長城汽車收購了什麼

㈠ 瞄準13億人「大市場」：長城汽車收購通用汽車印度工廠

農歷中國「小年」，長城汽車收購通用汽車印度工廠的消息刷屏朋友圈。

官方消息稱，長城汽車與通用汽車雙方已就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，並簽署投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。

此前，對「自己說了算」模式還是「買買買」模式，魏建軍就表示，收購或者購買品牌，可遇不可求的事兒，但最重要的是，先把我們的自己的事情做好。碰到好的，有機會談一談，沒機會，專注於我們自身的品牌。

而從2019年俄羅斯獨資建廠到2020年開年收購通用汽車印度工廠，長城汽車國際化戰略也印證著魏建軍的行事風格——凡事不取巧、一切踏踏實實地干。

註：圖片源自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城旗下的汽車品牌

旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類 ，擁有四個整車生產基地，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40餘家，員工7萬餘人。

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，為持續自主創新奠定了基礎，使長城汽車具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

消息

2020年2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。

根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批准。

㈢ 長城汽車用的主要是什麼發動機

三菱EVO發動機。三菱EVO作為EC平台的產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。

GW4G15B仍舊保留了三菱穩定技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化，GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增壓技術，性能更加強勁。

(3)長城汽車收購了什麼擴展閱讀：

在當初國內汽車市場蓬勃發展的時期，大概在2000左右的時候，三菱汽車曾爆出了一些丑聞，包括質量上以及財務上的一些事情，而且被日產收購了30%多的股份，這也導致三菱沒有抓住機遇使得市場份額逐步下降。

三菱汽車更新換代的頻率非常低，雖然它的質量和口碑還可以，有點太固守陳規了。就拿三菱帕傑羅來說，它之前是和豐田霸道齊名的車型，但是現在它的價格大概在三十萬出頭，而且銷量也一般，主要是吃了更新換代緩慢的虧。

㈣ 全球布局再下一城，長城汽車收購賓士巴西工廠

8月18日，近年來一直致力於開拓海外市場的長城汽車在國際化布局上又邁出了堅實的一步。

繼收購通用在泰國的羅勇府工廠並順利投產之後，在巴西的聖保羅，長城汽車又和梅賽德斯-賓士股份公司就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署了協議。

在這筆交易簽訂之前，長城已經在南美市場運營長達10年之久，產品登陸了超過14個南美國家，且在許多國家的中國汽車品牌中，長期保持領先的地位。而巴西作為南美地區面積最大、人口最多的國家，經濟實力也居南美首位，汽車銷量位居世界前7。在長城汽車看來，巴西汽車市場的潛力巨大，是其南美戰略落地的突破口。

關於這筆交易，長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，這將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

目前，長城汽車已經確立了2025年全球銷售400萬輛的目標，南美市場也將成為其實現2025戰略目標的重要支點。

根據長城汽車的規劃，在未來5年內，他們將在巴西投資超過50億元。同時在產品規劃上，將選擇高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。

據介紹，長城汽車在收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠後，將按照其全球製造標准引入先進的生產、品質管理和環保、信息化管理理念，將工廠打造成長城汽車全球智能化生產基地之一，以覆蓋巴西國內及南美其他國家市場。

工廠在交割完成後將用4-6個月的時間進行升級改造，工廠通過改造後的年產能將達到10萬輛，為當地創造近2000個就業崗位。

㈤ 買買買！長城汽車收購泰國羅勇府工廠

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批准。

長城汽車全球戰略副總裁劉向上表示：「經過十幾年的發展，長城汽車全球布局已初具規模，近兩年，對出口模式進行轉型升級，加快了全球戰略的推進步伐。2019年，長城汽車在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產，2020年初還簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議。此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發展。長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。」

劉向上同時表示：「東盟是發展中的汽車市場,也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。長城汽車的投資，必將為當地創造更多直接或間接的就業崗位，進一步提高當地員工勞動技能，拉動本地配套、研發及相關行業發展，並為泰國政府和羅勇府貢獻更多稅收。」

自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域製造中心，已生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。

通用汽車國際業務高級副總裁朱利安表示，在對泰國業務的所有可能選擇進行詳細分析之後，公司做出了停止在泰國生產和銷售業務的艱難決定。朱利安說:「羅勇府製造工廠為泰國國內和出口市場生產世界級的皮卡和SUV。我代表通用汽車感謝泰國團隊為公司做出的傑出貢獻，同時，還要感謝泰國政府長期以來對我們業務的支持。」

他表示：「我們決定停止在羅勇府工廠的生產是基於通用汽車的全球戰略和優化我們在世界各地的製造工廠。在這種情況下，將羅勇府工廠出售給長城汽車是該基地未來發展的最佳選擇，該交易也將對供應商及相關經濟活動產生利好。」通用汽車將為受影響的員工提供離職和過渡支持，並為合作夥伴提供有序的過渡協助。

此次收購泰國羅勇府工廠，是長城汽車全面發力全球化的重要舉措。憑借「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局，長城汽車已經在全球60多個國家建立500餘家優質經銷網路，產品遍布全球各個角落。2019年，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產。同年，長城汽車在俄羅斯市場以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌第一名。

長城汽車走向全球的勇氣，源自於中國市場的成功。作為中國汽車領軍企業，長城汽車已連續4年銷量突破百萬輛。今年1月，長城汽車銷量突破8萬輛，繼續在SUV及皮卡市場保持領軍地位。其中，哈弗蟬聯SUV銷量冠軍，長城皮卡包攬皮卡市場前三名，市佔率超45%。

