和大眾標志像的是什麼汽車

❶ 類似上海大眾標志的都有什麼汽車

上海大眾的標志，就是德國大眾的標志了。所以凡懸掛德國大眾標志的汽車都是您的問題答案了。
所以，
1、一汽大眾公司大眾品牌所有汽車，捷達、寶來、開迪、高爾夫、速騰、邁騰等都用這個標志
2、德國大眾公司大眾品牌所有汽車，甲殼蟲、尚酷、輝騰、途銳、途安等等
3、上海大眾公司大眾品牌所有汽車，各種型號的桑塔納、polo、老款和新款帕薩特、途觀、途安還有停產的高爾等產品，都是您的問題答案。
呵呵

❷ 商標有點像大眾的車反過來的那個是什麼品牌的

上汽大通

車標中心由三支利箭的箭頭組成，三者之間緊密凝聚，循環遞進，分別代表上汽大通「科技·信賴·進取」的企業核心價值。橢圓形的主題象徵著上汽大通以世界為舞台，布局全球的戰略視野，以及與上汽集團之間一脈相承的緊密聯系。橢圓型主題與三支利箭相互融合，凝聚了「科技·信賴·進取」的企業核心價值。

作為上汽集團旗下的國際汽車品牌，上汽MAXUS銷量持續快速增長，產品以國賓品質，多次服務於青年奧林匹克、APEC、G20等國際級會議。海外市場方面，產品覆蓋全球48個國家和地區，在英國、澳大利亞和紐西蘭的銷量名列中國汽車品牌首位。

公司產品包括「上汽MAXUS」品牌的MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商並舉的產品組合和「上汽躍進」品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。

(2)和大眾標志像的是什麼汽車擴展閱讀：

大通汽車車型及價格

1、SUV

上汽MAXUS D60：9.38-16.78萬，上汽MAXUS D90：15.67-24.90萬

2、MPV

上汽MAXUS G50：8.68-15.68萬，上汽MAXUS EUNIQ 5：16.98-21.38萬

3、商用車

上汽MAXUS EV30：12.87-18.17萬，上汽MAXUS T70：10.88-20.48萬

❸ 和大眾的標長的很像的是什麼車

你好！
布加迪威龍
希望對你有所幫助，望採納。

❹ 一個很像大眾輝騰的車是什麼車

邁騰。
邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽-大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。據一汽大眾解釋，"邁"寓意自信、果決、動感;"騰"表示騰飛、超越、激情。從B6開始，最新的大眾B級車開始在一汽-大眾生產，也就是Magotan邁騰系列。2010年的巴黎車展，大眾第七代B級車正式亮相。B7繼續由一汽-大眾引進國內，並延續命名為Magotan邁騰。為了滿足消費者對舒適性的需求，B7還進行原生加長，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。
邁騰是一款重量級的中高級轎車，之所以這么稱呼，是因為它在全世界范圍內中高級轎車中的地位。其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。但邁騰在國內市場的表現並不搶眼，它在國內遭遇的最大問題是汽車消費環境的問題，其中起決定作用的是消費意識，而消費意識的變化取決於汽車消費市場的成熟度，消費者購車時首先考慮的不再是車身尺寸、配置的豐富程度等，而是回歸本質如技術、駕控、安全、環保等方面時，邁騰將大展手腳。也就是說邁騰期待國內消費觀念的快速轉變。
大眾汽車的設計風格始終是朴實無華的，這一點在邁騰身上仍然如此。而它的「朴實無華」即成為一些人眼中的缺點，更成為大眾車友津津樂道的優點。這一特徵映射出的大眾車迷的心理，就是「可靠」。大眾生產的奧迪在國內如此暢銷，其內斂不張揚，但大方且具有高品質特徵的形象得到了國內消費者的高度認可，其實不光只是奧迪，大眾汽車所有車型遵循的就是這樣一條設計之路，這也就不難理解為什麼捷達、桑塔拉如此老的車型在國內仍然暢銷不衰的原因了，而邁騰只是比它們更高級。
其實邁騰的設計亮點一點兒也不少，咋一看與上代車型帕薩特相差不大，但大眾的設計師功力就體現在用盡量少的筆觸表現出令人回味的新的元素。邁騰前臉的變化記者認為最能表現其特徵的是它的頭燈。如果仍然採用方正的造型或許顯得呆板，但在兩邊分別加上兩個半圓效果就截然不同了。盡管是半圓造型，其實表現出的是一個整圓的視覺效果。這個圓的加入，不光使邁騰的前臉更具層次感，更使它的「眼神」多了幾分銳利與靈氣，也就增添了它的氣勢，這種氣勢是很多男人需要的，而邁騰只通過簡單處理就達到了這種效果。
邁騰的車身及尾部設計展現出設計師緊跟潮流的一面，側面線條優雅流暢、更具動感，而尾燈更是其出彩的一筆。尾燈組合靈動、和諧，如果說邁騰的整個前半身給人以自信、穩重之感，尾部則展現出聰睿、靈活的一面，猶如一個成熟的男人同時具有沉穩與活力的雙重氣質，這難道不是大多數男人所希望擁有的嗎？從這點來看，邁騰的設計不光成詮釋可靠，也能展現睿智和活力。

