汽車怎麼減震

⑴ 請問汽車是如何減震的呢

不管是哪種懸掛，要消除汽車的震動，得依靠減震系統。減震靠彈性元件實現，在小型乘用車上，最為常見的是螺旋彈簧；高級汽車和大型客車往往採用空氣彈簧，簡單說就是個氣囊。乘坐配備空氣彈簧的大客車時，如果不習慣的話，很有可能會暈車，因為，空氣彈簧比較柔軟，遇到路面不平或加速、減速時，車體會忽悠忽悠的，猶如海中的輪船。但是，對於習慣的人來說，會感覺這種懸掛很舒服。少數豪華型汽車也配備空氣懸掛，而且還能根據駕駛者的意願調整懸掛的軟硬，或改變底盤離地的間隙。螺旋彈簧自重輕，無須維護，佔用空間小，是最佳的彈性元件。但是，螺旋彈簧吸收了震動，又會很快釋放，並重新產生動能，所以，汽車不能單獨使用螺旋彈簧，還得有減振器，用來消除彈簧的動能。因為每次加速或剎車，車身都會搖晃一陣，讓人感覺很不舒服。

1.如果是和彈簧裝配在一起的（一般為前減振器），單獨換減振器則需要在維修店進行，否則拆卸彈簧時容易受傷。如果整個彈簧減振器一起換的話，打開前機器蓋，減振器在上面有一個螺栓，是用來固定減振器活塞桿的。拆下前車輪，制動盤上有兩個螺栓用來固定減振器下支架的。一般還有兩個小螺母是固定軟管支架和穩定桿支架的，拆下來即可。

2.後減振器需要打開後排座內飾，這個講起來就麻煩了。下面的連接一般也分幾種類型。

不管哪種形式的減振器，都需要把車舉升起來，四個車輪離地。所以建議你還是去維修店比較好。

⑵ 汽車減震有哪幾種

1、從材料角度劃分

減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。

2、從結構角度劃分

減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：

（1）單筒氣壓減震器；

（2）雙筒油壓減震器；

（3）雙筒油氣減震器。

減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

(2)汽車怎麼減震擴展閱讀：

可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

⑶ 汽車減震太硬解決辦法減震器介紹

減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速 車架 和車身振動的衰減，提高汽車的駕駛舒適性。通過不平路面時，減震彈簧雖然可以過濾路面的振動，但彈簧本身也可以往復運動，用減震器抑制彈簧跳動。隨後，汽車編輯耐心
汽車減震太硬解決辦法減震器介紹
減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速車架和車身振動的衰減，提高汽車的駕駛舒適性。通過不平路面時，減震彈簧雖然可以過濾路面的振動，但彈簧本身也可以往復運動，用減震器抑制彈簧跳動。隨後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了汽車減震太難的解決方案。

減震器:減震器介紹

& ldquo減震器& rdquo這個詞是汽車底盤行業的常用詞，汽車減震器其實就是一個減震器。減震器不僅用於汽車的懸架，也用於其他地方。例如，它可以用於駕駛室、汽車 座椅 、 方向盤 等。，也可用作汽車保險杠上的緩沖器。

如何判斷減震器的質量:使用

為了加速車架和車身振動的衰減，提高汽車的駕駛舒適性(舒適性)，大多數汽車的懸架系統都安裝了減震器。

汽車減震系統由彈簧和減震器組成。減震器不是用來支撐車身重量的，而是用來抑制地震後彈簧彈起時的震動，吸收路面撞擊的能量。彈簧起到緩沖沖擊的作用，這將會:巨大的能源沖擊。成為& ldquo小型能源的多重影響。而減震器是要逐漸& ldquo小型能源的多重影響。縮短。如果你開的是一輛減震器壞了的車，你可以通過每一個坑窪和起伏之後體驗到汽車的彈跳，減震器就是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器，彈簧回彈無法調節。汽車遇到不平路面時，會造成嚴重的彈跳。轉彎時，還會因彈簧的波動而造成 輪胎 抓地力和循跡的喪失。

如何判斷減震器質量:工作原理

在懸架系統中，沖擊是由彈性元件的沖擊引起的。為了提高汽車的駕駛舒適性，減震器與彈性元件平行安裝。為了減輕沖擊，汽車懸架系統大多採用液壓減振器。其工作原理是當車架(或車身)與車軸之間有同比運動時，減振器內的活塞上下運動，減振器腔內的油液通過不同的氣孔反復進入另一個腔內。此時，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內耗發展變化，將阻尼力轉化為振動，使汽車振動能量轉化為油熱能，再被減震器吸收，散發到大氣中。在油道橫截面等因素不變的情況下，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的運動速度同比增加或減少，並與油液粘度有關。

