通用汽車為什麼破產

Ⅰ 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

(1)通用汽車為什麼破產擴展閱讀：

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

Ⅱ 通用汽車、克萊斯勒各自破產的原因

總體來說呢，他們破產的原因大同小異
1、過高的工資福利待遇，過高的員工醫療保險費用和養老保險費用使美國三大汽車公司的負擔很重，這是最重要的願意之一。
2、經濟危機，導致了全球尤其是北美汽車銷量下降很快。
3、經濟危機首先導致了金融業的崩潰，三大汽車公司的融資渠道被切斷，導致資金鏈斷裂。
4、美國這些汽車公司的市場定位有問題，由於石油危機，大排量豪華車的市場需求已經明顯下降，他們沒有把重點放在小排量節油車的研發上。
5、日本、歐洲汽車企業發展迅速，尤其是豐田和本田，藉助價格的優勢和石油危機的奇跡，用其廉價並且節能的車型迅速搶佔北美市場以及全球市場，使美國三大汽車公司的市場佔有率下降。
6、本身的管理不善，沒有像豐田一樣採用高效的精益生產模式，所以成本降不下來，盈利能力比豐田低很多。

大約就這么多吧。

全球汽車產業格局，這次經濟危機必然導致全球汽車行業的重新洗牌，豐田毫無疑問的取代了通用公司成為了新的汽車行業霸主。
美國通用和克萊斯勒雖然破產保護但絕對不是破產，而是破產保護，產生新的通用公司和新的克萊斯勒公司，他們肯定是大傷元氣，但是俗話說「瘦死的駱駝比馬大」，他們還會很強大的，不過會慢慢走向衰落。

歐洲的汽車企業也受挫嚴重，最大的大眾汽車公司盈利能力很差，虧損比較嚴重，不過奧迪品牌、保時捷這些還是盈利能力不錯的，總而言之，由於勞動力成本過高，也不是很景氣。

日本韓國汽車企業當然是最大的受益者了，也會獲得很快的發展。

對中國汽車企業也是個發展的機遇，趁亂搶佔中國本土市場，鞏固一下本土地位。

Ⅲ 通用為什麼會破產

最直接因素是資金鏈斷裂。你想，金融危機中，銀行那麼多房貸都收不回來，又怎麼可能去緩通用的資金需求之急呢？股價大跌，通過股市籌資，也不現實。

可能導致通用破產的原因：

1、致命般昂貴的養老金和醫療保健等。讓通用汽車的財務喪失了靈活性，最終也喪失了資金。

僵硬而昂貴的僱傭協議，迫使它以有限的資產對在職和退休員工及其家屬背負了近乎無限的責任包袱：它的10萬本土工人享受著高達70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫療保險；它的JobsBank項目供養著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監工注視下坐在被稱作「橡皮屋」的空倉庫里看報聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬美元的年薪；它欠下了500多億醫保費用，雖然經VEBA信託安排這一數字已削減到300多億，但仍將以每年數十億的速度遞增；……百年品牌為何晚景凄涼？

2、不斷瘋漲的石油價格，讓通用非常耗油的運動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來。而公司又沒能夠盡早投資研發混合動力型轎車更是另一大原因。多年來差勁的轎車設計也算一個原因。……通用汽車公司的未來是如何被吸乾的?

3、汽車銷量下跌、產品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因。深層次競爭力上的不足。戰略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。

參考資料：http://jingmao.gdbnet.cn/jingmao/hydt/jxhy/qiche/XWZXQC/200812/t20081204_562628.html

