一汽汽車部為什麼搬遷

⑴ 一汽哈爾濱輕型汽車有限公司

中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠的前身是國營星光機器廠，始建於1965年，是國家航天部直屬的軍工企業。1993年9月2日國務院國有資產管理委員會正式批准並入中國第一汽車集團有限公司，實行資產、經營一體化聯營。主導產品為

解放牌

CA1040系列2噸級輕卡，這是中國一汽耗時六年，傾集團之力開發的「金飯碗」，各項指標均達到國內同類車型領先水平。1995年又自主開發出CA1021U2系列1噸級皮卡，成為當時皮卡生產的領軍企業。1996年解放輕卡、皮卡首次批量走出國門，打入國際市場。同年，解放輕卡被中國人民解放軍駐香港部隊選為裝備車。10月，在中國一汽內首家獲得ISO 9001質量管理體系認證。1997年，企業生產的輕卡提前三年達到國家2000年汽車可靠性目標。是黑龍江省省委、省政府命名的「黑龍江省文明單位」。

發展歷史

/一汽哈爾濱輕型汽車有限公司

編輯

2000年，在中國一汽的統一規劃下，完成了換代產品解放牌CA1041、1047系列輕卡的換型工作。第二代輕卡與換型前的CA1040、1046系列輕卡相比，其動力性、舒適性、經濟性大幅提高；其車身匹配的100P駕駛室、內外裝飾水平均高於國內同類車水平，整車技術水平在國內處於領先地位。2002年開發並投放市場的CA1031/1037系列輕卡，為企業贏得新賣點。2007年，公司完成了中國一汽L501產品的開發試制工作，以全新的底盤設計為基礎，配合全新駕駛室的CA1032PK26系列、CA1042PK26L2 、CA1062PK26L3、 CA1082PK28L5 系列輕卡完成生產准備。

產品型號

近年來，企業在2噸級輕卡和1噸級皮卡平台的基礎上，相繼開發了柴、汽油型，多種發動機，單、雙排，短、長軸距，普通型、標准型、豪華型、廂式型等系列產品，以滿足市場不同層次用戶的需求。已具備了包括1噸、2噸、3噸和皮卡系列的產品型譜，兩噸加強型、中體車和歐Ⅲ系列輕卡等新車型已相繼投放市場。 進入新世紀，企業加大產品研發和技術改造力度，新建了電泳塗裝生產線，改造了駕駛室焊裝生產線、總裝生產線，產能達到60000輛。整車出口量大幅度提高，出口覆蓋42個國家和地區，分別在俄羅斯、烏克蘭、越南等國家建立了CKD、SKD組裝廠，年出口量突破6000輛。 企業先後被授予「哈爾濱市優秀稅源企業」，「產值超億元的重點工業企業50強」稱號。2008年，榮獲同行業唯一的《中國汽車服務品牌星級評選五星級單位》榮譽稱號。 2008年12月1日，中國一汽正式發文將中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠改建為一汽哈爾濱輕型汽車有限公司。2009年1月22日，中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠正式注冊更名為一汽哈爾濱輕型汽車有限公司。 地址：哈爾濱市香坊區星光街10號

整體搬遷新廠區

/一汽哈爾濱輕型汽車有限公司

編輯

新的廠房

圖冊

從一汽哈爾濱輕型汽車有限公司獲悉，位於

哈南工業新城

的哈輕公司新廠房建設已全部竣工，企業於2011年2月18日啟動老廠區搬遷計劃，預計5月末整個搬遷工作將全部完成，屆時新廠區將實現輕卡量產。目前，位於動力區星光街的哈輕公司老廠已全面停產。

據了解，有著40多年汽車生產歷史的一汽哈輕公司，始終致力於解放牌輕型載重汽車生產，但平面布局、工藝路線等方面限制了企業成本的降低和產能的提高。作為老工業基地改造項目，2009年5月底，一汽哈輕公司的整體搬遷改造項目中國一汽哈輕10萬輛輕卡工程在哈經開區哈平路集中區開工建設。該工程投資總額為14.23億元，一期達產後可實現年產輕卡10萬輛。

