汽車鈑金太薄怎麼回事

① 豐田的車子太薄不好，為什麼還有那麼多人買

它的發動機和變速箱都非常穩定，故障率非常之低。而且豐田車的保值率在同級別的車型中，也有著很大的優勢。所以許多人哪怕知道它車漆車皮薄，也願意去選擇一款豐田車。耐用況且零件更換容易便宜也能節省修車工錢。所以說：中中經濟群體人物駕駛豐田？得個中上評價，會很舒服的，不是妖怪型，不是專版型，不是顯擺型，從這里可以看出來惹車主的喜歡就在這！

車身薄意味著就能達到節油的目的，畢竟現在對於車輛的油耗省油要求已經成為了硬性的指標和要求了，但從消費者的角度上面，車皮薄，油耗低，那麼意味著在用車的成本上面就會大大的節約。在日常生活中駕車難免會磕磕碰碰，在所難免，傷車又傷漆，但是只要在開車時候注意一下這些都是可以避免的，但是選擇豐田汽車的人還是比較多的。 豐田的穩定性在行業內都是頂尖的。

② 都說鈑金薄的車不安全，那鈑金越厚的車就越安全嗎

隨著汽車走進千家萬戶，中國已然成為我認為的車輪上的國家的初步階段。而全球汽車市場銷量也在年年增高。隨之而來的競爭也越發激烈。配置、科技、安全、動力都是我們購車時候關鍵的選車要素，但是對於很多人來說汽車安全會放在選車的前列。而「日系鈑金薄不安全，德系鈑金厚車安全」也在民間傳了很多年。那鈑金的薄與厚真會對汽車安全造成什麼影響？難道鈑金薄車子就不安全嗎？今天我就跟大家聊一聊汽車鈑金薄厚對車輛安全性的影響到底有多大。

對於汽車安全已經成為現如今買車一族非常重視的一個重要環節。而對於汽車安全的影響也是多方面的，除了鈑金設計和用料，想車身結構、氣囊、安全帶以及操控系統的好與壞都決定著汽車安全性能。正確認識汽車鈑金對車輛的安全性影響我認為是非常關鍵的。而除了汽車資深的安全，我還要為廣大車友提個醒，遵守交通法規，掌握正確的駕駛技巧才是避免事故發生的根源。

③ 汽車鈑金薄厚的問題

車身鈑金概括為內鈑、外鈑、加強鈑，外鈑就是我們能看到的外表面也就是所謂的A面，一般比較薄，也沒必要做多厚，內鈑用來安裝各個零部件，上面可以直接焊螺柱螺母可以將螺柱螺母焊在校安裝鈑上再焊接在內鈑上，可以承受個零部件就可以了，也沒必要做多厚，真正厚的或者說強度高的是各個加強鈑，加強梁，承受震動、撞擊等保證運行是各零部件的可靠，最厚最強的一般是防撞梁、發動機、後橋的安裝梁。一般我們看到摩到能用手敲到的只能是A面的鈑金，本來就沒多厚，只能從質感上判斷一下大概，而且判斷出來也沒什麼用，碰撞的時候A面的鈑金起不了多大作用。都說日系車薄，其實本田的也可以。

④ 雅閣整體車子重量不低，但是為什麼感覺車門很薄

總體的日系車的汽車的鈑金件和漆面全是比較薄的，這和總體的日系車造成核心理念有較大的關聯，卡羅拉薄的包是指汽車漆面的比較薄，鈑金都比較薄。並不代表他汽車的四梁六柱及其一些零部件的減配，並且一輛汽車的安全系數優劣，根本無法僅僅的看鈑金的厚與薄，而應看是否使用了高韌性的管材和總體設計，反過來假如是使用了高韌性的不銹鋼板材，有科學合理的總體設計，汽車自身的凈重更加輕，耗油量更低，更有益於操縱。

這也是只是想說的是日系車並不都輕，日系車與別的車型凈重差別並不大，所以才千萬別拿車重說事兒了。事實上車輛也不是越重就越好，全世界的汽車技術工程師都是在勤奮為汽車減脂，輕量都是發展趨勢。所以說一輛車的防滑吸收能量，目的是為了取決於車架。卡羅拉前後防撞梁全是聯接到車架里的，靠車架來消化吸收碰撞帶過來的動能，隨後側邊的碰撞都是根據門或是車架傳送到此外一側，並且卡羅拉或是GOA高剛度安全性車體，所以說在安全方面是徹底不遜於平級車的，這一點顧客不必擔心。並且卡羅拉還配置許多安全配置，外出安全性有確保。

⑤ 汽車鈑金薄是什麼意思

意思很簡單，就是車身材質太薄了，一般來說也是車身的鐵皮很薄，車子很輕！大多都是日系車！

⑥ 鈑金薄就愛爛嗎

不是的。汽車的外殼都是薄鈑金，出廠時都全面做過了防銹處理，沒有撞爛過和做過燒焊處理的，是不會爛掉的。

⑦ 軒逸經典鈑金為什麼要這么薄

為了省油！
日產車輛鐵皮一般都很薄,主要是在行駛中達到輕便,省油的目的!
軒逸一直以來被人們吐槽最多的就是鈑金太薄、車身太輕，跑高速發飄，所以安全性較差一直是它的標志。主要是為了減輕車身重量，提高燃油經濟性，一句話就是為了省油。
日系車最大的缺點就是鈑金薄，車身輕，但是最大的優點就是省油，燃油經濟性較好。
日產軒逸搭載一台1.6L的自然吸氣發動機，匹配的是CVT的變速箱，其換擋十分的平順，沒有絲毫的頓挫，燃油經濟性較好，百公里油耗僅5L左右，這也是同級別車型很難做到的。

⑧ 為什麼日系車的車皮薄呢是為了吸能嗎

日系車由於經濟省油、皮質耐用，深得國人的喜歡，其銷量至今讓國產車難以望其項背，但很多人瘋狂吐槽日系車鈑金薄車漆薄，這的確是真的，拿寶來和雅閣的車漆厚度來比較就可以看得很清楚，雅閣作為B級車中的王者，要比寶來貴10萬左右，但其車漆的平均厚度居然比寶來少了100um，日系車的鈑金也是最差的，以至於稍微用手在引擎蓋上壓一下都能壓出個坑來，德系車、美系車以及國產車是怎麼壓也壓不出來的。很多人認為日本人怎麼干是為了吸能，其實這種說法是錯誤的，吸能這種技術並不是日本人的發明，這種技術最先是賓士車在1959年就開始使用了，這種技術主要是為了保護車內乘客而設計的。

當同級別車型比較省油與否的時候，車子能否省油還是要看發動機和變速箱的匹配程度高低。國內外各項安全碰撞測驗沒有說要測量鈑金厚度的，這讓日系車鑽了個空子，鈑金薄、車漆薄確實能節約很大一部分成本。前提條件是日系車能夠設計出非常好的車身結構，車身強度要過關，以保障車內乘客的絕對安全，所以日系車在國內外各項安全測驗中的成績並不差，其安全性還是有保障的。其最大的一個弊病就是在平時低速摩擦碰撞當中，損毀程度要略大一些。

⑨ 威馳fs兩廂1.5排量鈑金和漆為什麼那麼薄

威馳fs兩廂1.5排量鈑金和漆那麼薄，這個是屬於正常的，一般日系車來說，車漆和鈑金都是相對薄一些，特別是和美兮兮德系車相比的話，但是這款車主要側重的還是經濟性和可靠性。

⑩ 為什麼現在的汽車鈑金越來越薄了

隨著造車工藝水平提升，輕量化省油設計。