兩年後的汽車會有什麼變化

❶ 轎車放置兩年了，發動機會不會有問題

發動機不會有問題，電瓶可能不行了。汽車停駛多久有危害? 汽車究竟停駛多久對汽車的壽命有損害呢？對此，國內外看法不一。美國人認為汽車一周內不用就稱為「停駛車」。我國一般有兩種說法，一種是15天不用稱為「停駛車」；另一種是3個月不用才稱為「停駛車」。闞有波認為，汽車長期停放會使機油、剎車油、防凍液、電解液氧化變質，輪胎及輪輞變形，還有諸如蟲害、鼠害等意想不到的問題，所以汽車盡量不要長期停駛。? 汽車停駛有哪些危害??1．油封老化車輛停駛，油封四周的接觸受力總是不均勻的。受力大的方向，油封變數就大；車輛停駛時間越長，其變數就越不易恢復，直到油封發生永久變形，這樣非常容易漏油。??2．機油氧化腐蝕機件車輛長期停駛，機油氧化的現象會很嚴重。機油氧化後，一是潤滑的效果會變得很差，二是一些酸性物質還會對機件造成腐蝕。車輛停駛時間越長，變質越嚴重。當發動機再次啟動時，氣缸與活塞間會形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨損，而且啟動阻力大大增加，造成啟動困難。??3．蓄電池提前報廢現在，汽車上用的一般是鉛酸蓄電池，其特點是一旦汽車停駛就會產生自放電。在正常條件下，蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降1％以上。尤其嚴重的是，蓄電池長期自放電後，極板表面產生硫化物，影響蓄電池再充電的效果，最終導致蓄電池提前報廢。??4．輪胎變形汽車停駛後，汽車重量由4個輪胎接觸地面的部位承受，從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時間越長，變形部位越不易恢復，使輪胎四周的重量分布發生變化，滾動半徑不均勻，造成輪胎不平衡。一旦汽車進入高速行駛後，就會發生車身抖振，可加速輪胎的磨損，還可給行車安全帶來隱患。??5．電子元件出故障汽車上的電子元件及連接件有一個共同的特點，就是要防水、防潮和防腐蝕，否則就會引發故障。對於停駛車輛的電子元件或插線接頭，受潮的可能性就會大大增加，並且停駛時間越長，發生故障的概率就越高。

❷ 車放家兩年沒開有什麼危害

車放家兩年可能會出現：
一、輪胎變形：汽車停放時，輪胎承受著汽車的全部重量，久而久之致使輪胎接觸部位受壓變形。汽車停放的時間越長，輪胎變形的那塊就越不容易恢復，輕者造成輪胎滾動半徑不均勻，帶來安全帶來隱患，重則輪胎直接報廢。
二、油封老化：車輛長時間停駛會使油封四周的受力不均勻，受力大的地方，油封變數就大，以致油封發生永久變形，產生漏油。
三、蓄電池報廢：汽車上的蓄電池汽車停駛時也會放電，一般來講蓄電池每晝夜放電可使電容量下降1%以上。再者蓄電池長期自行放電後，很容易導致蓄電池直接或提前報廢。
四、機油氧化變質：車輛停駛時間越長，機油的氧化現象就越嚴重。機油氧化後，一是失去潤滑作用，二是對機件造成腐蝕。長期停駛的車輛，啟動發動機時，氣缸與活塞間會往往處於干摩擦或半干摩擦狀況，無疑加速了部件的磨損。
五、電子元件故障：長時間停駛的車輛，汽車電子元件或插線接頭極易受潮、腐蝕，停駛時間越長，發生故障的概率就越高。

