騰勢汽車為什麼那麼貴

⑴ 騰勢D9上市當天訂單達2萬，年底交付目標四萬

騰勢D9上市當天訂單達2萬，年底交付目標四萬

騰勢D9上市當天訂單達2萬，年底交付目標四萬，騰勢D9於5月16日正式開啟預售後，目前已經收獲了兩萬余張訂單。騰勢D9上市當天訂單達2萬，年底交付目標四萬。

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作為比亞迪的高端品牌，騰勢的首款產品可謂是火爆程度超出所有人的預期！訂單量突破5萬，成交均價40萬，騰勢D9要吞整個市場？

騰勢D9作為比亞迪和賓士聯手打造的首款高端MPV，之少在品牌影響力是不用擔心的，畢竟騰勢之前的產品就是在賓士4S店銷售和售後！

而品質就更不用擔心，畢竟現在賓士在騰勢還有10%的股份，哪能坐著分錢不付出勞動的道理！所以在騰勢D9上面還能看到不少賓士的影子，所以在品質上面有賓士把關，那麼品牌影響力和品質有了，接下來就是接單接到手軟了！

據騰勢銷售事業部總經理趙長江在其個人社交賬號上發布消息稱， 「 騰勢D9在其上市當天訂單量就達到2萬台，而在後續一個禮拜時間， 又增加了近萬台的訂單，估計在大定之前還會再增加近三萬台的訂單」！目前騰勢D9的累計訂單達到5萬台， 而現在的問題就是加大產能，及時交付此前的訂單！

對於騰勢品牌來說，在比亞迪重新把騰勢復活以後，騰勢就已經達到一個全新的高度！畢竟騰勢D9在預售的幾個小時訂單量就已經超越了2021年全年的銷量總和！要知道在2021年全年，騰勢品牌全年的上險量僅有4878台，平均每個月銷量僅有400台左右！

畢竟D9背靠的騰勢，其由賓士與比亞迪共同打造，要品牌有品牌，騰勢D9的預售價為33.50-66萬元。這樣的售價對於一款國產MPV來說，並不算討喜，但是比亞迪漢EV、海豹、唐EV的價格都是打破了自主品牌的天花板，30萬以上的價格以前放在比亞迪上面是想都不敢想，而如今不僅做到了，還接單接到手軟！

這就是實力，漢EV直接和賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L搶市場，還能更勝一籌，所以這就是實力的體現！那現在再來看騰勢D9，這個價格已經比別克GL8、豐田賽那、起亞嘉華、本田奧德賽、艾力紳都要高，而且還不是高的一點半點，33.5萬的起售價，拳打豐田賽那，腳踢別克GL8，一發斗氣外露直接震碎本田奧德賽！

所以說，以上幾款合資車型都不是騰勢D9的對手，因為無數原本想要購買GL8賽那奧德賽艾力紳的中國公司機構大客戶，已經轉投騰勢D9的懷抱，一口氣買兩台高配40多萬的騰勢D9的大有人在，而購買騰勢D9的消費者不就是原來GL8、賽那、奧德賽的那些潛在客戶嘛！

在騰勢D9的客戶群體中，有60%為公務用車，而別克GL8的70%用戶是公務用車，可見在公務用車市場還是這類MPV的消費大頭，而在其餘40%為私人用戶，而這部分潛在客戶都是從豐田賽那、本田奧德賽轉變過來的，而成交均價達到40萬，騰勢D9要吞了整個市場？

王傳福幾乎傾其所有，想要把現階段所有的好東西都給到騰勢，而消費者也把自己的信任交給比亞迪！盡管大多數人尚未見到實車，但是有比亞迪背書的新騰勢已足夠給人信心！

而作為騰勢品牌的新旗艦，騰勢D9足夠搶眼的外觀和內飾設計兼顧了豪華和檔次感，加上豐富的車內配置和十足的用料表現，也能讓它游刃有餘的應付家用、商務等多種場合，畢竟在40萬級別的消費者市場，這類用戶基本都是社會精英人群，對新生事物接受度極高，需要的一款科技豪華的座駕，而騰勢D9就是為社會精英人群量身定製！