據介紹，哈輕公司新廠區位於江南中環路與松花路交匯處，項目總佔地50萬平方米，建築面積20萬平方米。一期工程主要包括沖壓在內的四大工藝和車架、車橋兩大總成及公共動力系統、廠區工程等輔助設施，目前新廠區廠房建設已整體竣工，部分生產線已完成安裝。

據企業相關負責人介紹，一汽哈輕公司實現廠區搬遷後，將打破原有禁錮，實現產能的倍數增長。2009年8月底，中國一汽集團公司和通用汽車公司合資成立

一汽通用輕型商用汽車有限公司

，一汽哈輕公司成為合資公司的子公司。美國通用汽車也將把先進的技術和管理理念帶到公司來，從而實現一汽哈輕在產能和品質上的全面提升。

在整體搬遷過程中，一汽哈輕公司新廠區各生產線將逐步試生產，至2011年5月末搬遷結束，哈輕公司將實現輕卡量產。搬遷後，佔地面積40萬平方米的哈輕公司老廠區將由哈爾濱市政府收儲。

⑵ 大眾中國重心轉向合肥，意欲為何

一座合肥城，堪稱半部三國史。最近合肥又“火”了，竟然也是因為三國，不過，這次的三國不是魏蜀吳，而是大眾、蔚來和江淮。合肥在早前的時候，只不過是一個縣城，通過數場豪賭，近年來強勢崛起，被譽為“霸都”，也被譽為“Z國最牛的風投機構”。

很多人再說，合肥是因為安徽集一省之力全力打造出來的，其實，小編認為，合肥之所以能夠發展起來，也是歷史的選擇，而且合肥歷來都被認為是兵家必爭之地。

⑶ 東風公司汽車總部為何最早在十堰市搬遷的理由

樓主首先你要搞清一個概念

不是東風總部在十堰 而是當年二汽建在山區 才有了十堰這個城市 這個主要是軍事戰略考慮

這就是當年提到的企業辦社會 從醫院、學校到各種商業 、街道、城市建設都是二汽一手建起的

後來要求政企分開 才交給了地方政府 二汽後來也更名為東風

東風搬到武漢主要是因為在山區太不方便 發展成本高 不搬的話是沒辦法與上汽 一汽這些環境優越的公司競爭的

不過出於對十堰未來發展的影響和老基地的感情 卡車部分還是留在了十堰 這個規模仍然是很大的

由於東風是央企，東風這些大的決策都是國務院最終批定的，也一定程度上代表國家的戰略和意思

⑷ 一汽大眾的三廠建在哪兒的呀

樓主 你好：一汽大眾成都投建第三工廠一事業界傳聞已久，盡管目前包括四川省政府、一汽集團和大眾都未對此事有明確表態，但5月底成都一汽從老廠區低調遷入位於成都市經濟開發區的一事，仍被業界看做一汽大眾成都三廠投建的實際性的一步。

成都一汽搬遷至新廠區

5月29日，成都一汽汽車有限責任公司(以下簡稱成都一汽)低調舉行了搬遷儀式。此事仍觸動了媒體對一汽大眾三廠問題的敏感神經。據了解，此次搬遷的是原成都一汽生產華西客車的廠區，而四川豐田還在原地不動。搬到成都經濟技術開發區後，該廠佔地面積將從原來的60畝左右擴大到1800畝，據可靠消息透露，這里將投產已經在長春生產了9年之久的捷達。

據了解，成都一汽成立於2002年10月21日，由一汽集團與成都工業投資經營公司、四川旅行車製造廠(四川豐田)組建而成的。成都一汽84976萬元的股本構成中，一汽集團占總注冊資本的81.15%，成都工業投資公司佔18.85%。

記者就此事致電一汽大眾、一汽集團宣傳部有關人士，對方除了承認搬遷這一事實外不再另有言論；同樣，記者致電四川省商務廳辦公室以及市場體系建設處有關人員，雙方均以不知情為由委婉謝絕記者采訪。而大眾(中國)也表示，「目前沒有接到大眾要在成都設廠的任何消息。」大眾將來是否會參與成都一汽的項目，還要視情況而定。

