阿里和什麼集團合作汽車

Ⅰ 上汽攜手阿里 推出全新的高端汽車品牌 命名「智己汽車」

不可否認，在殘酷的現實面前，賽麟汽車、奇點汽車、博郡汽車、長江汽車以及拜騰汽車等諸多的造車新勢力，要麼是因銷量差、資金鏈斷鏈而倒閉破產，要麼就是掙扎在生死邊緣。

總之，這些車企的日子非常不好過。

據了解，智己汽車最先推出的車型是一款轎車，後期將會陸續推出SUV等車型。目前，該項目的研發成員已經超過200人，其中大部分來自上汽集團。

有了多方的強強聯手，智己汽車將來必定會是造車新勢力中的「巨無霸」。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 智己汽車背後 揭開阿里「造車」迷局

[汽車之家行業]?11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯合推出「智己汽車」，落戶張江智能園區。第二天，張江集團發了一篇新聞稿，標題是《中國「特斯拉」來了》。

「特斯拉中國」只有一家，「中國特斯拉」不下兩位數。上汽、阿里第二次聯手，智己汽車再次向這個稱號發起「沖擊」。

然而，「強強聯合」背後，又有幾分隱憂。

■主導權之爭

智己甫一亮相，就遭到小鵬汽車創始人何小鵬「暗諷」。11月28日，何小鵬在朋友圈發言稱：「主導權之爭所帶來的體系、文化、路線、執行差異完全無法避免。那些廣泛、深度且互補的戰略合作，只是戰術價值，戰略反而是損失。」

話里的關鍵詞是：主導權之爭。

『大眾vw.OS』

相關人士認為，一種可能，是阿里向後退了一步，未來操作系統由上汽主導，阿里主要負責雲端、定位、支付、安全等應用類業務，相當於SaaS供應商；另一種可能是阿里向前進了一步，通過與上汽等頭部車企深度綁定，承擔整車研發軟體部分。「一定程度上，也可以說阿里在親自下場造車。」

無論哪種方案，都不是阿里做平台，車企做載體。智能汽車時代，「主導權之爭」是一個無法迴避的話題，但和5年前相比，互聯網巨頭也在調整自己的定位，這也是上汽、阿里再次聯手的基礎。

汽車行業分析師李建宇認為：「車聯網企業不只要關注自身業務怎麼做，更要考慮商業模式是什麼樣的。」商業模式要走通，和車企的關系要平衡好。

■結語

回看何小鵬對智己的質疑，其核心是在說「邊界」問題。一個有意思的現象是，今年華為再三強調自己「不造車」，其實也是向車企明確自己的「邊界」，避免和車企搶奪利益。明確了邊界，合作才比較順暢。經歷過斑馬，阿里與上汽再次聯手，應該不會重蹈覆轍。（文/汽車之家蔣平平）

Ⅲ 阿里與上汽聯手打造，高端智能純電動汽車，暫定名智己汽車。

昨日，上海又有一家自主高端智能純電汽車項目成立，暫取名為「智己汽車」，這是由上汽集團與阿里巴巴聯手合作的一個純電動汽車的項目。

近年來，傳統汽車自主品牌的新能源汽車產銷量也不斷增長。比亞迪新能源、北汽新能源、吉利新能源等品牌的產銷量提升非常快，尤其今年年中上市的宏光MINI純電動汽車異軍突起，成了網紅電動汽車。自從宏光MINI上市以來，銷量蹭蹭上漲，今年10月份的銷量一舉超過特斯拉，成為首個成功搶過特斯拉的銷售之王稱號，成為名副其實的人民的代步電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 小度小度阿里巴巴跟誰合作造的新能源汽車小的mini啊

和上汽集團。阿里巴巴和上汽集團合作造新能源車，其中上汽集團投資53.99億元，持有74.99%份額，張江高科投資約18億元，持有其25%份額，恆旭資本投資100萬元，持有0.014%份額。

Ⅳ 籌備兩年終落實錘！阿里入局上汽「智己汽車」會擦出怎樣的火花

傳了幾個月，上汽L項目終迎實錘。

11月26日，由上汽集團、阿里巴巴集團和上海浦東新區三方聯合打造的智己汽車正式啟動，並落戶浦東新區張江智能園區。

不過，這樣的官宣讓上汽「R汽車」有些尷尬。

事實上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現，意味著上汽乘用車在高端新能源版塊有了兩個獨立品牌。

