汽車廠家什麼時候不生產汽油車

1. 中國何時禁售燃油車

中國禁止燃油車時間定於2025年，在這之前都是一個過渡期。目前，不少汽車公司也在研發新能源汽車，為的就是適應新時代潮流。受環境影響，日益嚴重的污染問題，人和自然的矛盾，燃油車對於氣溫變暖有著強大的提升作用，因此全球已逐步禁止銷售燃油車，目的是保護環境，減少污染。以中國為例，燃油車禁售時間是2025年，而且在這之前，中國已頒發了國六排放標准法規，不符合標準的車輛不予銷售。各大汽車企業為應對市場競爭和挑戰，已加快腳步研發新能源汽車，在該領域不斷發展。不過燃油車輛成主流多年，要將它替換成新能源汽車，目前是有一定難度。但是，結合法律法規的強制下，燃油車會在2025後慢慢退出汽車市場，新能源汽車將成為未來發展的趨勢。

2. 哈弗：昔日SUV銷冠宣布2030年停售燃油車，新能源汽車時代真要來了

哈弗：昔日SUV銷冠宣布2030年停售燃油車，新能源汽車時代真要來了首先是很多的汽車廠家都宣布了對應的停止生產燃油車的時間，其次就是國家正在擬定規劃對應的燃油車禁止售賣的時間，再者就是很多的車企將主要的精力放在生產新能源汽車上面，還有就是新能源汽車更新迭代的速度很快。需要從以下四方面來闡述分析哈弗：昔日SUV銷冠宣布2030年停售燃油車，新能源汽車時代真要來了。

一、很多的汽車廠家都宣布了對應的停止生產燃油車的時間

首先就是很多的汽車廠家都宣布了對應的停止生產燃油車的時間 ，對於汽車廠家而言他們都宣布了對應的停止生產的時間，這樣子對於環境的保護作用起到了很好的帶頭效果。

國家應該做到的注意事項：

應該出台相應的政策來幫助新能源汽車發展。

3. 中國汽油車停產時間已定了嗎

燃油車會退出歷史舞台但是時間還有點長。

據報道，在工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上透露，工信部已經啟動制定停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表，但是燃油車的禁售時間還沒有確定。

此前，海南發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，明確表示將於2030年全面禁售包括汽油車和柴油車在內的燃油車，成為了首個成為國內首個出台時間表的「禁燃」省份。此外，北汽、長安、海馬汽車等多個車企都明確表態將於2025年左右全面停售燃油車。

按中國汽車報廢標准，屬下列情況之一的應當報廢：

① 輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米；

②考慮到家庭轎車的發展，對於9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限後需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗。

檢驗合理後可延長使用年限，但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。

4. 奧迪汽車真的計劃2026年之後不再生產汽油轎車和柴油車了嗎

根據官方發布的消息來看，我認為奧迪在2020年之後不再生產燃油汽車和柴油汽車，這個決定是真實的。因為從當前汽車發展市場規律來看，新能源市場正在進一步規范化，而傳統燃油汽車市場正在進一步縮小。於是在這樣的一種形勢變化下，如果奧迪品牌汽車堅持自己的發展路線，不停研發內燃機汽車，我認為對接下來的發展肯定會非常不利。

總結：新能源時代大家都處在第一起跑線上，我們一定要多去尋找自己合適的切入點，在激烈的競爭當中找到自己的優勢所在，只有這樣自己才能更好打敗競爭對手提升自己的市場知名度。就像奧迪汽車品牌一樣可以對未來進行深遠布局，這樣才能擁有保證自己的市場主體地位不會發生任何變動，否則自己就會白白錯失發展機遇，讓自己陷入很被動的局面。

5. 燃油車還能開幾年真會在2030年之前停售，甚至淘汰嗎

世界各國都在為保護地球環境而努力，新能源汽車替代燃油汽車也是大勢所趨。目前世界上很多國家都已經公布了禁止銷售燃油車的時間。較早禁止燃燒的國家是挪威，該國禁止燃油汽車。銷售時間為 2025 年，屆時該國不允許銷售汽油和柴油汽車。德國、法國、日本等多數國家已在2025-2040年期間禁止燃燒。《中國傳統燃料汽車退出時間表研究報告》顯示，2025年將引導公務用車退出燃油市場，取而代之的是純電動和混合動力車型；，2025年至2030年，在大城市和功能特色區域啟動強制執行性退出機制。