不過，成都市政府一位官員此前在接受記者采訪時透露，「一汽的轎車項目就是在四川省、成都市兩級政府的強力推動下，並允諾了一些，優惠條件之後才取得進展的。」

「無論是汽車保有量還是增幅，成都都是一汽大眾不能忽視的區域市場。」有業內人士分析認為，捷達西遷成都後，通過提高國產化率和降低成本後，捷達8萬左右的價位如果再適當往下降一點，或者是配置更好一些，將會大大刺激成都人的購買欲。

據知情人士稱，最有可能的結果就是，一汽集團先將捷達生產線搬遷過來，大眾(中國)在調整好自己內部事務之後，再參與到成都一汽的建設當中來
他們的電子油箱是 [email protected]

⑸ 傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應

傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應

傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應，有媒體曾向一汽—大眾奧迪方面求證，對方回應稱，整體方案和相關政策還在開發細化中，傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應。

傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應1

3月14日，有消息稱，一汽奧迪銷售有限責任公司（下稱「一汽奧迪」），確認將於4月15日遷址杭州。

對於一汽奧迪確認將於4月15日遷址杭州的消息，一汽奧迪相關人士回應，「此為不實消息」；而奧迪中國方面相關人士則表示，目前不太了解具體情況，需要向一汽奧迪方面進行確認。據天眼查顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售公司在杭州注冊成立，注冊資本3億元人民幣，由一汽—大眾100%出資。

據悉，公開資料顯示，一汽奧迪成立於2020年12月24日，注冊資本為3億元人民幣，法定代表人為邱現東。

去年，一汽—大眾汽車正式宣布，一汽—大眾奧迪已經成為獨立的銷售公司。早在此前就有消息傳出一汽—奧迪將落戶杭州，當時，有媒體對此消息求證了一汽奧迪公關部，公關部表示，最終還沒定下來。

對此，有相關人員聯繫到了一汽奧迪相關人士，對方表示「此為不實消息」，而奧迪中國方面相關人士進行了確認，對方表示「目前不太了解具體情況，需要向一汽奧迪方面進行確認。」目前，也沒有更准確的回復。

傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應2

有媒體報道，一汽奧迪銷售有限責任公司（下稱「一汽奧迪」），確認將於4月15日遷址杭州。

對此，財經網汽車聯繫到了一汽奧迪相關人士，對方表示「此為不實消息」。財經網汽車也與奧迪中國方面相關人士進行了確認，對方表示「目前不太了解具體情況，需要向一汽奧迪方面進行確認。」截至發稿，奧迪中國方面尚未給出更准確消息。

早在2018年9月就有消息傳出，一汽—奧迪銷售公司即將落戶杭州，彼時，有媒體對此消息求證了一汽奧迪公關部，公關部表示，最終還沒定下來。在內外因素共同作用下，一汽—奧迪銷售公司即將落戶杭州的項目被擱置。

關於新公司的選址，奧迪曾列出了包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、長春及天津等8個城市作為候選。分別從「城市創新」、「就業吸引力」、「公司運營成本」、「員工戶口解決」、「員工生活成本」和「政府支持」等六大指標進行加權評估，結果杭州名列第一。

此前，奧迪中國總裁安世豪表示：「一汽奧迪從長春遷至杭州，一個重要的原因是南方市場對新能源車的需求非常旺盛。」未來，隨著PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線後，一汽奧迪還將負責奧迪PPE純電動車型的相關銷售業務。

據公開資料顯示，一汽奧迪銷售有限責任公司，成立於2020—12—24，注冊資本為3億元人民幣，法定代表人為邱現東，經營狀態為存續，注冊地址為浙江省杭州市。新的銷售公司，未來主要負責一汽奧迪的全部車型以及新能源產品的銷售，尤其是PPE純電動車型的相關銷售業務。

2021年2月10日，一汽—大眾汽車有限公司正式宣布，一汽—大眾奧迪銷售事業部已經成為獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責任公司。作為一汽—大眾的'子公司，有消息稱一汽奧迪將於 2022 年初啟動搬遷。

對此，有媒體曾向一汽—大眾奧迪方面求證，對方回應稱，「這件事（搬遷）整體方案和相關政策還在開發細化中，將在對員工進行意向調研和雙向溝通的基礎上，制定妥善方案，確保整體搬遷工作平穩有序進行，但具體的時間和安排，還沒有最終消息。」