「雖然同樣面向高端，但兩大品牌實則迥異。」有業內人士分析認為，上汽集團新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且定位仍然不夠高端。

可以預見，中國高端智能電動汽車領域將會迎來一場更加慘烈的競爭，而智己汽車將成為上汽真正上場「征戰」的選手，阿里則會是其最大的「助攻者」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 上汽、阿里打造「智己汽車」，進軍高端新能源汽車市場

11月26日，上海集團、浦東新區、阿里巴巴集團舉行簽約儀式，共同打造全新高端汽車品牌「智己汽車」。

上汽集團26日發公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），專項投資於高端智能純電汽車項目。

公告還顯示，該基金擬計劃與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資於高端智能純電汽車項目（暫定名「智己汽車」）。

據上汽高層介紹，這個項目的創始輪融資已經達到了100億元。

10月12日，有媒體報道稱，上汽集團正在著手推進一個代號為「L」的全新電動智能汽車項目，被上汽內部視為「一號工程」。

據悉，該項目籌備於兩年前，主打高端智能新能源汽車。項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管也都為項目組成員。

此次，該項目被命名為「智己汽車」。據悉，目前智己汽車的首款車定位轎車。「預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。」

智能化、數字化轉型已成為2020年傳統車企的共識和主旋律。上汽集團今年3月份開始籌建軟體中心，4月公開向社會招聘軟體人才，7月21日宣布其軟體中心命名為「零束軟體分公司」。

上汽零束主要聚焦智能駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平台和數據工廠，包括SOA軟體平台、新一代中央集中式電子架構、雲服務平台、算力晶元、汽車大數據平台、邊緣人工智慧應用、智能駕艙系統等。

零束的成立，可以看作是智己汽車的前奏。上汽與阿里的合作始於2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網路。

2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統的互聯網汽車榮威RX5。但2020年5月，斑馬網路完成戰略重組，上汽退出。

智己汽車的成立也將重新構建上汽與阿里的合作關系。上汽與阿里都需要在智能汽車時代再次證明自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 上汽、浦東、阿里聯合成立「智己汽車」 創始輪融資達百億量級

財經網汽車訊??智己汽車定位為用戶型汽車科創公司。

11月26日，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目「智己汽車」，於當日正式啟動，同時宣布落戶浦東新區張江智能園區。

據官方介紹，作為全新的用戶型汽車科創公司，智己汽車致力於成為「智能時代出行變革的實現者」。

未來，用戶將成為智己汽車價值鏈的核心驅動，通過用戶提供的大數據，企業價值鏈形成可持續的發展閉環，正向驅動產品的快速迭代。

智己汽車藉由與用戶的數據交互，構建起與用戶共生的全新企業生態，與用戶共生產品價值和品牌價值。作為一家科創公司，智己汽車將專注於產品和技術創新。

為此，智己汽車成立了專屬的智能出行研究院，打造「一橫三縱」的國際研發體系。其中，整車研發中心作為「橫軸」，將對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現「業務貫穿」。

智己汽車的創始輪融資由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團聯合完成，使其成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

作為上汽集團的「一號工程」，智己汽車承載了公司機制改革創新、品牌向上突圍的重任。上汽集團的造車經驗、技術積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲備、合作資源，為智己汽車構築了基礎。

同時，浦東新區將利用張江高科技園區的高科技產業集群生態和AI、晶元等核心技術資源；阿里巴巴將以用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢，共同為智己汽車全面賦能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 上汽集團：與浦東新區和阿里巴巴聯合打造「智己汽車」

11月26日，買車網Buycar獲悉，上汽集團發布消息稱，高端智能純電汽車——智己汽車落戶浦東新區張江智能園區。據悉，品牌由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造，致力於成為「智能時代出行變革的實現者」，將堅持機制與技術創新雙向並舉，用戶與企業價值共生共贏，全力探索實現「軟體定義汽車」，開創用戶價值企業新時代。

上汽集團表示，智己汽車的誕生是上汽對用戶「更美好出行」的回應和定義，品牌將充分運用自身強大的軟體能力，實現產品的快速迭代和服務的持續進化，在全球電動智能的新賽道上，努力占據一席之地。