減震器和彈性元件承擔緩沖和阻尼的任務。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至會損壞減震器接頭。因此，有必要調整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發揮彈性元件的彈性功能，減輕沖擊。這時，彈性元件起著關鍵作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相互遠離)，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動。

(3)當車軸(或車輪)與車軸之間的同比速度過高時，需要要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在必要的限度內，以防止承受過大的沖擊載荷。

筒式減振器廣泛應用於汽車懸架系統中，既能吸收壓縮行程的沖擊，又能吸收拉伸行程的沖擊。稱為雙向減震器，採用新型減震器，包括充氣式減震器和可調阻力減震器。

雙動缸減震器工作原理:在壓縮行程中，汽車車輪向車身靠攏時，減震器被壓縮，減震器內的活塞向下運動。下活塞室的容積縮短，油壓升高，油通過流量閥流向活塞上方的室(上室)。上腔室被活塞桿占據了空的一部分，所以上腔室增加的容積小於下腔室減少的容積，然後一部分油推動壓縮閥打開，流回儲油缸。這些閥門通過發展變化來節油，懸架受到壓縮運動的阻尼力。當減震器伸出行程時，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。活塞上腔中的油壓升高，循環閥關閉，上腔中的油推開延伸閥並進入下腔。由於活塞桿的原因，從上腔室流出的油不足以填滿下腔室增加的容積。主要原因是下腔真空度。此時，儲油缸中的油推開補償閥7，流入下腔室進行補充沖洗。因為這些閥門的節流功能在懸架的伸展運動中起到阻尼作用。

因為拉伸閥彈簧的剛度和預載被設計成大於壓縮閥的剛度和預載，所以在相同的壓力下，拉伸閥和相應的常開槽的通道載荷面積之和小於壓縮閥和相應的常開槽的橫截面面積之和。這使得減震器的伸展行程所產生的阻尼力大於壓縮行程所產生的阻尼力，滿足了快速減震的要求。
汽車減震硬怎麼解決好減震器的類型
減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速車架和車身振動的衰減，提高汽車的駕駛舒適性。在通過不平整路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身也可以往復運動，用減震器來抑制彈簧跳動。隨後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹如何解決汽車減震問題。

汽車減震器有多少種？

1、按阻尼材料角度劃分

液壓類型:

液壓減振器廣泛應用於汽車懸架系統中。其原理是當車架和車軸逐年往復運動，活塞在減震器的氣缸內往復運動時，減震器殼體內的油通過一個狹窄的小孔反復進入另一個腔體。此時，液體與內壁的摩擦力和液體分子的內耗通過發展變化成為副振動的阻尼力。更多精彩，請關注微信微信官方賬號:CAQC 1000

液壓減震器的特點:

(1)阻尼油沸點低，對高溫敏感；

(2)平時駕駛；

(3)強調駕駛舒適性；

(4)城市用途，適合短途駕駛；

氣壓:

氣動減振器是20世紀60年代發展起來的一種新型減振器。其結構特點是在缸筒的下部安裝有浮動活塞，浮動活塞和缸筒一端形成的密閉氣室充有高壓氮氣。浮動活塞配有大截面的O型圈，將油氣完全分離。工作活塞配有一個壓縮閥和一個延伸閥，它們隨著通道的運動速度改變通道的橫截面積。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中往復運動，引起工作活塞上下腔的油壓差，壓力油推動壓縮閥和伸縮閥來迴流動。因為閥門對壓力油有很大的阻尼力，所以振動被衰減了。

氣動減震器的特點；

(1)高壓空氣體對溫度不敏感；

(2)適合運動和比賽；

(3)路感清晰，控制感好；

(4)適合長途駕駛；

2.根據結構角度。

多缸減震器:

多缸減振器也稱為雙管減振器。槍管是雙層結構。軸頂部的活塞部分和管底部的組件可以產生阻尼力。(前者是主活塞總成，後者稱為固定閥總成。)管道外側的空室成為儲油室(子罐=攤鋪槽)，相當於豎井進出體積的油進出儲油室。儲油室是一個容積，其中封閉了大氣壓空氣體或氮氣，由於氣體的壓縮和膨脹，油可以被吸收。

在伸展過程中，活塞的上腔被加壓，伸展側(活塞的下側)的組件被油加壓並彎曲，油逐漸產生阻尼力並流向活塞的下腔。因為此時軸從缸內的油中退出，使活塞下腔的油量不足，不足的油量從儲油腔流出彌補。此時，固定閥組件的阻尼力幾乎不會出現。