同時有北京奧迪品牌經銷商對其表示：「我目前沒有聽說搬遷的事，搬遷的話一定是會有搬遷儀式的。我知道的進度是，現在在簽合同環節，就是誰願意去，誰不願意過去。」

2021年5月，有媒體報道稱，「一汽奧迪已開始人員搬遷，搬離東北，順利進駐浙江杭州，從吉林長春搬家到杭州錢江新城的新辦公大樓。」但當時一汽奧迪對此消息予以了否認。

一汽奧迪銷售有限公司成立之後，奧迪在中國有了更垂直的銷售體系，這也將有助於一汽奧迪在產品營銷、品牌塑造以及經銷商網路布局上更加獨立，對市場反應以及決策流程上也會更加快速高效。

關於一汽奧迪總部從北方遷至杭州，汽車行業分析師張翔對財經網汽車表示，奧迪此舉主要是考慮銷售市場將重點轉移到南方市場，在北方市場中，消費者數量相較南方要少，第二個是人均收入相比南方也是略少，南方汽車市場的消費者的購買力要比北方強，基於南方汽車市場奧迪的購買力數量相較北方要多，所以奧迪會把銷售公司總部遷往杭州，有利於它的發展。

另外，就是現在整個汽車市場正在向新零售、互聯網直營模式轉型，通過互聯網的方式來吸引用戶，杭州地區的互聯網經濟比較發達，在這的資源特別多，一汽奧迪銷售公司總部放在杭州的話，也便於一汽奧迪開展新零售的市場營銷方式。

今年2月11日，吉林省發改委官網顯示，奧迪一汽新能源汽車項目正式落地，奧迪一汽新能源合資公司宣告落戶長春，這一新能源合資公司將生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平台純電車型，也是奧迪在中國首家控股的合資公司，奧迪PPE車型本土化生產將於2024年正式開始。

2021年三大豪華品牌在華市場銷量數據顯示，奧迪全年在華銷量為70萬輛，位居豪華品牌第三位，寶馬和賓士的銷量分別為84。6萬輛和75。8萬輛。隨著一汽奧迪銷售總部遷往杭州，有助於奧迪南方戰略重啟，對奧迪品牌南方市場銷量或起到一定的提升作用。

傳一汽奧迪總部將搬遷，相關人士回應3

有媒體報道，一汽奧迪銷售有限責任公司（下稱「一汽奧迪」），確認將於4月15日牽往杭州。從吉林長春搬家到杭州錢江新城的新辦公大樓。

為此財經網汽車聯繫到一汽奧迪相關負責人，對方表示：「此消息不屬實。」

早在2018年就有消息稱一汽奧迪銷售公司即將成立，公司住所地意向注冊城市為杭州。新銷售公司為一汽—大眾汽車有限公司的全資子公司，將在奧迪銷售事業部原有業務職能及組織架構的基礎上，進一步提升和拓展業務格局，全面做到以用戶為導向，持續創造和引領用戶需求。

關於新公司的選址，奧迪曾列出了包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、長春及天津等8個城市作為候選。分別從「城市創新」、「就業吸引力」、「公司運營成本」、「員工戶口解決」、「員工生活成本」和「政府支持」等六大指標進行加權評估，結果杭州名列第一。

內部人士稱，即將成立的一汽奧迪銷售公司將作為奧迪在中國的銷售總部，承接產品營銷、品牌塑造及網路建設等職能，並擁有獨立的人事、財務、采購許可權，市場反應及決策流程更加簡潔、高效。

2021年2月10日，一汽奧迪銷售有限責任公司在杭州注冊成立。

2021年5月，有媒體報道，「一汽奧迪已開始人員搬遷，搬離東北，順利進駐浙江杭州，從吉林長春搬家到杭州錢江新城的新辦公大樓。」

但當時一汽奧迪對此消息予以了否認。

奧迪中國總裁安世豪在采訪中回應了遷址杭州一事，他說：「遷至杭州的首要原因，是因為這里能夠幫助一汽奧迪更加貼近市場。大家知道杭州及南方區域，對新能源車的需求非常旺盛，同時那裡也是中國高新技術發展的一大基地，以及中國初創企業集中的地區。」