❺ 一款suv車頭有路虎一樣的標志.和大眾的SUV很像，車尾英文字母是Z開頭的

眾泰 T600眾泰

❻ 大眾標志的有一款車外觀像途銳，後面帶一備胎的是什麼車

大眾SUV後面帶輪胎的是大眾途銳。

途銳（Touareg）是德國大眾所產SUV，它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。

大眾推出的一款高端SUV。途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子-簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。

然而隨後推出的緊湊型SUV大眾Tiguan似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。新途銳採用了大眾全新的家族式前臉，並引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學效果，在造型上也做了一些調整，使得途銳看起來更精緻的原因。

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特徵，這是大眾向來的外形設計思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推出的輝騰、高爾夫都很相似。

途銳(The Touareg)集越野、豪華和運動的超群表現於一身，其全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體，已經成為豪華車領域傑出的新力作典範。

途銳2006年款增加更多尖端設備為用戶帶來更加完美的駕乘感受和卓越的性能，包括太陽能天窗、隨動轉向前燈、無鑰匙進入和啟動系統及外掛備胎，都令力求釋放激情、挑戰自我的成功人士為之心動。

大眾製造SUV的能力，大家不必懷疑。翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。

人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。

作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場。

途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。

v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。

其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。

全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦(310馬力)的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。

❼ 捷達車標志怎麼與大眾一樣什麼關系

捷達是德國大眾公司與中國一汽合資生產的一款小型三廂轎車。捷達的 原形車就是德國大眾的三廂高爾夫。下面給你一段介紹捷達的文章。

第一代捷達MK11979年誕生於德國，叫高爾夫。當這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時，美國、加拿大等一些國家卻對它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國人一樣接受不了「沒屁股」兩廂車。在此種情況下三廂的捷達也就應運而生。其實三廂捷達就是在高爾夫後加了個讓美國、加拿大人喜歡的後屁股，除了前臉和尾部有些細微的變化外，發動機、底盤、內飾均用高爾夫的，可以說當時的捷達就是高爾夫三廂版。
第二代捷達MK21984年投放市場並於1991年在德國停產。這條生產線當時被中國一汽大眾引進，在長春的轎車基地生產，也就是目前我國大街上跑的國產捷達。早期的捷達採用SKD的方式裝車，1996年國產化率達到80%的同時，一汽為當時的捷達進行了發動機改造，採用新引進的缸體和缸蓋，整機的穩定性有了較大提高，並曾創出60萬公里無大修的紀錄，在國內獲得了良好的口碑。
第三代捷達MK3於1992年在德國下線。如同中國人喜歡三廂車一樣，兩廂車是歐洲人的至愛。捷達三廂在美國的熱銷和在歐洲的滯銷讓廠商們增長了經驗。德國大眾在歐洲投放第三代捷達時給她起了一個新的名字———VENTO，希望在歐洲人眼裡抹去捷達的印象。而這款車在銷售業績頗佳的美洲還是沿用「捷達」。國內1997年捷達的外形小改和2001年內飾的變化，很大部分是吸取了第三代捷達的元素。
第四代捷達MK4於1998年在德國下線。捷達第四代其實就是國內目前熱賣的寶來。由於第三代捷達在歐洲市場的失敗，MK4在歐洲上市時廠商又賦予他一個新的名字———BORA（寶來）。雖然在底盤和發動機還有大量的內飾上與國內目前引進的高爾夫採用相同的部件，但廠家為了區別高爾夫，在整車外形上作了較大的改動，使喜歡捷達的人再也想不起高爾夫，同時也使高爾夫的熱捧者不會聯想到捷達。廠家也希望以此使捷達MK4在歐洲和高爾夫一起同放異彩。
簡言之，國內的寶來就是第四代高爾夫三廂版，在歐洲叫寶來、在美洲叫捷達；而國內的捷達則是第二代高爾夫的三廂版。有了如此的概念，想必在買車的時候大家再不會對捷達、寶來、速騰和高爾夫的關系陌生了吧？
A1 A2 A3 A4
Jetta MK1 Jetta MK2 Jetta MK3 (Vento) Jetta MK4 (Bora)