騰勢D9上市當天訂單達2萬，年底交付目標四萬2

騰勢銷售事業部總經理趙長江日前對鈦媒體APP表示，騰勢D9將於八月開始交付，准備投資10億元搭建銷售渠道，目前的訂單中有三成以上來自於比亞迪老客戶換購，未來的目標是搶佔BBA的市場。

訂單數量超兩萬，年底交付目標三四萬

騰勢D9於5月16日正式開啟預售後，目前已經收獲兩萬余張訂單。趙長江對鈦媒體APP表示將於八月開始陸續進行交付，10月便能完成2萬台左右車輛交付，年底希望可以達成3萬至4萬台車輛的交付目標。隨著後續訂單量的增長，騰勢也希望會有更加理想的交付數據。前期交付的車型均為DM-i車型，純電車型的交付將從11月開始，後者有望在總銷量中達到30%左右的比例。

為了確保按時交付，騰勢在比亞迪第二工廠以全新開發的MPV專屬平台生產D9，這條產線由騰勢獨享。趙長江相信基於比亞迪的生產製造能力與工人的培訓，一定可以保障今年交付計劃的順利完成。

盡管今年二季度受到疫情影響，使得全國的汽車供應鏈都出現了緊張，但騰勢依託於比亞迪的強大整合能力，將核心供應鏈掌握於自己手中。其中最為影響新能源汽車生產的要素——動力電池——完全由比亞迪自供，不會受到其他供應商的影響。

同時，趙長江也相信在上海疫情逐步緩解，生產恢復正常化之後，江浙滬地區的汽車供應鏈企業將逐漸擺脫疫情影響，使得騰勢的零部件供應不再成為問題。

三成訂單來自比亞迪車主換購

在騰勢目前收到的兩萬余張訂單中，有30%左右來自於曾經傾向於SUV車型的用戶，有30%來自比亞迪用戶的換購人群，還有一部分來自於家中已有BBA轎車或者SUV車型的置換用戶。

從用戶年齡來看，騰勢的用戶群年齡跨度較大，25歲左右年輕用戶有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用戶占據絕大多數，還有一部分用戶的需求為私人兼顧商用。從地域上來看，一二三四線城市都被囊括在內，以往對MPV車型不是很感興趣的新疆地區也貢獻了一百多張訂單，新能源汽車的最大市場上海也有1300餘張訂單。

趙長江表示，騰勢的用戶中一部分低調但不張揚，用車需求中商用成本更高，成熟期家庭用戶在出行需求中會兼顧公私兩種，另一部分用戶則是高配車型對應的群體，需要滿足政企商務接待的高端需求。

騰勢在描述自己的'人群定位時提出了「有智的新豪華派」這樣的表述，很明顯更加註重一二三線城市中的高凈值人群。盡管2016年之後的MPV市場銷量至去年已近腰斬，但是在一二線城市中高端MPV車型的銷量佔比已經超過50%，北京與上海的這一數據甚至超過70%，這也是騰勢的底氣所在。

投入10億元布局渠道

騰勢在銷售渠道方面採取了全市場全方位直營模式，今年將在全國69座城市布局超過200家直營店，之後將覆蓋138座城市，絕大部分的省份做到范圍在200km以內，97%的市場能做到100km以內。

趙長江表示騰勢投入近10億元布局渠道，以四種模式為用戶提供服務。騰勢中心會建立在市中心，為用戶提供銷售、體驗、充電及其他服務，深圳第一家騰勢中心將在光明國際汽車城開業；騰勢mini中心的特點是服務靠近用戶，體驗更近、服務更近，主做油漆，鈑金。

騰勢旗艦店靠近用戶的休閑購物場景，以銷售和體驗為核心，提供專屬試駕和補能服務。騰勢之家則側重於與用戶共創共享的體驗，在用戶與用戶之間、用戶與品牌之間構成新的聯動。