「未來，當PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線後，一汽奧迪將肩負奧迪PPE純電動車型的相關銷售業務。」安世豪表示。

2021年1月18日，奧迪一汽新能源合資公司成立，奧迪和大眾汽車集團持有該公司60%的股份。

根據奧迪未來產品計劃，奧迪將在全球推出超30款電氣化車型，其中有25款為純電動車，並且大多車型將會進行中國本土化的生產。

⑹ 一汽馬自達被曝將「解散」公司和工廠或將遷至南京

中宏網江蘇5月8日電 近日有媒體報道稱，一汽集團、馬自達、長安 汽車 三方目前正在展開談判，計劃將一汽馬自達 汽車 銷售有限公司（以下簡稱為「一汽馬自達」）正在開展的馬自達品牌相關業務，合並到長安 汽車 旗下的長安馬自達 汽車 有限公司（以下簡稱為「長安馬自達」）。

這代表著一汽馬自達將被「解散」，長安馬自達將全面接管國產馬自達業務。還有消息稱，馬自達公司和工廠將整體從東北地區搬遷至長三角地區，由吉林長春遷至江蘇南京。

一汽馬自達「解散」早有傳聞 銷量下滑成「雞肋」

根據媒體相關報道，早在2019年，便有了一汽馬自達與長安馬自達合並的傳聞。到2020年底，更有消息稱：「一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；阿特茲永久性停產。」

針對上述傳聞，一汽馬自達於去年年底發布了《嚴正聲明》並表示否認。但曾有多家一汽馬自達經銷商向媒體表示，廠家工作人員私下證實了該消息的真實性。直到近日，有一汽集團內部人士向媒體表示，一汽馬自達預計將在今年6月改制，現有員工正在向紅旗事業部和奔騰事業部分流。

一汽馬自達的「解散」傳聞，可能與其近年來業績不佳有關。據馬自達中國披露的數據，自2017年在華銷量首次突破30萬輛之後，2018年起馬自達在華銷量逐年下滑。2020年馬自達在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比下降30%。其中一汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛，同比下降12.7%；長安馬自達2020年2020年為13.73萬輛，同比增長2.8%。

根據媒體報道，雖然自2003年起，一汽集團便與馬自達有相關合作，但二者並未成立產銷一體化的合資 汽車 公司，僅僅成立了合資銷售公司。一汽馬自達銷售的馬自達車型，均為馬自達授權許可的方式，由一汽奔騰代工生產。

對於本次一汽馬自達和長安馬自達的合並事項，來自一汽集團旗下某家子公司的高管表示，主要是出於馬自達的意願。隨著股比放開和對外資限制的減少，外方要求要逐步加大控制權。對於一汽集團來說，一汽馬自達一直都比較「雞肋」。「一汽集團董事長徐留平現在的思路很明確，就是要集中精力做強主業。」

馬自達或將整體遷至南京 營商環境、人才 科技 有優勢

在本次一汽馬自達和長安馬自達的合並事項進行的同時，有消息稱，原來的一汽馬自達公司和馬自達長春工廠將整體搬離東北地區，遷往長三角地區，由吉林長春搬遷至長安馬自達總部所在的江蘇南京。

根據長安馬自達 汽車 有限公司網站，長安馬自達投資7億元，在南京建成面積為5.6萬平方米的研發中心。作為馬自達株式會社全球海外唯一的研發中心，其擁有1條樣車試制線、1個造型中心、1個解析中心、12個系統級實驗室、11個整車級實驗室，精準高效的協同研發體系，為長安馬自達提供極具革新的技術和產品奠定堅實基礎。

有媒體表示，馬自達阿特茲等車型也將遷往南京生產，未來還將考慮在浙江杭州錢塘區選址建設。預計到今年6月左右完成搬遷，目前在東北地區的工作人員正開始加速外流到長三角地區。

據悉，本次搬遷到長三角地區主要是出自馬自達的意願。受東北地區經營環境等因素影響，此前一汽馬自達的銷量逐年下滑，並未達到理想預期。而南京作為江蘇省會城市，是全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐，擁有多所全國著名高校，可以為馬自達的未來帶來人才、 科技 、思維等方面的「新鮮血液」。

