賽拉圖汽車為什麼這么耐用

① 新款賽拉圖計程車怎麼樣

新款賽拉圖計程車個人認為優點是車子相對皮實耐用，維修保養成本相對低，缺點是車子技術相對落後，舒適性方面一般。

② 起亞賽拉圖怎麼樣

起亞賽拉圖車子的話，總體來說個人認為優點在於該車型皮實耐用，維修保養方便，缺點是車型太老，品牌知名度不高。

③ 賽拉圖車好嗎

1、從節油角度講，韓車比德美等車省油，比日本車費點油。我開的賽拉圖1.8手動的，磨合期是9個油多，過了磨合期我相信7－8個油就拿下了。從安全形度講，韓車和德美等車不相上下，日本車就不行了，如花冠比賽拉圖長，同樣是1.8的，賽拉圖車重1.270噸，花冠才1.1噸。當然，日本車也有鋼板比較厚的，但太少。 2、從操控性能講，韓車是越來越好。2005CCTV年度車大獎賽，賽拉圖和騏達、福克斯、凱越比，綜合技術性能完勝。但不知賽拉圖為何要得人氣大獎，雖然比中級車獎大，但考慮到賽拉圖為評比，搞網友投票贏取駕駛權，讓人感到名不正言不順。它本應是中級車大獎的。 3、國人對德美等還有情緣，過去使得多，認為血統正。實際上，在美國和歐洲，韓車和日車增長勢頭特強勁，特別是起亞，去年增長速度在歐洲奪冠，而歐本地車好多是銷售下跌的。連歐美人都在中檔車開始拋棄本地車了，國人還要搶著買同檔次的但價格要高於2－3萬的歐洲車或美國車，那是犯傻。 4、從配置和價格上講，韓車便宜，配置極高，而歐洲美國車就不行了。凱越實際上是韓國的，真正的美國車還是貴的。高爾夫1.6的，還12萬呢，有什麼配置？性能又能如何？這12萬，我再加五六千，買1.8手動豪華的賽拉圖，帶行車電腦、電動天窗、電動除霧、電動門窗後備箱、倒車雷達、自動恆溫空調、真皮座椅、桃木內飾，不比它值？！換個歐美牌子，它就是15萬以上的車（當然牌子是有底薀的，也是換不來的）。成本高價格降不下來，否則高爾夫也不願意維持如此高的價格。通用、福特、大眾因為人力資本高問題鬧得滿球風雨，說明了什麼？包括在零配件上，拿日韓車說事，要中國在關稅方面放一馬，又說明了什麼？ 5、從賽拉圖的外形看，不比307差。307太高，風阻系數大，車容易發飄。賽拉圖則好多了。我開到100公里，車還是很穩的。像法國的富康也不行，我過去是租富康開的，發動機太響了，坐在駕駛室內，全身特別是屁股被震的那個麻。 賽拉圖比上兩車都好，但品牌度在中國還沒認可，又是推出沒幾個月的新車，而同檔次的車，歐美車都貴，中國人現在不少認牌子，牌子響當然有它的理由，但我們看看千里馬，它可是中低級車中銷售的最好的。賽拉圖04年底全球推出的，在中國可以說車型與全球同步，又是歐3標準的。但因為買它的人，廠家定位是年輕一族，而年輕一族要麼沒錢，喜歡但買不起，要麼有大錢的買品牌車。只有有些錢的才買它。這就造成了賽拉圖車還不暢銷的原因。但我想賽拉圖銷售已經不錯了。標致207定的標準是在2006年在中國賣3萬輛，而賽拉圖幾個月就達2萬，最後一個月能否達1萬，完成3萬輛的任務還不得而知。

④ 賽拉圖的發動機怎麼樣

賽拉圖 搭載了1.6L和1.8L兩款發動機。採用了頂置雙凸輪軸、16氣門發動機和可變氣門正時技術(CVVT)，從而確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。

賽拉圖1.6L發動機的最大功率82KW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，功率、扭矩均優於同級車型，並且中後端加速性能突出。與變速箱的完美配合，達到動力性與燃油經濟性很好的平衡。

