汽車沖程怎麼算

A. 發動機沖程是怎麼計算的

你好，所有的多缸發動機都是4沖程,只有某些單缸發動機是2沖程,因為結構簡單。二沖程發動機因為沒有配氣機構，所以發動機比較短，它的火花塞一般在氣缸的頂上。希望能夠幫助到你。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

B. 汽車的沖程是什麼意思汽車最多有多少沖程沖程越多越好么

沖程：活塞從氣缸一端運動到另一端叫做一個沖程活塞作2個沖程為一個工作循環叫二沖程活塞作4個沖程為一個工作循環叫四沖程！汽車一般是四沖程，拖拉機一般兩沖程。四沖程比兩沖程省油。
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從汽缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復進行的過程被稱為發動機的工作循環。 二沖程發動機曲柄旋轉 360 °完成一個工作循環，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠汽缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四沖程發動機曲柄旋轉 720 °完成一個工作循環，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。 由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四沖程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四沖程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高一倍，但因二沖程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發動機高50% ～ 70% 。 二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的 130 °～ 150 °，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口 。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。 而四沖程發動機進氣、排氣共占曲柄轉角的 360 °，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。

C. 多少沖程怎麼算

沖程不是算出來的，排量是算出來的，沖程是發動機的固有性質，只有兩沖程四沖程的發動機，四沖程的是吸壓做排

D. 汽車四個沖程中轉數的計算公式與概念

功率（W）＝2π× 扭矩（N-m）×轉速（rpm）/60，簡化計算後成為,功率（kW）=扭矩（N-m） ×轉速（rpm）/9549扭矩與功率的換算公式推導。一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗。

如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm，結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值。

四沖程汽油機每轉動兩圈，完成一個循環，每個循環包括吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。例題中，飛輪每秒轉動50圈，說明1秒鍾完成了25個工作循環，也就是完成了100個沖程，對外做功25次。

四沖程發動機工作過程

進氣行程，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。

E. 汽車沖程怎麼解釋

發動機工作時大多都是採用四沖程循環的：1.進氣（吸氣）沖程 ；2.壓縮沖程 ； 3.做功（點火）沖程 ；4.排氣沖程。 循環是在上止點開始的，即活塞處在其最上方位置。當活塞在其第一次向下運動的過程（進氣沖程）中，燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門注入氣缸。進氣門關閉，緊接著的壓縮沖程壓縮這種混合氣體（壓縮沖程）。 於是混合氣體在接近壓縮沖程頂點時被火花塞點燃。燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下做第三次運動（做功沖程）。第四次也就是最後一次沖程是排氣沖程，燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。 通俗地講凸輪軸就是一個帶有幾個叫做凸輪的橢圓形突出體的圓柱，通過它的運動帶動氣門的運動。凸輪軸旋轉時，凸輪推動氣門（通常是通過叫做挺桿的中間部件）使之在相應的時間打開。氣門是用彈簧頂住的，當凸輪的突起不是正對著氣門時它是關閉著的。每個循環一個氣門只打開一次，也就是，曲軸旋轉兩周凸輪軸轉一周。 四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。

F. 如何計算發動機每一沖程時間

你好
按照以下步驟，能計算出發動機每一個沖程（行程）的工作時間：
1、了解發動機共幾個氣缸，比如4缸發動機；
2、假定轉速：800r/min;
3、發動機轉2圈️，每個氣缸完成進氣—壓縮—做功—排氣4個行程；
4、時間計算：
（1）次數：800/2/4=100 （個行程）
（2）時間計算：1分鍾=60秒，單個行程=60/100=0.6 s/行程（沖程）。

G. 發動機沖程是怎麼計算的

氣缸直徑D=87.5mm,行程S=92mm. 單個氣缸工作容積Vs=S(3.14*D^2)/(4*10^6)=0.553L 排量Vi=4Vs=2.212L 燃燒室容積為Vc,那麼氣缸總容積為Va=Vs+Vc 壓縮比e=Va/Vc=1+Vs/Vc,所以燃燒室容積Vc=Vs/(e-1)=0.078L

H. 怎麼算沖程和做功的次數

根據：一個工作循環4個沖程，對外做功1次，曲軸轉2圈。

可得到：2周對應4沖程，做功1次的結論。
推導就可以了。

I. 汽車沖程怎麼解釋

發動機工作時大多都是採用四沖程循環的：1.進氣（吸氣）沖程 ；2.壓縮沖程 ；
3.做功（點火）沖程 ；4.排氣沖程。

循環是在上止點開始的，即活塞處在其最上方位置。當活塞在其第一次向下運動的過程（進氣沖程）中，燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門注入氣缸。進氣門關閉，緊接著的壓縮沖程壓縮這種混合氣體（壓縮沖程）。

於是混合氣體在接近壓縮沖程頂點時被火花塞點燃。燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下做第三次運動（做功沖程）。第四次也就是最後一次沖程是排氣沖程，燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。

通俗地講凸輪軸就是一個帶有幾個叫做凸輪的橢圓形突出體的圓柱，通過它的運動帶動氣門的運動。凸輪軸旋轉時，凸輪推動氣門（通常是通過叫做挺桿的中間部件）使之在相應的時間打開。氣門是用彈簧頂住的，當凸輪的突起不是正對著氣門時它是關閉著的。每個循環一個氣門只打開一次，也就是，曲軸旋轉兩周凸輪軸轉一周。

四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。

J. 汽車發動機是多少沖程

所有的多缸發動機都是4沖程，只有某些單缸發動機是2沖程，因為結構簡單。
沖程：
發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。活塞運動均速公式為：沖程*2 / 轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
沖程有2沖程和4沖程之分;
2沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣(2沖程稱作掃氣)--壓縮--爆發--排氣。這是2沖程發動機的特點。
4沖程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環，也就是 吸氣--壓縮--爆發--排氣。2沖程發動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣。4沖程發動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正時鏈(小鏈)，正時鏈帶動凸輪軸來實現氣門的開/關。同排量的2沖程發動機功率大過4沖程發動機，但4沖程發動機省油。