❸ 汽車有生命周期嗎，如果有，是多久

1-2年---「巔峰期」汽車生命周期的頭兩年，是生命的「巔峰期」，可以說是汽車狀況最佳的時候，相當於人的青年期。這時期的人滿懷激情、豪言壯志，敢闖敢做，有用不完的勁，好像不會疲倦。這時期的汽車也是如此，車況極好，只要進行常規保養，基本上不會有什麼問題，但兩年以上的汽車就要開始更換一些最易損耗的部件了。所以，廠家一般承諾保修兩年，因為新車頭兩年基本上不會出現什麼大的質量問題。
2-4年---「微軟期」使用兩年後，汽車便開始進入了「微軟期」。不再像前期那樣生龍活虎、精力充沛了。這時期的汽車，需要經常性地更換一些部件，給其補充能量。
剎車皮：汽車使用兩三年就需要更換新的剎車皮。當一輛汽車送去維修時，首先要檢查它的剎車皮，因為剎車皮是駕駛安全的首道防線。根據經驗，剎車皮在兩年左右就會磨盡了，當然，准確的使用期得視駕駛者的習慣而定。如果你是那種喜歡猛踩油門和猛踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定會比較厲害，壽命也就比較短。
燃油泵：汽車開到兩年多的時候，燃油泵也差不多該清洗或更換了。
減振器：汽車生命周期到了三四年的時候，跑起來可能沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，應該檢查汽車的減振器。減振器的作用是為了減少汽車的震動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天更是特別危險。
4-6年---「更年期」用上4-6年的汽車，便進入了「更年期」。就像人進入「更年期」愛發脾氣，處於「更年期」的汽車，出點問題是家常便飯，因為汽車的很多部件都開始老化了，時不時地漏油、漏水，小問題更是層出不窮。但這個時期的汽車，如果保養得不錯，從外表看還是「光鮮水滑」。一些精明的車主便趁這個汽車生命周期時開始換車，這個時期的汽車既可以賣個好價錢，還可以將那些即將出現的問題全都甩給別人。
6-10年---「暮年期」用上6-10年後，汽車便進入「暮年期」了。像六七十歲的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁壞了兒女。這時期的汽車也是愁壞了車主啊，「大***」是三六九，「小***」是天天有啊。凡是能壞的地方都壞過一遍了，沒壞的可能就只有那些換過的零部件了。這個時期，你必須對汽車加強養護，定期更換易損件，時不時到維修站或養護中心檢查一下車況，出車前和收車後都必須做好例行的檢查、維護工作。
10-15年---「危險期」汽車在用過10-15年後，便處於「危險期」了。像垂危的病人，隨時都有病危的危險。這階段汽車生命周期的車也一樣，車主使用時也是忐忑不安，唯恐它「病死」在路上。因而，使用這個時期的汽車，你必須有「一不怕苦，二不怕死」的精神。
經歷了這五個汽車生命周期後，一輛車的生命也就終結了。15年的汽車生命周期，它也完成了它的使命。

❹ 汽車在用車一兩年之後真的會有明顯的動力和性能問題嗎

一般不會，只要你學會正確的檢查和保養方法。

助力油：助力油是汽車助力轉向泵里的一種液體，通過液壓作用，可以使方向盤變得輕巧，早期應用於大車，現在基本每一輛車都有此技術。助力油一般每2年或者4萬公里更換一次，定期應檢測是否缺少並補充。

變速箱油：變速箱油起到潤滑延長傳動裝置壽命的作用，變速箱油分為自動變速箱油和手動變速箱油。手動變速箱油一般每2年或6萬公里更換一次；自動變速箱油一般每6萬-12萬公里更換一次。

❺ 汽車壽命的四個階段的表現

1-2年－「巔峰期」汽車的頭兩年，是生命的「巔峰期」，可以說是汽車狀況最佳的時候，相當於人的青年期。這時期的人滿懷激情、豪言壯志，敢闖敢做，有用不完的勁，好像不會疲倦。這時期的汽車也是如此，車況極好，只要進行常規保養，基本上不會有什麼問題，但兩年以上的汽車就要開始更換一些最易損耗的部件了。所以，廠家一般承諾保修兩年，因為新車頭兩年基本上不會出現什麼大的質量問題。2-4年－「微軟期」使用兩年後，汽車便開始進入了「微軟期」。不再像前期那樣生龍活虎、精力充沛了。這時期的汽車，需要經常性地更換一些部件，給其補充能量。剎車皮：汽車使用兩三年就需要更換新的剎車皮。當一輛汽車送去維修時，首先要檢查它的剎車皮，因為剎車皮是駕駛安全的首道防線。根據經驗，剎車皮在兩年左右就會磨盡了，當然，准確的使用期得視駕駛者的習慣而定。如果你是那種喜歡猛踩油門和猛踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定會比較厲害，壽命也就比較短。燃油泵：汽車開到兩年多的時候，燃油泵也差不多該清洗或更換了。減振器：汽車到了三四年的時候，跑起來可能沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，應該檢查汽車的減振器。減振器的作用是為了減少汽車的震動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天更是特別危險。4-6年－「更年期」用上4-6年的汽車，便進入了「更年期」。就像人進入「更年期」愛發脾氣一樣，處於「更年期」的汽車，出點問題是家常便飯，因為汽車的很多部件都開始老化了，時不時地漏油、漏水，小問題更是層出不窮。但這個時期的汽車，如果保養得不錯，從外表看還是「光鮮水滑」。一些精明的車主便趁這個時期開始換車，這個時期的汽車既可以賣個好價錢，還可以將那些即將出現的問題全都甩給別人。6-10年－「暮年期」用上6-10年後，汽車便進入「暮年期」了。像六七十歲的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁壞了兒女。這時期的汽車也是愁壞了車主啊，「大罷工」是三六九，「小罷工」是天天有埃凡是能壞的地方都壞過一遍了，沒壞的可能就只有那些換過的零部件了。這個時期，你必須對汽車加強養護，定期更換易損件，時不時到維修站或養護中心檢查一下車況，出車前和收車後都必須做好例行的檢查、維護工作。