Ⅳ 通用汽車為什麼倒閉

通用汽車公司雖然是全美第一大汽車製造商，但它的命運並不比克萊斯勒公司好，最終也不得不向法院提出破產保護申請。
雖然各方對通用汽車公司最終會走向破產保護有了充分的思想准備，但是，當這家「百年老店」真的走到這一步，還是讓人百感交集，同時，也給我們帶來值得深思的啟示。
首先，企業再大，也大不過市場，要不斷適應消費需求的變化。在市場形成的初期，即供不應求的階段，企業的作用可能會大於市場。但是當市場發展到一定程度，出現市場飽和或充分競爭的時候，市場的作用就要遠大於企業了。消費者是企業的上帝，不把消費者放在眼裡、不顧消費者需求變化的企業，不管多大多強，總有一天會走向衰亡。對於通用汽車公司來說，落到如此地步，最大的問題就在於忽視了市場的力量，而過高地估計了企業的力量。通用對大排量汽車的畸形追求，讓通用
與消費者的需求變化背道而馳。當各國政府越來越重視汽車環保，消費者開始熱衷於節能環保型汽車，日本和部分歐洲汽車生產商轉型生產小排量汽車，豐田小排量汽車迅速佔領美國本土市場的時候，通用卻仍然過度自信地固守自己的大排量汽車生產，焉有不敗之理？
其次，企業再大，也要不斷更新創新思維。通用出現今天這樣的局面，就是創新思維退化僵化所致。縱觀通用這些年來的發展歷程，幾乎所有的創新行為都是圍繞大排量汽車展開的。雖然經過技術更新、功能創新等手段，保持了大排量汽車的優點，單車利潤沒有受到影響，但對市場的適應能力卻越來越差，無法改變大排量汽車市場接受度越來越低的局面。盡管通用公司也認識到了這一問題的嚴重性，並准備採取相應的補救措施，可固有的思維模式限制了他們在創新方面的步伐，對更適應市場需求的小排量汽車難以投入足夠的熱情。同時也失去了最佳時機，加上金融危機的爆發，最終令通用陷入了困境，不得不申請破產保護。
當然，通用走到今天這一步，與美國政府沒有對市場進行有效調控、對企業進行積極引導密不可分。面對世界汽車市場的變化，政府如果能夠及時發出預警，並採取相應的政策措施，引導企業創新，引導企業適應消費需求變化，及早進行產品轉型和功能創新，結果可能會好得多。

Ⅳ 用管理學原理解釋通用汽車破產的原因

一、原因 然而，如此巨大的一個王國，怎麼會走向衰落並最終破產倒閉呢？深究齊根，我們不難發現，有許許多多的因素擺在我們面前。 我們做了個調查，就最近網上網友們盛行的說法是： 1、致命般昂貴的養老金和醫療保健等。讓通用汽車的財務喪失了靈活性，最終也喪失了資金； 2、不斷瘋漲的石油價格，讓通用非常耗油的運動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來； 3、公司又沒能夠盡早投資研發混合動力型轎車更是另一大原因； 4、汽車銷量下跌、產品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因； 5、深層次競爭力上的不足。戰略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。 從上述網友們的議論中，我們還是可以看出些問題，大概也不會相差太大，但畢竟不是專業人士，歸納的不精闢，也不夠具體。 著名的汽車評論專家莎朗-希爾克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY發表文章就指出，通用汽車如果只面臨一大錯誤，該公司還有可能避免周一破產的厄運。但通用汽車曾做出很多錯誤決定，以下是促使通用汽車走向破產的七大因素： 1.沒有提早申請破產 2005年，通用汽車就曾被問及申請破產是否更有利於該公司削減勞動力成本、債務以及過多經銷商，但時任通用汽車CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)直到下台之前，仍堅決反對通用汽車申請破產。 Weiss Research總裁馬丁-韋斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽車2005年申請破產，情況對每個人都會更好，因為當時通用汽車更加強勁，而且經濟狀況也較好，能夠吸收通用汽車的裁員。 2. 激勵措施過多 2001年911 事件後，通用汽車因採取快速果決舉措而飽受贊譽：向消費者提供5年零息信貸。但之後數年，通用汽車不斷提高激勵舉措。 Edmunds.com行業分析師傑西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽車提供大規模激勵措施，就會不可自拔，因為其他競爭者也會提供激勵措施。 3. 放棄EV1電動車項目 瓦格納曾表示，他最大的錯誤就是放棄EV1電動車項目。通用汽車放棄了在電動車技術方面的絕大領先優勢，讓豐田Prius混合動力車後來居上。 已經退休的全美汽車工人聯合會(UAW)代表阿爾-本奇克(Al Benchich)表示，放棄EV1電動車項目後，通用汽車喪失了讓美國在清潔能源汽車製造方面占據優勢的機會。 4. 出售GMAC的控股權 很多年來，關於通用汽車的一個笑話就是說該公司是一家製造汽車的銀行。通用汽車金融服務公司GMAC的收入總是高於該公司汽車業務。 2006年，因面臨現金短缺，通用汽車將GMAC 51%的股份出售給私募股權基金Cerberus。業務重組咨詢公司O'Keefe & Associates總裁帕特-奧凱弗(Pat O'Keefe)表示：「這是一項重大錯誤。GMAC是通用汽車的搖錢樹。」 5. 忽略傑羅姆-約克的看法 2005年秋天，億萬富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收購了通用汽車10%的股票，成為通用汽車最大股東。然後他讓自己的助手傑羅姆-約克(Jerome York)擔任通用汽車董事，並努力促使通用汽車與日產和雷諾結盟。盡管此次結盟沒有成功，但約克展示出了他的遠見。 約克在2006年早些時候就表示，通用汽車應該對市場份額和收入預期持更現實的看法、削減多餘產品和品牌、出售或關閉並不賺錢的業務，並以全新的視角看待通用汽車。他還表示，需要快速採取上述措施。 約克8個月後就辭去了通用汽車董事一職，並向通用汽車董事會發送了一封措辭嚴厲的信件，稱他對通用汽車的競爭能力持保留意見。 6. 收購菲亞特股份的失誤 通用汽車以24億美元股票收購菲亞特20%股份看似是一份劃算的交易，該交易能提高通用汽車在歐洲的市場份額並增強通用汽車的全球競爭力。不過稍後菲亞特CEO賈尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽車收購菲亞特的問題開始顯現。 根據交易條款，菲亞特有權迫使通用汽車收購全部股份。但通用汽車2005年決定向菲亞特支付20億美元，取消菲亞特這一權利。 菲亞特利用這些資金重獲活力，現在，菲亞特將成為克萊斯勒的所有者。 7. 對卡車市場繁榮反應過度 通用汽車經常因生產過多運動型多功能車(SUV)而受到批評，不過福特 1990年最初推出Explorer SUV時，SUV並沒得到通用汽車的重視。瓦格納說：「我們一直將自己視為一家『轎車』公司。」 。