減速運動時，活塞下腔受壓，減速側(活塞上側)總成受壓彎曲，阻尼力逐漸產生，流向活塞上腔。此外，加壓活塞下的油將固定閥組件推開，並在阻尼力產生時流向儲油室。

復合減震器的特點；

優點:

該系統使得成本低廉。

由於雙重結構，它可以允許外桶稍微變形。

結構有足夠的長度，所以可以保證足夠的行程。

缺點:

。過度傾斜時不能使用。

上氣室容積小，氣室容積變化(壓力變化)大，容易超過油封的耐壓性。

。氣油不分離，容易發生曝氣(液體中混入空氣體的情況)。為了提高運動性能和阻尼力，容易發生氣蝕(減壓沸騰)，因此不容易有穩定的阻尼力。

沒有辦法增大活塞直徑，所以不容易對阻尼力做細微的調整。

由於成本與生產性價比之間的聯系，這種結構被大多數原廠汽車減震器所採用。

單缸減震器:

單缸減震器有單管、單管、De Carbon (Inventor)型等。一個高壓空氣體密封在一個單缸下，使空氣體不會與油混合，兩者之間設計了自由活塞結構。阻尼力由設置在軸尖端活塞部分的活塞組件的膨脹和縮小產生，軸體積的體積變化被氣體的膨脹和壓縮吸收。單缸在自由活塞下用高壓氮氣密封。這是為了使活塞的上腔使用非常高的值，而不會在減少運動時變成負壓。更多精彩，請關注微信微信官方賬號:CAQC 1000

單缸減振器的特性

優點:

氣油分離不會造成氣蝕和曝氣，造成穩定衰減。

。自由配置(可使用倒置式)

。支柱式可以採用倒置式來提高阻尼力，而且增加的氣壓也比復合筒式的空氣反作用力小，因此乘坐舒適性更好。

活塞直徑可以加大，這樣阻尼力可以微調。 汽車減震太硬解決辦法減震器介紹 汽車減震硬怎麼解決好減震器的類型 @2019

⑷ 更換汽車減震器很簡單，你知道該怎麼做嗎

更換汽車減震器很簡單，你知道該怎麼做嗎？減振器的更換方法以桑塔納2000gs後減振器為例。如果減震器出現問題，顯然車輛的振動會非常劇烈。更換車輛減震器並不復雜，但我們也會密切注意所有細節，以避免錯誤和碰撞。拆下減震器並將車輛停在穩定的地面上。檢查後輪胎是否定期使用猴座或墊塊進行支撐；如果TEM輪胎表面有不均勻的磨損痕跡，則表明使用了減震器。

首先沿對角方向松開車輪螺母，但不要將其啟動。用電梯提升轎廂，不要使用減震器。通常在行駛超過十萬英里後需要更換。即使它沒有破裂或漏油，其過濾效果也會大大降低。這個家庭的普通汽車彈簧太高，不容易操作。減振器應根據泵裝置連接至車體和底盤。松開頂部和底部螺釘，用大螺絲刀將其拔出。換上它，先碰一些黃油。有時上下位置可能不正確。如果上下間隙較大，則對稱懸掛減震器的鉗口。減震器可順時針或逆時針布置。

⑸ 汽車減震器原理是什麼

減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速 車架 和車身振動的衰減，提高汽車的駕駛舒適性。通過不平路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身可以往復運動，用減震器抑制彈簧跳動。然後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹汽車減震器的原理。

減震器工作原理簡介

在懸架系統中，沖擊是由彈性元件的沖擊引起的。為了提高汽車的駕駛舒適性，減震器與彈性元件平行安裝。為了減輕沖擊，汽車懸架系統大多採用液壓減振器。其工作原理是當車架(或車身)與車軸之間有同比運動時，減振器內的活塞上下運動，減振器腔內的油液通過不同的氣孔反復進入另一個腔內。此時，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內耗發展變化，將阻尼力轉化為振動，使汽車振動能量轉化為油熱能，再被減震器吸收，散發到大氣中。在油道截面等因素不變的情況下，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的運動速度同比增加或減少，並與油液粘度有關。

汽車減震器原理簡介:故障檢查

1.在路況較差的道路上行駛10km後停車，用手觸摸減震器外殼。如果不夠熱，說明減震器內部沒有阻力，減震器不工作。此時，可以加入適當的潤滑油，然後測試就可以做好了。如果外殼發熱，說明減震器缺油，要加足油。否則，減震器無效。