❻ 新車放置兩年 會出什麼問題

1)汽車防摩擦零件。汽車停放時間過長後，防摩擦零件表面會氧化。附著在零件表面的機油氧化變質後，如再次起動時就會形成干摩擦或半干摩擦，縮短零件使用壽命，而且起動阻力大大增加，起動時會很困難。汽車停駛後，像發動機的氣缸和活塞表面的潤滑油膜，由子要接觸空氣中的氧氣和其他有腐蝕性的酸鹼成分，會造成潤滑油膜變質，形成一層膠狀物而失去潤滑作用。車輛停駛時間越長，變質越嚴重。車輛停駛，油封容易老化變形，油封四周的接觸受力會不均勻，受力大的方向，油封變形量就大;車輛停駛時間越長，其變形量就越不易恢復，直到油封發生永久變形，而這也就是漏油的開始。
(2)汽車燃油系統。若汽車停放，油箱內沒有或只有少量的燃油，水分就有可能侵入系統中而造成生銹和腐蝕。所以汽車長期停放時要將油箱加滿。另外如果油箱和管道中燃油長時間不用，燃油則有可能與氧氣發生化學反應而產生膠質沉澱物類的物質，容易堵塞燃油管路。正確的做法是向燃油中添加穩定劑，延長汽油的使用壽命並保證其不變質。
(3)防輪胎變形。汽車停駛以後，汽車質量由四個輪胎接觸地面的部位承受，從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時間越長，變形部位越不易恢復，使輪胎四周的質量分布發生變化，滾動半徑不均勻，造成輪胎不平衡。一旦汽車進入高速行駛後，就會發生車身抖振，不僅影響乘車的舒適性，加速輪胎的磨損，還帶來不安全的因素。

❼ 閑置了兩年的小車還能開嗎

這個是看情況的。1.你家小車車齡多少年，如果十年以上的老車，停放兩年不開，有概率很多零件部位生銹，可能會出現故障，而且輪胎氣壓估計也會差別很大，或者直接沒氣。2.剛買兩三年的車子，閑置兩年，再去啟動，是沒有多大問題的，頂多輪胎氣壓需要檢測下。
最後建議，無論新車老車，停放時間過長不使用，再去開，先到附近維修站點做個小保養在上路。

❽ 長安cs75兩年後,動力減若為什麼

首先要搞清楚油耗高的原因是什麼，對症下葯。車油耗的高低除了和外部因素有關外，比如行駛的時候喜歡急加速急剎車、道路擁堵、是否開空調等。還和車子內部有關，比如：
1、燃油壓力過高。
2、火花塞老化或積碳：老化或毀壞的火花塞會導致油耗增高，為了節油，車主要及時更換火花塞，像極燃銥金火花塞和博世都可以節油。
3、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎，輪胎如果過大或過小都會影響油耗量。
油耗的度量方式有兩種：
1、等速油耗(Constant-Speed
Fuel Economy)
:等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。

不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
2、道路循環油耗(Fuel
Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles)
:道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。

美國汽車工程師學會(SAE)制定了SAEJ10926道路循環試驗規范，被廣泛採用。這一規范，包括四種不同的循環:市區、郊區、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在了解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種循環，才能進行比較。