賽拉圖運動版裝備 現代 公司的“β”系列1.8L直列4缸、雙頂置凸輪軸汽油發動機，經過重新調校之後，在6000rpm時最大輸出功率達到96 kW，在4500rpm時發出162Nm的最大輸出扭矩。發動機在強勁動力性能和低油耗之間取得了平衡，可到達的排量、動力峰值及加速時間都大大優於同排量車型，是一款動力性能比較突出的1.8 L發動機。這款16V 1.8L發動機是現代汽車公司專門針對中國市場開發的，配合4擋自動變速箱，起步加速順暢，動力銜接適宜，轉速到4000rpm左右發動機表現活躍，力量澎湃。0-100 km/h的加速時間只有11.8 s。發動機在較寬的范圍內都具有較好的扭矩輸出，使車輛能夠獲得源源不斷的加速力量。

在怠速狀態下，賽拉圖發動機的雜訊和振動都很小，轉速穩定地保持在800轉/分左右。踩離合掛擋，一系列動作都顯得非常輕松，離合和油門踏板都調校得軟硬適中，高低位置也比較舒服，這樣就保證了在堵車時頻繁換擋不會有強烈的疲勞感。隨著車速的提升，感覺CVVT發動機將動力源源不斷地送出，變線超車時不用狠踩油站便會有很好的效果。在低速狀態下，2擋和3擋的動力提升最為迅速，將油門踩到底，發動機轉速迅速提升到5000轉/分以上，在這一瞬間會產生強烈的推背感。高速行駛時，車身仍能維持很好的穩定性，即便遇到突發情況變線車身也不會發飄，沒有起伏跳動，感覺非常舒適。

@2019

⑤ 東風悅達起亞賽拉圖車怎麼樣

可以。

賽拉圖頗具動感的外觀，來自它的由車頭翼字板部分一直延伸到尾部的立體化腰線設計。前格柵上部為鍍鉻設計，配合粗線條設計的前大燈，在張顯動感的同時透著一股「楞勁」。

除後續推出的運動版外，其它車型都是採用了與車身同色的防擦條、後視鏡、車門把手。四扇車門門框採用橡膠材料貼面，除了美觀、強調層次外也避免與車內座椅摩擦由靜電帶來的煩惱。

賽拉圖尾部採用拱形設計整體線條過渡比較自然，普通款行李廂蓋採用一個明顯的稜角設計，在美觀的前提下為車身導流「躲避」空氣阻力，奠定了賽拉圖0.30的風阻系數，這在目前國產同級別車型中的表現屬上乘。

賽拉圖是起亞凝聚了全球實力，經過40個月開發的結晶之作，代表了起亞品牌在全球最新的設計方向。東風悅達起亞以此出口車型為原型，結合中國的道路環境、氣候條件和消費者嗜好，生產出適應中國的全新「賽拉圖」。

⑥ 賽拉圖這車怎麼樣

車不錯。賽拉圖（Cerato）是起亞凝聚了全球實力，經過40個月開發的結晶之作，代表了起亞品牌在全球最新的設計方向。以此出口車型為原型，結合中國的道路環境、氣候條件和消費者嗜好，生產出適應中國的全新賽拉圖。

表現

她充滿活力的外觀，突出的安全性及減震性，都讓賽拉圖得到了社會新銳力量的認同。她的同門兄弟現代伊蘭特在中國市場頻頻出彩，賽拉圖也不甘寂寞。雖然起亞遠艦在國產後的市場表現不是很好，以緩解千里馬「勢單力薄」的困境。

雖然是同門兄弟，賽拉圖和伊蘭特也共用開發平台，但並不表示兩者能友好相處。從上市之初，伊蘭特就一直被賽拉圖定義為競爭對手，但在國內熱鬧非凡的中級車市場，對賽拉圖形成威脅的還有很多，比如福美來、凱越、標致307等。

⑦ 捷達和賽拉圖的質量哪個好

首先，捷達的質量非常好，皮實耐用，維修方便。但是隨著價格的降低，捷達和其他車型一樣，也會出現小毛病的。

賽拉圖的市場反響一般，和伊蘭特屬於同平台產品。從用戶反饋來看，小毛病不多，質量還不錯。

如果真要做出對比，我覺得：

最省油的應該是捷達柴油，城市油耗不超過6L。汽油的兩者差不多。
駕駛感覺，捷達的離合器和變速箱更易於控制，而且操控感更直接。
配置，賽拉圖更好，毫無疑問。
舒適性，賽拉圖更好，毫無疑問。

個人感覺：如果想實惠耐用，就買捷達；如果想體驗更好的有車族生活，就買賽拉圖。