高爾夫Golf生產上市後不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf並駕齊驅。第一輛捷達Jetta-MK1於1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。
盡管由於功能多、空間利用率高，兩箱型有艙門式後背的汽車在當時非常普及，但大眾汽車公司對三箱轎車的研發仍然得到了很多用戶的支持。原因之一是獨立的行李箱帶來的額外的安全性，此外，在傳統的觀念中，三箱轎車被認為是一種比較大氣的汽車，比較適合商務人員的使用。而兩箱式轎車則不具備這些特點，因此傳統的三箱車型還是受到很多買主的青睞。盡管高爾夫Golf和捷達Jetta-MK1擁有很多共同之處，機械標准也幾乎完全相同，但捷達Jetta-MK1並不僅僅是「加了一個行李箱的高爾夫Golf」。捷達Jetta-MK1的前端更加平直，矩形前車燈巧妙地與保險杠和中網融合在一起，再加上不同的輪圈整流罩和車體兩側的裝飾條，這些特點使得捷達Jetta-MK1在外觀上和高爾夫Golf有著明顯的區別。
雖然捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf的軸距都是240cm，但由於多了一個體積達630升的行李箱，因此捷達Jetta-MK1的全長比高爾夫Golf多了380厘米。如果將兩者相同的車型對比，捷達Jetta-MK1要比相應的高爾夫Golf重50-55公斤。雖然兩者的機械性能很相近，但由於捷達Jetta-MK1的發動機採用了更先進的空氣動力學設計，因此它要稍快一些。正是由於這些優點，捷達Jetta-MK1很快受到了用戶的肯定，成為了大眾公司的主打車型，銷售量也超過了高爾夫Golf。
1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術的倡導下，推出了一系列的節能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都採用了一種3+E變速箱技術。這種技術是通過運用一個"巡航"齒輪，使汽車在高速行駛時發動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鍾。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有後部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此後捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發動機或1.6升LD柴油發動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發動機。此後，又推出了裝備1.5升發動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發動機取代了1588cc發動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。在Jetta-MK1的最後季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和GL。
雖然捷達Jetta-MK1從沒有能夠動搖過高爾夫在全球的統治地位，但在一些不大喜歡兩廂車體的地方（主要是美國和加拿大），捷達Mk1的銷售量要高於Golf車。盡管捷達Jetta-MK1的外型相對較守舊，但它在市場上還是得到了足夠的認可，這也讓大眾的管理層認識到：今後在對四門車型進行調整時，應只把高爾夫Golf作為所有設計的一個部分。
第二代捷達Jetta MK2於1984年上市的。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變,而不在被人們認為是帶著後箱的高爾夫Golf。同樣在機械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機,其中一款帶渦輪增壓.捷達Jetta-MK2的後備箱使其總長度增加到了431.5cm，較高爾夫Golf的398.5cm，減少了十三英寸的停車空間。雖然捷達Jetta-MK2的後備箱使它從外觀上顯得大了許多，但是其空氣推動的性能卻遠遠優於高爾夫Golf。高爾夫Golf和捷達Jetta-MK2的前部極為相似，尤其是兩者平滑的散熱罩和矩形車燈。捷達Jetta-MK2有四種不同的配置,分別為C、CL、GL、GLX。