在線下渠道之外，騰勢還將打造囊括了官網、微信小程序、騰勢APP在內的線上模式，通過一站式、可視化服務，爭取讓用戶只進一次店。在可視化方面，用戶能夠在線上看到所有購車流程的進度，為用戶打造全維解決方案。

BBA才是騰勢的目標

趙長江對鈦媒體APP透露，騰勢的產品定位與造車新勢力有所區別，後續的SUV產品規劃中包括一款五座純電車型與一款六座DM-i車型，前者側重於運動與科技屬性，後者則在經濟節能方面實現續航0焦慮。他表示，騰勢要去搶佔BBA的市場。

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近日比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車透露了更多關於全新MPV車型——騰勢D9的信息，包括目前的訂單數量，以及晶元應用等情況。

首先關於騰勢D9的市場定位，官方表示新車會同時面向B端商務市場與C端家用市場。不過由於目前新車仍然通過小程序訂購，因此還是家用車訂單會相對更多一些。

另外對於更具象的消費者定位，騰勢認為D9的適用群體是25至45歲之間的中產收入家庭，且家中需要購置能應付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV車型。

而在價格定位上，騰勢表示之所以將D9這款車的價格定在33.5至46萬元之間，主要是兩個原因，其一是在整體乘用車市場中，30至60萬價位的細分市場正在快速增長，而在這個價位的新能源市場中，90%的份額是SUV車型，9%是轎車，而MPV的份額最小，但卻也最有潛力。

訂單方面，據騰勢介紹，自從5月17日正式開啟預售以來，騰勢D9截至5月31日已經收到了2萬個訂單。其中DM-i版本訂單占整體的75%，而EV版本佔25%。

另外目前的訂單中有20-30%的用戶是從SUV換成了MPV，有30%的訂單是比亞迪的老用戶進行的換購，最後還有30%是從「BBA」品牌換購為騰勢D9的。

騰勢對於D9這款車的前景預測為：到今年年底的時候，騰勢D9的月交付量能夠達到1萬+的水平，累計交付量將達到4萬。另外他們判斷2024年國內MPV市場將達到100萬左右的體量，到2025年將達到150萬，而騰勢將實現40%的市佔率，達到60萬的銷量水平。

而對於B端商務市場來說，騰勢表示後面會逐步開放更多樣化的訂購方式，企業單位的采購訂單會越來越多。此外騰勢目前主推的是DM-i版本，它將在8月開啟交付，而EV版的交付工作預計將在11月開始，所以EV版的訂單後面也會有較快增長。

在配置方面，騰勢表示，他們之所以在D9車型上裝配高通7325晶元，而非8155晶元，一個是因為需要讓車內7塊屏幕的多屏流轉及智能車載應用都能流暢運行，同時也考慮到了晶元供應和成本問題，7325晶元是最佳選擇。同時為了驅動高配車型配備的後排屏幕，騰勢D9還增加了兩顆晶元。

在產能方面，據悉騰勢D9的生產線落在了比亞迪的長沙第二工廠，且目前是「專享」產能，未來會有新的騰勢車型在此投產，該工廠遵循了梅賽德斯-賓士對製造工藝和品質的要求。

除了這款D9，騰勢表示後續還將分別推出一款大5座純電車型，主打運動和智能；一款搭載DM-i動力的6座中大型SUV，它將配備激光雷達和更高階的駕駛輔助功能，目標是BBA佔主導的豪華品牌SUV市場。

⑵ 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢汽車是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於電動汽車的品牌，是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，所以騰勢從出生擁有了德國血統和賓士的品質保障。騰勢品牌核心識別元素由標志中央的水滴和外圍的合攏造型構成。

2017年4月19日第十七屆上海國際車展召開，騰勢品牌正式發布「Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯合設計製造」標志，其展出的騰勢400純電動汽車車身也鑲嵌了全新的「Engineered with Daimler Group」金屬標徽，向消費者傳遞源自「戴姆勒集團聯合設計製造」的心安品牌理念。

