，並且廢氣的排放量也隨著增加。假如不以為然得話，長此以往非常容易發生汽車發動機怠速抖動、缺火、顫振等故障狀況。

總體來說，當氧感測器發生故障的情況下，肯定是必須 立即檢修或完成替換的。但你要想自身去檢測難題，肯定是較為艱難的，終究這個是要用技術專業的故障檢查儀來獲取數據流分析的（氧感測器的工作電壓變化幅度和頻率）。假如異常得話，才能夠判斷是氧感測器毀壞了。因此 ，大家盡量或是交由技術專業工作人員作解決吧。

㈢ 汽車氧感測器壞了，會出現什麼故障現象

1.當前氧感測器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。 2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。 汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。 前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。 後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。 正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的運行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。

㈣ 汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象

氧感測器壞了對車的影響：

1.氧感測器損壞後，會導致ECU控制噴油量失准，嚴重時可能會使發動機嚴重積碳，尤其是噴油器積碳。

2.氧感測器損壞會使噴油器的壓力過高，時間久了會導致噴油器滴漏損壞。

3.三元催化器工作收到影響，氧感測器損壞後，可燃混合氣濃度很可能多大，此時廢氣量增多，增加三元催化器的工作壓力，最終導致三元催化器損壞。

使用氧感測器的注意事項：

1、平時開車時要盡量平穩。除非是緊急情況或者路況惡劣，要盡量減少車體的劇烈抖動、撞擊，還要避免車底盤（尤其是尾排附近）的拖底。因為氧感測器中有陶瓷敏感元件，劇烈的抖動或撞擊有可能損壞這些元件。

2、注意感測線導線。平時檢修車輛時，要注意線路盡量不要過度的拉拽。感測器和其他電子設備一樣，如果其導線受到影響，導致導線連接不可靠，會影響氧感測器的正常工作。

3、熄火後洗車要注意尾排。因為尾排的排氣管在用車時受熱很燙，然後洗車時如果不小心沖洗了尾排，那麼排氣管受到外部影響而劇烈冷卻，可能會導致氧感測器的陶瓷敏感元件爆裂，然後氧感測器就「罷工」了。

㈤ 氧感測器壞了會出現什麼故障現象

氧感測器用於測量發動機燃燒後廢氣中的氧含量，並將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機控制單元。經過計算機的計算和控制，可以最大限度地減少污染物的排放。 那麼當發動機氧感測器出現故障時，會發生什麼呢？氧感測器分為前氧感測器和後氧感測器。我們來分別看一下:1。前氧感測器的作用主要是反饋，簡而言之就是檢測氣缸混合氣中燃燒後產生的廢氣中的氧含量，前氧感測器根據氧含量的不同向發動機電腦傳遞不同的信號，發動機電腦根據這些信息調整混合氣。

當目前的氧感測器出現故障時，發動機無法獲得廢氣中氧氣濃度的正確信息，因此無法閉環控制混合氣濃度。這樣發動機就會報警，進入故障模式，油耗和排放增加，發動機就會出現怠速不穩、失火、喘振等故障現象。

2.後氧感測器的主要作用是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的廢氣中的氧含量，並反饋給發動機電腦，電腦會給出前氧的數據。如果前氧和後氧的數據相同(一般前氧的信號大於後氧)，那麼就可以判斷三元催化失效。

後氧失效是指無法判斷三元催化的催化效果，可能導致尾氣超標、油耗影響發動機工況、時間長了三元催化受損、車輛年檢不合格。

㈥ 汽車氧感測器壞了什麼症狀

氧感測器故障的症狀表現為:一旦氧感測器出現故障，電子燃油噴射系統的計算機將無法獲取排氣管中氧濃度的信息，因此無法反饋控制空燃油比，這將增加發動機的油耗和排氣污染，使發動機出現怠速不穩、失火、喘振等故障現象。1.中毒:汽車氧感測器中毒包括鉛中毒和硅中毒。當汽車發生鉛中毒時，大部分會發生在使用含鉛汽油的汽車上。硅中毒的關鍵是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，可以清理，但一旦氧感測器內部結構被破壞，就需要直接更換。
2、陶瓷碎裂：汽車氧感測器的陶瓷硬而脆，在使用過程中，假如用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，基本都可能使其碎裂而失效。因而，處理時需要特別小心，發覺問題立刻更換，防止在使用過程中有問題，關系汽車正常駕駛。

3.電阻絲燒壞:加熱器電阻絲燒壞如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度，失去功能。小夥伴們有必要在使用過程中對氧感測器有一個比較准確的掌握，並立即處理問題，防止出現任何異常，這關繫到安全駕駛。

4.線路斷開:氧感測器線路的斷開也會影響氧感測器的故障。通常檢測氧感測器時，發現氧感測器頂部是黑色的，可能是積碳造成的。排除發動機積碳故障後，大部分都能自動清除氧感測器上的積碳。以上是我分享給朋友們的全部內容。那麼，朋友們看完氧感測器都有哪些症狀呢？這個問題你基本理解了嗎？看完這些知識，不是很有幫助嗎？最後，希望我的分享能對朋友們有所幫助。 @2019

㈦ 汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

當車內出現以下四種故障時，在其他故障基本排除後，可以考慮清洗氧感測器：

1、油耗增加，因為氧感測器上的積碳會導致信號輸出異常，導致發動機混合比失衡，油耗增加；

2、污染物排放量增加，廢氣排放年檢檢測一項不合格，使年檢不合格。事實上，這一點也是眾所周知的，因為雖然三元催化劑可以凈化尾氣，但其凈化能力有限。一旦氧感測器工作異常，將導致發動機燃燒不充分，導致排放的污染物增加。即使三元催化劑工作正常，它也無能為力。因此，如果舊車的廢氣不符合年檢標准，除了清洗三元催化器外，還應考慮清洗或更換氧感測器。

3、有黑煙的可能，氧感測器異常工作，使空燃比紊亂引起黑煙；

4、不穩定的發動機轉速和抖動，也是由異常的空燃比引起的。

除了發動機內部產生的積碳，發動機也沒有完全燃燒，增加了固體顆粒的排放量。這些顆粒(積碳)將通過排氣管積聚在氧感測器和三元催化劑上，導致氧感測器中毒和三元催化劑堵塞。被積碳污染的氧感測器可以通過清洗重新激活，這也是積碳污染不需要更換的原因。清洗氧感測器的方法有很多，類似於用草酸溶液浸泡和清洗三元催化劑。氧感測器也可以用草酸溶液或混有適量鹽酸的氯化鐵溶液浸泡和清洗。

（圖/文/攝： 林穎1） @2019