汽車直噴是什麼意思

A. 汽車直噴和電噴區別是什麼

缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。

缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

B. 汽車引擎直噴是什麼意思

缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。
這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。

在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸內直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純凈的空氣。區別於以往油氣混合體均勻分布的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。

同樣，缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經採用缸內直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一。

總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。

C. 汽車直噴是什麼意思，有什麼優點嗎，值得購買嗎

電噴是指發動機燃油供應系統的控制方法。燃油供應系統按供應方式分為：機械泵送化油器汽油機、燃油電子泵送燃油電子噴射、機械泵送機械燃油噴射（主要用於柴油機）。直接噴射是指燃油噴射，對應於進氣歧管噴射和氣缸噴射。直接噴射屬於氣缸內噴射。當代發動機對於汽油發動機來說，直接噴射汽油發動機必須是電動噴射發動機。

但直接噴射發動機結構復雜，加工製造成本高，維護價格高，發動機怠速、低速運行時容易形成碳積累。進氣歧管噴射具有結構簡單、技術成熟、故障率低、製造成本低、維護便宜等優點。在發動機怠速和低速運行狀態下，進氣歧管噴射燃燒更充分，因此發動機積碳將低於直接噴射發動機。由於兩種結構各有利弊，所以很多車型取長補短設計出了雙噴射系統，這樣就可以利用各自的優勢來噴油，讓發動機可以更加高效的運轉，降低油耗和積碳。

D. 到底什麼叫缸內直噴

1、汽車缸內直噴，是指發動機噴油嘴上噴出的燃油直接進入氣缸內部，
2、缸內直噴的發動機其燃油壓力比一般的不是缸內直噴發動機的燃油壓力要高很多，
3、以前常見的缸內直噴都是柴油發動機，而現在很多汽油發動機都採用了缸內直噴技術，好處是噴油量計算更精確、霧化更好、燃燒更完全。

E. 汽車直噴和多點電噴有啥區別

1、技術原理：

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。

缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

2、積碳狀況：

多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機溶劑)。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。

3、技術對比：

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。

缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

(5)汽車直噴是什麼意思擴展閱讀

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。

同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

參考資料

網路-缸內直噴

F. 什麼是汽車缸內直噴技術

汽車缸內直噴技術是近年來研究和開發的發動機新技術，它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴射入氣缸內，配合氣缸內組織的氣體流動形成可燃混合氣，實現分層燃燒和吸燃混合氣，可進一步提高發動機的經濟性和動力性。

G. 汽車電噴和直噴的區別

汽車電噴和直噴的區別：定義不同、發展速度不同、燃油充分度不同

1、定義不同：

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。

缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、發展速度不同：

缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

3、燃油充分度不同：

直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。