(2)騰勢汽車為什麼那麼貴擴展閱讀：

騰勢是國內首個專注電動汽車的品牌。戴姆勒的百年造車底蘊、尖端安全技術和比亞迪在電池技術方面的領先優勢都對騰勢純電動汽車的方方面面產生了深遠影響。

騰勢的品質門檻管理系統根據戴姆勒現有的流程體系建立，來自戴姆勒的專家為騰勢創建了設計經驗和指標數據。騰勢的開發與戴姆勒集團內新車型開發的流程基本相同，所有研發指標的設置都源自戴姆勒。

⑶ 比亞迪騰勢價格

騰勢汽車分為時尚版和尊貴版，售價分別是RMB369,000和RMB399,000，有中央政府補貼、地方政府補貼以及購置稅減免等多重優惠，減完後大概26、7萬。尊貴版在時尚版的基礎上新增碳晶車頂、乘客私密玻璃、哈曼卡頓劇院級12聲源音響系統、車載導航電視系統帶倒車影像、主動智能照明系統還有18寸10輪輻輪圈。總的來說性價比還是非常高的，根據個人情況選擇啦。

⑷ 騰勢為什麼這么貴

騰勢的品質把控引用自戴姆勒的質量把控原型。
第一點自然是品牌力了，一直以來在人們心目中，品牌的等級的「鄙視鏈」是豪華品牌>合資品牌>自主品牌。
騰勢X在外觀部分做了明顯的修改，將新一代賓士的圓潤風格替代了比亞迪的凌厲殺氣，整體看上去十分協調。
內飾部分同樣是賓士風格的環抱式設計融入了比亞迪的核心，分層式的中控台與兩側車門板融為一體，大面積軟質材料、皮革、金屬與木紋飾板的組合營造出相當強烈的高級感，空調出風口也使用了在賓士車型上常見的圓形樣式，在副駕駛前方還標有「StyledbyMercedes-Benz」字樣，無時無刻提醒著你，這套內飾有賓士設計師的參與。

⑸ 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢這個牌子的汽車還是很不錯的，騰勢汽車是一個合資品牌，這個品牌的總部在深圳，這家公司是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業。騰勢是專門製造純電動汽車的。

DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。

DENZA源自中文名「騰勢」的音譯，為「騰勢而啟，電動未來」之意，表達出藉助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。2019年，騰勢品牌再啟新程，完美結合了梅賽德斯－賓士與比亞迪優勢資源的騰勢X正式上市。

⑹ 騰勢x汽車怎麼樣

隨著電動汽車競爭快速的發展，越來越多的車企相繼的推出最新的車型，來面對來自於市場的競爭壓力，騰勢作為比亞迪和賓士合作的車企，也不甘在這場競爭當中處於劣勢，在19年11月份推出了第二款大作騰勢X,根據騰勢的價格來看，該車售價在28.98-35.78萬元之間，作為預算在30萬左右買騰勢X，值不值得？


對於30萬的預算，買這樣的一款車還是值得的，首先該車從車輛的性質上面去看，屬於新能源汽車當中的插電式混合動力汽車，根據國家的政策來說，這款車享受著購車優惠和不限行不限牌的政策優勢，這對於一些身處限行和限牌的城市而言，不需要擔心搖號和高昂的牌照競價費用。其次從車輛的配置來看，該車搭載2.0T的發動機匹配著6擋雙離合變速箱和前後雙電機的動力系統，這種動力配置在同類車型裡面還是占據優勢的，至少是不需要擔心車輛在使用的時候動力不足的情況出現。


在車輛的續航上面去分析，該車純電的續航在81km左右，按照這樣的續航，對於市區裡面用車基本上不需要為續航而擔憂，以每天40km左右的用車來看，也只需要兩天充一次電就好了，帶來的用車成本也是有優勢的。


總結：作為混血兒的騰勢x從車輛的用車成本和政策優勢等方面去看這款車還是有優勢，再一個方面，該車的動力子在同類車型上面還是占據優勢的，作為預算30萬買這款車還是很值得。

