汽車的可燃混合氣是怎麼形成的

㈠ 汽車用的可燃混合氣是怎麼形成的

汽油機是由化油器噴出的霧化汽油和進氣管進入的空氣混合而形成的。

㈡ 汽車的可燃混合氣是怎麼形成的

你好，是在發動機缸體內或者進氣管中，空氣和油霧進行混合，形成混合物。希望可以幫助到你D

㈢ 汽車術語：可燃混合氣是什麼意思

可燃混合氣是空氣和油料的混合氣，空氣和噴成霧狀的油氣在進氣歧管里混合形成可燃混合氣，然後送入各缸。

一般氫氣、一氧化碳、甲烷都是可燃混合氣。

在汽車工業里，是指燃油和空氣合理配比,燃油充分霧化,提高燃燒效率,降低油耗和排放,可燃混合氣就是用來燃燒做功的。

㈣ 汽車柴油機混合氣是怎麼樣形成的

柴油機是藉助噴油器，在壓縮行程終了前將柴油噴入汽缸，與 高溫、高壓空氣混合、燃燒。其混合的方式有兩種：空間霧化和油
膜蒸發。
柴油機的噴油、混合與燃燒是重疊進行的，為了提高做功效率, 燃燒必須在上止點附近完成，也就是說必須在極短時間內使混合氣 迅速形成並完全燃燒，實際中常採用下列措施來達到上述目的。
① 過量供給空氣：其過量空氣系數。值在1.3〜1.5之間較為 合適。
② 較高的壓縮比：為提高壓縮行程終了時的溫度而採用較高的 壓縮比，柴油機壓縮比為15〜22O
③ 高壓噴射與多孔噴射：為提高霧化質量，常採用高壓噴射, 壓力在lOMPa以上，最高可達25MPa :為提高霧化質量，並使燃油 在燃燒室中分布均勻，常採用多孔噴射。
④ 合理設計進氣氣流：利用進氣渦流和擠壓渦流，促進油霧和 空氣的充分混合。
⑤ 採用合適形狀的燃燒室。

㈤ 汽油機混合氣形成的方式是什麼

按燃料分可分為柴油機、汽油機和天然氣機， 按實現循環的行程數分可分為四沖程發動機，二沖程發動機. 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。按點火方式分 壓燃式發動機，點燃式發動機。按可燃混合氣形成的方法分 外部形成混合氣的發動機 內部形成混合氣的內燃機： 按進氣方式分 自然吸氣式發動機 增壓式發動機 按氣缸數目分 單缸發動機多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為直列立式發動機， 直列卧式發動機， V型發動機： 對置式發動機： 其它：還有H型，X型、星型等。

㈥ 汽車術語：可燃混合氣是什麼意思

可燃混合氣是空氣和油料的混合氣，空氣和噴成霧狀的油氣在進氣歧管里混合形成可燃混合氣，然後送入各缸。
一般氫氣、一氧化碳、甲烷都是可燃混合氣。
在汽車工業里，是指燃油和空氣合理配比,燃油充分霧化,提高燃燒效率,降低油耗和排放,可燃混合氣就是用來燃燒做功的。

㈦ 發動機的可燃混合氣是什麼，如果不正常該怎麼辦呢

我們的汽車在日常使用中有時會出現加不上油、發動機回火、放炮等現象，有時又會出現排氣管冒黑煙、油耗突然升高的現象，這是因為你的車混合氣過稀（或過濃）了。那麼這個混合氣的稀與濃是什麼意思呢？小編就來給大家解析：汽車發動機究竟需要什麼樣的混合氣？

汽車發動機混合氣的形成方式

大家都知道，發動機工作時是需要燃油的。燃油又分為汽油和柴油，絕大部分的轎車使用汽油作為燃料，所以今天我們只討論汽油機。

小編點評

發動機在不同工況下，對混合氣的需求是有所不同的，所以，發動機對空燃比的控制，是發動機控制的一項重要內容。現在的發動機由於電子計算機控制技術的迅速發展，大量新技術、新結構不斷出現，比如VVT可變配氣相位技術、電子氣門升程式控制制等、電子節氣門控制、缸內直噴技術、分層燃燒技術等等新技術，帶來了一系列完全不同控制理念。因此，現在發動機空燃比控制，涉及的因素非常多，總體上是趨向於使用稀混合氣實現稀薄燃燒。

㈧ 什麼是可燃混合氣

汽油噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。

因為燃燒時的缸內工質是燃料與空氣組成的可燃混合氣，所以影響燃燒放熱量的參數不僅有燃料熱值，還有空氣量，用可燃混合氣熱值來評價燃燒放熱量更全面、更合理。燃料與空氣的比例反映了混合氣中燃料的濃度，是發動機的一個極為重要的參數。

燃料低熱值：

燃料熱值定義為單位質量的燃料在標准狀態（溫度298 K，壓力101.3kPa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。

熱值是反映燃料在標准熱狀態和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多採用定壓熱值，因其便於測量。單位kJ/kg為或kJ/kmol。

對於含H的燃料，如烴燃料，燃燒產物以H_2 O氣態排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用H_u表示。由於發動機廢氣溫度很高，廢氣中的H_2 O呈氣態，所以適用低熱值。

以上內容參考：網路-可燃混合氣熱值