具體來看，智己汽車依託上汽創新成果，三電核心技術，智駕技術，人工智慧、大數據、雲計算、網路安全和軟體五大創新中心，以及智能製造領域的能力，為智己汽車提供了強大的「背書」。與阿里在車聯網系統和新零售方面的合作，與英飛凌合資設立IGBT核心部件公司，與寧德時代在新能源電池上形成產業聯盟，以及與中移動、華為等在5G技術方面的合作等，也將給新公司帶來助力。

據了解，品牌後續還將結合業務的拓展，引入更多社會資本，構建更加開放的資本結構，專注於技術創新和應用，打造全新的運營模式，打破用戶與企業的邊界，實現用戶與企業的「共創、共生、共享」，開創用戶價值企業新時代，進而推動整個上汽的轉型升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 上汽與阿里合作新零售，汽車新零售真能成為趨勢

新零售模式並非新鮮事，並且它早已深入到我們日常生活。比如超市、餐飲接入美團、餓了么，外送成為常事；再比如，如今的手機行業線下更多是體驗店，銷售已線上線下結合。

可以說新零售模式的出現對於很多實體生意來說是一個很大的機會。如何降低成本，讓利給消費者，是一個值得思考的問題。

與服裝、家電和3C等商品相比，汽車單價很高，還涉及一系列的後市場服務。汽車銷售所代表的是一整套、一連串的服務，所以電商模式無法被直接復制。

汽車品牌推出新零售模式已然成為趨勢，相比「只管賣車」的傳統4S店，新零售模式下的4S門店以智能化、大數據為抓手，可為用戶提供買車-用車-售後維護的全環節智能化服務。用戶藉助微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、雲等「數字化工具」，即可打通「人-車-店-廠」閉環，暢享智能化時代更高效愉悅的購車、用車體驗。

不過，相比起越來越豐富的營銷模式，最終的結果還是要落實在產品的質量上，因為產品才是鑒定這款車是否可行的最終的裁判員。用新零售模式為客戶帶來更好的體驗無可厚非，但在擴展自己的新模式時，也不要忘了要不斷提高產品本身的競爭力。

服務好當然是好事，但過度服務可能就會導致「本末倒置」，畢竟這是在汽車市場，服務只是一個錦上添花的充分條件，而不是大家買車的必要條件。這就好比海底撈，雖然其以變態服務著稱，不過能夠長年屹立不倒，與其味道也是密不可分。

馬曰：

近年來，汽車市場正從原來的增量市場慢慢轉向存量市場，一方面遭遇車市寒冬，另一方面電商模式對傳統模式沖擊較大。導致傳統4S店的銷售存在較大的滑坡，所以，車企們紛紛試水汽車新零售。

但如何才能抓住契機，是必須思考的問題。歸根結底，無論是「新零售」還是「舊零售」，讓客戶享受到便捷、貼心、主動、適合的個性化服務，通過信息技術，通過互聯網線上平台，覆蓋更多用戶，獲取更多的用戶流量，為用戶提供更高效和便利的購車體驗，最後創造出更大的交易價值，這才是能真正落地的新零售體系和流程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 上汽阿里又合作了，智己汽車會不會重蹈斑馬覆轍

文/Zoe

今年以來，自主品牌國家隊紛紛走起了高端路線，廣汽埃安、北汽ARCFOX、東風嵐圖之後，長安和華為以及寧德時代也高調宣布要打造全新高端智能汽車品牌，沒過幾天，上汽也官宣了。

而分時租賃業務EVCARD的盈虧情況，也沒有公開數據，在《每日經濟新聞》此前的一篇報道中，有未經證實的共享汽車業內人士透露，「EVCARD虧損非常大，具體數字不會小於40億元。」

共享出行業務不好做，當然不是上汽一家遇到的問題，只是上汽在這個領域的攤子鋪得格外大。對於整車廠來說，共享出行啥時候能賺錢，不知道，目前最大的貢獻可能就是幫助集團內消化了不少新車，尤其是新能源車。

上汽集團董事長陳虹說，從2014年他們在全球第一個提出「新四化」的概念至今，在技術、商業形態、對外合作方面做了很多深入布局，形成了一顆顆珍珠，但是還沒串成一條珍珠項鏈，而如今L項目（也就是智已汽車）就是串起項鏈的繩子。

這個想法確實特別美好，不過想把這一顆顆珍珠串起來，不是找到了繩子就能辦到的，希望這次上汽在踩過了這么多坑之後，能夠少走彎路吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。