C型的基本配備有：前後可調節座椅、頭枕、鹵素前車燈、倒車燈、間歇雨刷、隔板、布料的座椅和內飾,在C型的基礎上，CL型增加了中控台、收音機、時鍾、里程錶、出風口和車門儲物箱。GL型則增加了車內可調節的車門鏡、兩側的防撞膠、發動機轉速表和具有延時功能的車內照明燈。

頂級配置的GLX具有金屬漆外觀、助力轉向、電動車窗、中控鎖裝置、電動可調節可加熱車門鏡、天鵝絨內飾、收錄機、電子多功能儀表、後排頭枕、後排中央扶手以及放置滑雪板的出口. 1984年10月，大眾公司推出了採用高爾夫Golf-GTI的112馬力1.8升發動機.為了開發美國以及其他對汽車排放敏感的市場,裝備有三元催化器(催化式排氣凈化器λ射線感測混合控制器的)捷達GT，而發動機的功率也降低到107馬力。捷達GT的明顯區別在於,增加了前唇(類似於全車包圍)和尾翼，GT是外觀精緻、性能優良、實用性強的完美結合。捷達GT能在9秒的時間完成0-100KM/h的加速，而且最具吸引力的是112馬力的發動機使該車的最高時速達到117英里。GT全車採用盤式剎車、車前通風裝置、負荷感應剎車調節器、剎車調壓伺服器、後置平衡桿和5速手動車檔。1987年，立體聲收錄機、可調節高度的駕駛員座椅、里程記錄器以及為後座乘客設計的空調出風口正式成為標准配置。
1987年捷達Jetta-MK2最重要的發展是：GT引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機,這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。
1988年捷達的外表有了少許改變：採用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整後，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發動機，其中，後兩種為電噴的發動機。
1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化.其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身, 從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。
4WD捷達Syncro, 其標準的Digifant電噴引擎為1781cc、90馬力，具有CL和GT兩種規格的配置，它更增加了ABS系統，可折疊的座椅，側面的轉向燈，轉速表和電子鍾。
從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的後視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為「潔凈」，這種裝置之前只用於帕薩特車型。
投產7年的捷達Jetta-MK2，以其自身的表現證明：它不僅僅是「加了行李箱的高爾夫Golf」。它的優良性性能已為人們所認同。
寶來BORA的歷史其實就是捷達的歷史。目前我們的寶來BORA已經是捷達的第四代了（JettaMARK4）。在歐洲市場上，大眾汽車公司沒有繼續使用Jetta這個品牌，而是給她起了一個全新的名稱——BORA，而在美國，Jetta的名字依然沿用著。
到了今年，大眾又推出了Sagitar（速騰），而在北美，仍然叫做Jetta。

❽ 看到一個車標，像大眾車標倒過來的樣子，是什麼呀

該汽車品牌是上汽大通。上汽大通汽車有限公司為上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立於2011年3月21日。

公司產品包括「上汽MAXUS」品牌的MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商並舉的產品組合和「上汽躍進」品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。

(8)和大眾標志像的是什麼汽車擴展閱讀

上汽大通車型：

1、上汽大通V80

上汽大通V80採用義大利VM發動機技術，輸出功率達136匹馬力，百公里等速油耗5.4L。升級到國五標准，滿足國五、歐五、歐六排放標准。採用BOSCH第三代高壓共軌燃油噴射系統4缸16氣門。

2、上汽大通G10

上汽大通G10採用2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機。最大功率225HP，峰值扭矩可達345N.m，升功率高達82.5kW/L，G10還可搭載2.4L自然吸氣發動機，均達國四、國五排放標准。

❾ 三個v倒過來放的車標，像大眾倒過來一樣，是什麼車

那是上汽大通的車