6. 汽油車真的會在 2030 年左右停售甚至淘汰嗎

正確說法應該是：傳統純燃油車會在2030年左右停售
不過，我們經常被誤解的另一半則是發動機就玩完了嗎？並不是的。

實際上，目前發動機再繼續提高熱效率的成本極高，空間極小，預期繼續提高，不如在混動上做文章，混動上的突破比單純的發動機更容易。
目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

一般情況下，HEV和REV我們不認為是「常規的汽油車」了。他們能夠長期讓發動機運行在高效點，節油效果更佳的同時，也能夠通過雙擎得到更好的動力性。一舉解決經濟性、動力性的問題。

可是這個套路，一般可以持續到2030-2035年左右，這也是各種國家、廠家聲明自己不再生產純燃油車的真正原因，可實際上發動機還是有的。

那麼發動機什麼時候會被淘汰呢？實際上我們都知道在2030-2035，等基建上來，電池技術突破，能量密度和安全性都能上一個大台階後，純電一定會是非常重要的選擇，也會在全社會里佔到一個相當重要的比例，但是發動機+混動，有一定的可能性會繼續活下去。

7. 禁售燃油車時間

2035年，歐洲時間6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。

這也標志著自第二次工業革命以來持續百餘年之久的燃油車時代將在歐洲大陸於13年之後正式走向終點。法案中的燃油車包括所有乘用車以及3.5噸以下的輕型商用車，而消費者屆時已保有的燃油車則不受影響。

各大汽車廠商停產傳統燃油車計劃：

寶馬旗下的Mini品牌和勞斯萊斯則比德國本部更加激進，兩家英國品牌均宣布將於2030年起不再銷售任何內燃機車型。意法合營的全球第四大車企Stellantis顯然也已經做好了充足的准備。此前Stellantis已經宣布將自2030年起在歐洲市場僅銷售電動車型。

已經納入吉利旗下的瑞典沃爾沃更是早在2019年便宣布不再生產純內燃機車型，混動車型已經成為所有沃爾沃車型如今的標配，沃爾沃同時計劃在2030年退出內燃機車型生產和銷售。

福特自3月2日宣布分拆為Ford Blue、Ford Pro以及Ford Model e之後已經明確將在2030年之後將電動車型銷量提升至總銷量一半以上，並在歐洲市場退出燃油車生產；豐田集團則計劃在2030年之前推出30款純電動豐田和雷克薩斯車型；現代集團則計劃在2030年之前推出17款純電動車型，三家車企並未明確的燃油車退出時間表。

8. 汽油車真的會在2030左右停售甚至淘汰嗎

汽油車在2030年的關口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在於，充電問題解決不了。以我所在的小區為例，共計9500個固定地下車位，現在基本上全部停滿，按照90%的電車，峰值時刻40%的車在充電計算，按照基平均220V 36A計算，峰值時刻整個小區的充電電流為123120A。就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網的承載力，9年之內看不出任何可以解決的跡象。電車的普及最應該走的道路還是農村包圍城市，一般沒有商務用途的農村用戶很少有駕車長途出行或者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短（在大都市，隨便二圈層城東至城西一個來回，150km就沒了），出行間隔長。純粹無長途需求，基本上只是當個短途工具的，離市縣較近的可以買200km續航的入門電動車。那麼出行需求較少或基本無長途需求的的可以購買300km續航的低配電動車。出行需求較多的可以購買混動車，短途出行基本上靠那100km的純電續航解決。再結合農村自家用電的」超級慢充「比如MINI EV的2KW」每小時分別可以沖10公里，隨用隨沖，即使按照300公里續航來算，從0-100%，30小時充滿，對於農村的用車需求完全可以滿足。