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Ⅵ 為什麼通用公司會倒閉

你在大街上看到都是上海通用汽車，通用在中國是贏利的，但在總部美國卻沒有那麼幸運了。 GE如今身陷破產危機：工會要求養老金回報，董事會要求財務業績回報，左右夾擊下，通用汽車屢屢錯失發展機遇，如今金融危機又給了它迎頭一擊，通用龐大的身軀再也扛不住了。2008年第四季度，通用被迫與福特、克萊斯勒一起向美國政府求援。通用獲得了政府94億美元的貸款。作為條件，政府要求通用自糾自查，在2009年3月31日之前拿出整改計劃。但通用非但沒有拿出及格的整改方案，反而繼續向政府伸手要錢。 通用的想法是，我倒了就會倒下一片，底特律的汽車工人達24萬之眾，而圍繞在其周圍的零部件工人則近100萬，到時候一系列企業關門、一系列人員失業，政府敢不扶我嗎？但這次它想錯了。奧巴馬不但否決了通用的振興計劃，還勒令通用汽車董事長兼首席執行官 CEO 瓦格納下課。 瓦格納執掌通用汽車8年，其間，通用汽車累計虧損820億美元；2007年、2008年又將全球產量、銷量第一的位置拱手讓給豐田。按照瓦格納的成績單，讓他下課不算過分。 瓦格納被迫離職後，美國政府又給了通用可維持60天運營的資金，這意味著通用可以在6月1日之前作最後一搏。但接任的CEO韓德勝能帶領通用走出絕境嗎？其實，通用之難，難於上青天。通用要想活下去，必須解決兩個難題，一個是債務，一個是養老金。 在通用整個630億美元債務中，最要命的是6月1日將到期的10億美元通用汽車債券和欠工會的204億美元養老金。先不論通用10億美元的即將到期債務如何償還，單是一個退休金問題就足以讓人愁白頭。通用現有員工26萬人，卻有退休員工50萬人，每年要支付養老金70億美元，目前通用拖欠的養老金已達204億美元。通用原計劃成立一個由工會運作的養老金基金，把204億美元作為注資，但工會一直堅守自己的利益，要通用支付現錢，因此，談判一直處於僵局。

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Ⅶ 美國通用汽車公司為何沒有破產

是美國政府出手挽救的結果！經濟危機爆發伊始，通用向美國政府尋求幫助，但政府提出高管及員工降薪，改組管理層，縮小公司規模等要求，開始通用並未接受。但因經營壓力越來越大，最後才與政府達成救市協議，避免了破產！