在營商環境方面，南京自2018年起連續推出了「企業開辦零成本服務」「一件事一次辦」「拿地即開工」等一批營商環境優化改革措施，連續兩年在全國營商環境評價中位居前列，在2020年江蘇省營商環境評價中得分最高。2021年2月和3月，《南京市優化營商環境政策100條（2021版）》和《南京市優化營商環境辦法》更是先後重磅出台，這些都體現了南京高度重視營商環境建設，全力打造國際一流營商環境。

此外，根據中國青年報相關報道，江蘇省發展改革委近日發布《關於切實加強 汽車 產業投資項目監督管理和風險防控的通知》，截至2020年底，南京和揚州市 汽車 產能利用率高於55%，「其他設區市應認真對比，學習借鑒。」南京所具備的這些優勢條件，或許能為馬自達未來的發展帶來新機遇、新改善。（中宏網江蘇綜合整理自中國青年報、新浪微博、長安馬自達 汽車 有限公司網站等）

⑺ 講一講當年一汽為啥選擇建立在長春

因為當時是前蘇聯援建項目，所以選擇離蘇聯近的地方，又考慮鞍鋼和煤礦位置初步選擇在長春四平間，後有考慮到城市的規模，就選擇在長春建一汽了。

⑻ 一汽奧迪銷售總部為什麼落址杭州

因為浙江是銷售豪車的風水寶地，年人均收入連續30多年位列全國第一，人民富裕，國際豪車總部看中浙江的消費戰鬥力。上海己經引進一個特斯拉了，南京消費力不行，現在又處在企業倒閉的風口浪尖上，蘇寧三胞雨潤德科瑪都不行了，所以把總部落在華東第二城杭州是正確的選擇

2019年，上海股票交易所南方中心卻落戶廣州，而不是落戶深圳。而且為什麼又偏偏要選擇離深圳近在咫尺的廣州落戶。因為深圳不僅不太歡迎上交所直接落戶深圳來搶生意，上交所不可能選擇深圳去落搶生意。而且，上海要選擇跟深圳交易所直面競爭的最佳選擇之地只有廣州。相信大家已經明白了為什麼一汽奧迪總部要落戶杭州？

在長三角最佳的 汽車 生產、銷售和服務的城市只有是上海，特斯拉在上海的辦廠更是證明了這一點。而且作為長春一汽的不景氣早已讓奧迪總部有些感冒，年初還出現了嚴重的債務糾紛問題。更是由於天寒地凍的讓冬季的 汽車 供應帶來嚴重的不確定性，去年年底奧迪車輛供應就出現了這樣的情況。這讓奧迪德國總部擬尋找第二個合作夥伴，最後還是選擇了上海的大眾。一石激起千層浪！

從奧迪和大眾合作在上海辦廠以來，長春一汽奧迪就開始極力反對，經銷商還大張旗鼓地搞起了抗議。可德國總部卻還是跟上海大眾的奧迪 汽車 生產合作緊鑼密鼓地開展。 這個時候一汽奧迪需要做什麼呢？

搶奪銷售量 ，那麼總不能選擇酒香不怕巷子深的長春，而且要走出來大張旗鼓地營銷，並且跟未來的大眾奧迪PK到底。可上海是進不去了，不僅沒有必要，還有上海也不會太歡迎。那就退而求其次， 只有在南京和杭州中選擇，可杭州的金融體系的完善和資本充足、浙江的好面子選豪車比例高，讓杭州最終獲得了一汽奧迪總部的選擇。

但是，隨著大眾奧迪的異軍突起，一汽奧迪面臨的壓力也會越來越大。在競爭中此消彼長應該成為必然。畢竟奧迪要的不完全是銷售和質量，而是源源不斷的供貨體系，這點上海就優於長春多多。並且，隨著一汽和大眾之間的矛盾慢慢緩解，那麼這個一汽奧迪銷售部也會更多地進入上海參與競爭。落戶杭州不僅是一種對大眾奧迪的對抗，也是為了更好地在合適時間進入上海提供機會，選擇杭州不過是一種退而求其次的方法，更是一個跳板！就如同上交所選擇廣州作為南方中心一樣的情況。