此前，長城汽車與通用汽車已簽署了收購印度塔里岡工廠的協議。隨後，長城汽車攜哈弗及長城EV品牌亮相印度德里國際車展，並宣布將在印度打造完整的研、產、銷體系，以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售。

此次收購完成後，長城汽車全球化版圖再次擴大。泰國羅勇府工廠將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠後，長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車製造基地，不僅會助力長城汽車在泰國和東盟市場的發展，還將成為長城汽車全球化布局中重要的戰略支撐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 長城汽車為什麼收購泰國羅勇府工廠

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批准。

收購發動機工廠：背後原因值得研判

雖然長城汽車全球戰略副總裁劉向曾透露了收購的原因：「此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發展。長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。」

產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國是其一。

原因之二則是市場可圖。東盟是發展中的汽車市場,也是前景可觀、潛力巨大的市場。劉向認為，「進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。長城汽車的投資，必將為當地創造更多直接或間接的就業崗位，進一步提高當地員工勞動技能，拉動本地配套、研發及相關行業發展，並為泰國政府和羅勇府貢獻更多稅收。」

有文汽車《汽車有智慧》了解到，通用泰國整車組裝廠是整車製造工廠，於2000年投產，位於羅勇府自由貿易區，佔地面積81.81萬平方米，有員工1500餘人，最大年產能13.5萬。

眾所周知，這原是通用工廠，此前有兩款在產車型：雪佛蘭科羅拉多（皮卡）和雪佛蘭開拓者（SUV），而這也符合現在長城汽車走出的產品線需求。長城汽車向有文汽車《汽車有智慧》介紹說：「未來長城汽車將立足羅勇府工廠現有的生產線，結合自身實際生產需求，決定是否將開展對工廠的規劃改造工作。未來工廠生產的車型情況目前尚未確定，」

自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域製造中心，已生產了近140萬輛汽車，銷售至十餘個市場，包括東南亞各國，澳大利亞，紐西蘭，中東和南美地區。有文汽車《汽車有智慧》粗略算了下，該工廠並沒有實現滿負荷生產，當地政府必然會有所詬病。

劉向並未提及的原因則是，羅勇府工廠擁有一支經驗豐富、技術嫻熟的本地團隊。畢竟，通用汽車在此耕耘20年，而通用汽車是一個長於培訓體系的老牌汽車製造商。

所以，這里還有一座發動機製造工廠。通用泰國發動機工廠2011年投產，位於羅勇府自由貿易區，佔地面積2.2萬平方米，員工近400人。長城汽車2月18日告訴有文汽車《汽車有智慧》說：「這座發動機製造工廠生產2.5L和2.8L渦輪增壓4缸柴油發動機。自2011年以來，已生產40萬台發動機。」

「所產發動機25%用於泰國市場，75%用於出口。「長城汽車告訴有文汽車《汽車有智慧》說。

泰國汽車業的繁榮之路：市場傾向於皮卡和SUV

泰國汽車業的繁榮在1997年亞洲經濟危機之後開始，汽車行業是泰國最重要的行業之一，佔2018年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業，占出口總值的15%，出口占泰國國內生產總值的67%。因此，泰國也成為世界大多數製造商的生產基地。

根據市場需求的不同，長城汽車在產品和品牌上一定會做出不同的調整，制定更符合當地市場的策略。「長城汽車將充分立足泰國消費者的需求偏好進行本地化調整。例如，泰國市場是右舵車，我們在車型生產上也會做出調整。「

長城汽車向有文汽車《汽車有智慧》介紹說：由於經濟復甦，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束，2019年泰國汽車產銷201.4萬輛，其中出口100.6萬輛。」由此看出，長城汽車在收購前經過了充分的市場調研。

有文汽車《汽車有智慧》了解到，由於政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農村人口的理想選擇，同時SUV市場份額有所增加。

汽車市場繁榮的背後是豐富的熟練勞動力和相對低廉的成本。長城汽車告訴有文汽車《汽車有智慧》說，「鑒於汽車是泰國最大的出口部門，該國擁有大量的汽車行業工人，涵蓋了汽車生產的每一個環節；同時，泰國有29所大學和學院為該行業的員工提供汽車、機械工程培訓項目。」

顯然，與其他主要汽車生產國相比，泰國工廠是一個低成本的生產基地，而工資水平低於泰國的國家缺乏泰國汽車工業培育的基礎設施和供應商。

無獨有偶，泰國有利的潛在經濟和地理趨勢，也吸引了世界汽車廠商來此淘金，除了體育，日本和中國上汽等汽車製造國和汽車製造商都在此試水多年，並有著激烈的市場競爭，長城汽車此番前來，必然有一番鏖戰。

目前，泰國是一個發展中市場，泰國人口雖然已經超過7000萬，但是貧富差距大，中產階級力量薄弱，其2018年國內生產總值增長僅為4.1%，這並不是一個發展中國家應有的水平。正因為如此，擁有想的龐大人口的泰國還只是第25大經濟體。

但是，雖然泰國還在平淡中發展，但是機遇大於挑戰。所以長城汽車來了。

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㈦ 長城汽車收購謳歌汽車是真的嗎

這是不可能的事，謳歌最為本田自己家創立最高端的品牌，是不可能賣給別人的。