2.用力按壓保險杠並將其抬起。如果汽車跳2~3次，減震器工作良好。

3.當汽車在緩慢行駛和緊急制動時，如果汽車的振動相當劇烈，減震器就有問題了。

4.拆下減震器，將其豎立起來，將下連接環夾在台鉗上，拉動並按壓減震器桿幾次。這時要有穩定的阻力，上拉的阻力要大於下壓的阻力。如果阻力不穩定或沒有阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，所以修理或更換零件。

⑹ 汽車具體可以用什麼方式減震

減振系統（注意：不是減震，而是減振）也就是懸架系統或者懸掛，它連接的是車架和車橋，主要包括連接導向部件、彈性部件和阻尼部件，它的作用是避免來自地面的沖擊傳到人體，那麼如果汽車經過一個減速帶，懸架是怎樣解決這一個高出地面的位移呢？簡單來說就是：連接導向部件保證懸架的運動姿態，彈性部件吃掉這個位移，阻尼部件消化掉這個位移。這個彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空氣彈簧（即氣囊），那麼第一個問題來了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那麼沖擊的大部分直接傳到了車架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車的重量，這就是第一個矛盾，這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設計彈簧。彈簧通過自身的變形吃掉了這個沖擊，但這沖擊並沒有消失，儲存的能量再釋放，彈簧就會這樣一直彈啊彈也很不舒服，這時候減振器就要發揮主要作用了（最開始吃掉沖擊的時候，減振器也是出了一部分力的，不過這不是重點），減振器通過自身兩個零件的相對運動產生阻力，來消化掉這個能量，所以彈簧越彈越慢，很快恢復平衡，那麼第二個問題來了，如果阻力太小，那彈簧就會一直振；如果阻力太大，又會把懸架系統變得很硬，所以要選擇合適的阻尼力，怎麼樣算合適呢？通過質量、剛度和阻尼計算出來的懸架系統振動頻率在1-1.2時人感覺最為舒服，這接近於人走路時的頻率。以上都是設計階段，然後就是調試完善。一般分為客觀測試和主觀測試，客觀測試就是裝感測器測車輛的振動，然後看曲線，打分；主觀評價就是人坐在車上，憑感覺，說說舒服不舒服，軟了還是硬了，打分。如果評價不好，一般是調減振器的阻尼力（彈簧一調就是換了），調到合適，固化下來，按此執行。

⑺ 汽車避震太硬怎麼辦減震硬有什麼解決方法

避震過硬的主要原因是減震器本身就硬和胎壓得原因，首先可以檢查胎壓，壓力過高會導致避震太硬，新車胎壓一般在3.0以上，降低胎壓會有一定改善避震太硬的效果。 另外，輪胎的材質也有關系，輪胎材質越好，對減震會有一定的緩沖作用，更換合適的減震彈簧也會有一定的改善效果。

2、買個彈性好一些的坐墊：良好的減震性，對車內乘員的直觀感覺是顛簸、不舒服，我們可以使用車墊來達到一定的改善目的。但需要注意的是，購買時要選擇大小合適的坐墊，否則也會對行車安全造成一定的負面影響。

當我們覺得原車減震太硬的時候，一套可調節的減震器就是一個完美的解決方案。但是很多車主在改裝前都會糾結是改彈簧還是減震，其實也是有一定辦法的。一般來說，硬質減震器搭配硬質彈簧，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關，所以較重的汽車一般使用硬質減震器。

所以，關於換彈簧或者減震，沒有固定的說法，專業的改裝店一般都能幫車主找到最好的搭配。值得一提的是，汽車減震的硬度是根據生產的汽車來設計的。如果更改，可能會影響汽車的性能和安全性。如果您原車的避震器不適合改裝，無論是做彈簧還是避震，都有可能留下安全隱患。

⑻ 汽車減震的工作原理

雙向作用筒通過三腔，上工作腔，下工作腔，補償腔以及四閥，伸張閥，流通閥，壓縮閥，補償搭配工作。
在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

⑼ 在汽車方面如何進行減震緩沖

當發動機啟動時，氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞銷、連桿和曲軸軸承上的負荷，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，吸收沖擊並減小振動，起到緩沖的作用。

⑽ 怎麼才能讓汽車的減震更好

汽車減震器通常連接與車體和底盤，松上下螺絲，用大螺絲刀撬出，換新的時，先摸一點黃油，有時上下位置可能不好對，上下間隙大就先掛減震器的一頭，另一頭往外拉到正確位置就好了；間隙小的話就找千斤頂打車體到正確位置就好，擰緊螺絲。
希望能幫到你，望採納！