Ⅷ 美國通用為什麼破產

世界經理人評論:多品牌戰略乃通用的失敗戰略

剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會陷入困境，專家進行了深入研究，總結起來無非就那麼幾條—高居不下的製造成本和員工福利、強悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價上漲而忽視節能產品的研發等等，這些問題更多的是企業管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會發現通用汽車在營銷方面的失誤，其實早在幾十年前就埋下了企業經營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽為偉大的營銷戰略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰略。
通用汽車的多品牌戰略源自上個世紀初通用汽車創始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個品牌。隨後上任的斯隆將杜蘭特的理念進一步發揚光大，提出了市場細分理論。斯隆認為不同的消費者有不同的個性化需求，必須通過品牌對市場進行細分。1924年，斯隆在股東年度報告中闡述了著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」市場細分戰略，根據價格範圍對美國汽車市場進行細分，最終目標是通用汽車每個品牌的產品針對一個細分市場。
斯隆的市場細分戰略奠定了通用汽車多品牌戰略的理論基石。彼時，正值美國社會階層分化、中產階級迅速崛起，消費者對個性化汽車的追求成為一種潮流，而當時福特汽車提供給消費者的基本上是千篇一律的汽車。此時，通用汽車採取多品牌戰略，讓產品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。
多品牌戰略利大於弊還是弊大於利？事實上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內部就有著不同的爭論，反對派認為這樣會增加經營成本，而支持派則認為只有滿足消費者的不同需求，公司才能夠向前發展。很顯然，支持派佔了上風。而且在近80年的時間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實令反對派啞口無言，也讓業界對通用汽車的多品牌戰略由質疑變成了吹捧。
然而，「出來混，總是要還的」，隨著時間的推移，多品牌戰略日漸顯露出其弊端。首先，各個品牌都在獨立運作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發、製造、營銷、服務等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實施多品牌戰略的初衷是對市場進行細分，但由於品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內耗。 更為關鍵的是，由於旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發一款或數款能夠真正拉動銷量的全球戰略車型。全球戰略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在於Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰略車型的優異表現。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰略車型，相反，它不停地在各個細分市場上進行研發，不僅加大了研發成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。
歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機爆發之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，准備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業特別小組給通用汽車開出的葯方是—賣品牌。根據規劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。
回顧歷史，通用汽車多品牌戰略的出發點沒有錯，但錯在其過於多品牌化。市場細分是必要的，但過度細分只會增加製造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車行為日益呈現為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風格能夠橫掃全球市場的關鍵所在。
通用汽車的百年基業轟然倒塌，中國汽車企業應該從中吸取經驗和教訓。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔憂的是，它們也有過於多品牌化的危險，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個品牌，在年產銷量不超過40萬輛的情況下，「多生孩子打群架」（奇瑞董事長尹同躍語）的結果，就是每個孩子都長不大。

日媒評論:通用固步自封不思進取

百年基業宣告破產
據日本共同社消息，全球汽車業龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足於現狀，未能靈活應對汽車產業的環境巨變，因而在外國製造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產保護。
1908年，馬車工廠老闆威廉.杜蘭特創立了通用公司。最初只有別克一個品牌，而後在幾年內收購了凱迪拉克等20多個品牌。通用以銷售「任何價格、任何用途」的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。
通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特」一種車型。通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費者提供車貸，進一步擴大了銷售，於1931年一躍成為全球最大的汽車生產商。
然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30％，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。
此後日本方面在13年內自主限制了對美汽車出口。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。
通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

Ⅸ 美國通用倒閉的原因

通用汽車倒下的原因：1、福利主義。在美國，通用汽車是天之驕子，通用汽車的員工享有充分的福利待遇，這使得通用汽車作為一個企業背上了沉重的包袱，就是在去年金融危機暴發，通用汽車岌岌可危的時候，通用的員工仍然拒絕降低收入，而只是要挾政府，企望通過政府的救助來度過難關。2、固步自封。通用汽車一直以來都只看到自己在全球汽車界龍頭老大的地位，而忽視了競爭對手特別是日本和歐洲的崛起，致使通用產品逐步處於落後境地，終於在這百年一遇的危機中轟然倒下。所以，通用汽車的倒下，金融危機只是那「壓垮駱駝的最後一根稻草」，真正的原因是它缺乏內在的競爭力。我們知道，競爭正是資本主義社會（或者說市場經濟）能夠不斷進步的核心動力。一個缺乏了競爭力的企業在發展的道路上必定要倒下。美國這個社會，是典型的資本主義社會，他們奉行的市場經濟理論使得他們的市場具有極強的自我修復功能，這就是通過市場淘汰落後，通過市場扶掖先進，一切都是市場說了算。通用汽車現在進入了破產保護程序，美國政府和美國人民必然要反思通用汽車已經走過的那101年的歷史，不管通用汽車是不是能夠走出破產保護的絕境而獲得重生，美國這個全球汽車業老大，必然在這次危機中能夠吸取到足夠的教訓，重建全新的汽車業巨頭。我認為，這就是通用汽車破產的積極意義。

Ⅹ 美國通用汽車集團為什麼會破產

總結一句： 靠汽車貸款 來拉動汽車銷售 。。。然後金融危機了。。。買車人還不起貸款。。。造成連鎖反映。。。汽車廠商拿不到現金。。。所以造成現金流短缺 。。。直接破產重組。。。但是現在又恢復了。。。 所以破產和倒閉不是一樣的。。。