⑺ 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢汽車是一家新能源汽車品牌。

DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢汽車）推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。

DENZA源自中文名「騰勢」的音譯，為「騰勢而啟，電動未來」之意，表達出藉助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。

2019年11月，騰勢品牌再啟新程，完美結合了梅賽德斯-賓士與比亞迪優勢資源的騰勢X 正式上市。

選擇電動汽車的注意事項：

1、選品牌，一般情況下，名牌產品都有很長的經營時間，並且在開發設計、零部件配置、生產過程、售後服務等方面都形成了一套成熟的質量控制體系，質量穩定可靠、信譽程度高、售後有保證。

2、選車型，目前電動車大體分為豪華型和輕便型兩種，消費者應該根據自己的使用需求而選擇適合的車型，而不是盲目追求外觀等。

3、選配置，電動汽車是否經久耐用、安全經濟與它的四大構成部件有著極為緊密的聯系，因此，消費者在選購時，一定要對其配置進行精心選擇。

以上內容參考網路-騰勢

⑻ 騰勢賣不好的原因是什麼

隨著新能源汽車的大量推廣，目前的純電動汽車種類已經是越來越多了，可在選擇上面來說的話已經不在局限了，新能源汽車的價格從幾萬到幾十萬甚至更高的，也是越來越多，“騰勢”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術方面相對來說還是比較成熟的，對於騰勢這輛車來說，續航那麼高為何一直賣不動。

其實作為一台電動車，騰勢的基本素質還是合格的，但它並不是一台普通的電動車，它的售價達到了30萬，消費者對於它的期待自然會增多，但整體給人的印象似乎並沒有達到它的售價標准，這也就能解釋為什麼它能交出每個月售賣3台的答卷。所以，讓自己更像是一台30萬的車，才是騰勢應該去努力的地方。

⑼ 騰勢怎麼了為何它會是貶值率最高的車型

說騰勢要比「蔚小李」早出生。同樣，戴姆勒賓士與比亞迪合作製造了騰勢汽車，2012年推出了騰勢品牌，推出了第一款車型。也就是說，在製造汽車的新勢力內，氣勢不僅是局局，起點也很高。手裡掌握著兩個優質資源，但騰勢沒有1比2大的效果，提交的卷子甚至比2小，銷售量和利潤損失了兩次。因此，根據公布的財報數據，前5年騰勢汽車累計虧損超過35億元。沒有騰勢品牌，對比亞迪和賓士也分別受了同樣的傷。最近不久前，外電報道說，戴姆勒內部將停止騰勢項目，此後將不再繼續投資。從戰略角度看，騰勢已經不重要，但卻燒毀了數十億家公司。

多虧比亞迪與賓士合作的晶體，室內設計新穎，一點也找不到德國帥氣父親的影子，懷疑比亞迪是否將賓士推出綠色。很多地方都有補貼，但補貼並不像北京那麼大，實際到手價格並不低。對普通人來說花這么多錢買不好嗎？除去這些，讓我們看看二手車市場上鎢的貶值率有多高。2一輛Tense時尚版，2016年卡，當時裸體汽車價格為36.9萬韓元，各種補貼為25.5萬韓元左右。

⑽ 騰勢電動汽車怎麼樣

騰勢電動汽車介紹-騰勢

新車在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級至62kWh，續航里程由此前的300km提升至400km。電控系統的升級了智能防抖償功能，可實現0.26秒全扭矩響應。同時，新車性能有所提升，官方宣稱百公里加速時間可縮短25%，此前同時電動車官方百公里加速時間為14s，升級後可縮短至10.5s。此外，騰勢全系升級了整車低壓智能系統，可以保證低壓電池電量不足時，高壓電池自動補充，避免出現因低壓蓄電池電量耗盡而導致的車輛無法啟動。

騰勢電動汽車的價格是不算便宜的，也算是中檔汽車了吧，比目前一般的電動汽車的檔次會高一點點，具體的使用適不適合大家就要看大家的體驗了。