汽車搭鐵為什麼會接地

『壹』 汽車為什麼負極搭鐵而不用正極，正極搭鐵有什麼弊端

其實汽車在最初發明的時候，在相當長的一段時間內，都是採用正極搭鐵的，即把電源和用電器的正極直接連接在車身上，而負極通過導線連接到電源的負極。但是隨著汽車上電氣元件的增加，人們很快就發現了一個問題——汽車車身腐蝕嚴重，並且這種腐蝕與汽車鋼板的耐腐蝕程度無關。

汽車工程師經過仔細研究發現，病根就在電氣系統的正極搭鐵上，它會導致車身鋼板的電化學腐蝕速度更快。後來工程師把汽車電氣系統改成負極搭鐵，這種電化學腐蝕程度就大大減輕了。從此以後，所有的汽車電氣系統都採用負極搭鐵制，並變成了一個國際通用標准。

汽車車身都是用鋼板製成的，基本組成是鐵元素。鐵也是一種比較活潑的金屬，它在常溫下就可以與空氣中的氧氣和水發生化學反應，鐵原子會失去外層電子，變成鐵離子，然後與氧結合，生成水合三氧化二鐵，也就是我們俗稱的鐵銹，這是導致汽車車身腐蝕的最根本原因。

很顯然，鐵原子失去電子的速度越快，汽車的腐蝕就越快，腐蝕程度也越嚴重。這個腐蝕過程，本質上是鐵與氧氣和水組成了一個個微小的原電池，因此這種腐蝕又稱為電化學腐蝕。

『貳』 現在的汽車為什麼都採用負極搭鐵有什麼作用嗎

最早的汽車曾經採用正極搭鐵，但是隨著汽車工業不斷的發展，人們發現負極搭鐵優勢更大一些。於是很多車輛開始採用負極搭鐵，就像USB標准一樣、負極搭鐵成了國際標准，現在已經很難看到正極搭鐵的汽車。

無論正極搭鐵還是負極搭鐵，原理都是一樣的。那就是把電瓶其中的一個極性直接與車架連接，另外一個極性與用電器連接。車架面積較大，導電能力強傳輸電阻可以忽略。因此搭鐵後車架上可以隨取電，即使是大功率的起動機也可以正常工作。如果不搭鐵，每個電器都採用雙線供電，那麼會多出很多根導線。而搭鐵可以就地取電省掉N根傳輸導線，布線也更方便成本也降低了很多。

想要實現一點接地只能扯出N根電源線把金屬外殼與負極連接，這樣會增加很多線路。並且模塊還需要做好絕緣措施，如果不小心與車殼等鈑金接通，會直接短路燒保險。因此正極搭鐵的方案會被負極搭鐵的方案替換，負極搭鐵方案成熟穩定，還可以避免車架受到電化學腐蝕。

『叄』 為什麼汽車負極接車身(搭鐵)

汽車電氣系統採用單線制式，蓄電池的一個電極接到車體上，俗稱「搭鐵」。若蓄電池的負極與車體相接，就稱負極搭鐵；反之稱為正極搭鐵。按照國家標准規定，國產汽車的電氣系統均採用負極搭鐵。負極搭鐵的優點：對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。

(3)汽車搭鐵為什麼會接地擴展閱讀：

搭鐵接線制：常見於汽車技術中，指汽車的搭鐵接線制。其與汽車的單線制有關，是指將蓄電池和發電機正極或負極與汽車車架相聯，使車架帶正電或負電，從而使安裝在車架上的所有汽車電氣設備只需一根從電源另一極引出的導線就可構成迴路。讓汽車電源系統的一極與車架相聯的接線制度就叫搭鐵接線制（簡稱搭鐵），採用搭鐵後的汽車電氣接線制度就叫單線制。採用單線制的好處在於：一方面可以節約導線支出費用，降低整車成本；另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難、故障點多的問題。大多數國家規定汽車採用負極搭鐵，汽車所有電氣設備的搭鐵接線柱用「-」或「E」表示，非搭鐵的電源接線柱用「+」或「B」表示。