汽車車身用什麼材料

Ⅰ 轎車車身材料一般有那幾種

1、鋼材 2、鋁材 3、塑料 4、玻璃

Ⅱ 汽車車身一般都是什麼材質

車身材質有鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板、碳纖維、強化塑料的。

汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。

非承載式車身的汽車有剛性車架，車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

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構成部件

發動機蓋是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。

發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。

向後翻轉的發動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀錶板下面，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。

Ⅲ 車的外殼一般是什麼材質的

汽車車身外殼絕大部分是 金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維， 悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了 承載式車身 ，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

Ⅳ 車身都有哪些材料

近幾年很多車企奧迪、賓士、捷豹路虎等都開始研究全鋁車身，還有的在研究並已經應用了全鋁發動機，這些項目的研究改進，最初目的就是為了減輕車身重量，而採用這些輕質材料。

被很多車企應用的輕質材料還有：鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等。

另外還會採用高強度鋼板代替普通鋼板，能使構件厚度減薄，又能保證其使用性能，從而減輕汽車的質量，而且鋼鐵材料價格便宜、工藝成熟，因此迄今仍然是汽車車身使用最多的材料。

Ⅳ 汽車車身用材料概述

轎車車身是轎車的重要組成部分，由它構成了成員的乘座空間和乘乘座環境，其外表展示了整車的造型藝術和整車的特徵。因此，車身材料既要滿足車身設計、生產（製造）、裝配、維護方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轎車車身用材料種類較多。

車身用材料大致可分為二大類：

金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料

非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等

轎車車身材料的使用分類：

1、鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理（鍍覆）鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等

2、輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等

3、復合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(GFRP)等

4、非金屬材料：玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等

5、襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等

6、塗裝材料：（構成：油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料）底漆、面漆、膩子、輔助材料等

7、內飾材料：各類織物、皮革，軟質材料，塑料等

8、膠粘劑：密封膠、粘接劑等

一、轎車車身用鋼板

鋼板的主要性質有：可塑性、彈性、加工硬化等

熱軋軟鋼板：含碳量一般在0.15％以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用於擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。

冷軋軟鋼板：相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如Q215、碳鋼和低合金結構鋼冷扎鋼板、10F、08F、優質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等，用於車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發動機罩、車門內外板、保險杠、擋泥板等。

高強度鋼板：抗拉強度相當高，具有很強的抗破壞能力。用於車身外板、翼子板等。

表面處理鋼：鍍鋅鋼板、鋅粉漆塗裝鋼板等，防腐蝕性能好。用於車門、車頂內襯板、下護板、車身底部等。
汽車車身外板用鋼：

汽車車身外板用鋼主要用於製造前、後、左、右車門外板、發動機罩外板、行李箱蓋外板等零件。汽車車身外板應具很好的成形性,抗腐蝕性和抗凹性以及良好的點焊性,汽車車身外板多用鍍層板,以滿足汽車外板4 年運行無銹斑的防腐要求(最近歐洲提出了防腐性更高的要求,即外板的防腐性能與汽車同壽命) ,為了提高抗凹性,汽車外板的鋼板多用BH 鋼(烘烤硬化鋼) , IF 增磷鋼以及高成形性的冷軋退火雙相鋼(如DP30260 等) ,以減薄厚度,保證抗凹性;塗層板多用熱鍍鋅板、熱鍍鋅鐵板、電鍍鋅板以及電鍍鋅- Ni 板等,用合金鍍層板的目的是減薄鍍層厚度,提高結合力,改善點焊性,減少焊接車間鋅污染。

汽車車身內板用鋼( 四門兩蓋的內板用鋼)：

汽車車身內板零件比外板形狀更為復雜,要求車身內板用鋼應具有更高的成形性和深沖性能,因此車身內板多用沖壓成形性和深沖性能優良的IF鋼,少量用IF - 增磷鋼;其鍍層要求與外板類同,熱鍍Zn2Fe 板或電鍍Zn2Ni 板;由於合金鍍層較薄,為防止運輸或沖壓時對鍍層的損傷,通常在鍍層板的表面再塗一層有機薄膜,既保護鍍層,又改善沖壓性能,並可減少沖壓摩擦和鍍層損傷,改善板材成形性。

汽車車身結構件用鋼—先進高強度鋼：

高強度鋼板的種類主要有：

加Si、Mn、P等固溶強化型；

加Nb、Ti、V等析出硬化型；

復合組織型、雙相型和回復退火型等。

高強度鋼板的抗拉強度一般在600N/m㎡以上，其破壞強度為低碳鋼板的2～3倍。

車身結構件或者白車身(BIW) ,既和汽車碰撞安全有關,又和汽車輕量化密切相關;因此選材要求既有高強度,又有良好的塑性。先進高強度鋼(ad2vanced high st rength steel ,AHSS) 由於具有較好的應變分布能力和較高的應變硬化特性,力學性能更加均勻,因而其回彈量的波動小;同時這類鋼具有更好的碰撞特性和更高的疲勞壽命;因此採用這類鋼具有更多的降低板厚、減薄規格的可能。

Ⅵ 汽車車身是什麼材料組成的

車身的主要作用是保護駕駛員，形成良好的空氣動力學環境。好的車身不僅能帶來更好的性能，還能體現車主的個性。從形式上來說，汽車車身結構主要分為非承載式和承載式兩種。
車身的材料並不是車身的全部材料。強度越高越好，看用在什麼地方。比如駕駛室的車架(如橫梁、縱梁、ABC柱等。)，為了盡可能保持駕駛室空間不變形(保證駕乘人員的安全)，必須使用高強度材料。
車身外殼大部分是金屬材質，比如鋼板，也有部分車型是鋁合金材質。
大多數汽車外殼(車門、板條、發動機罩、後蓋等。)均為鋼板，厚度約0.8mm部分高檔車使用鋁合金材料；前後桿現在是汽車外殼的一部分，它們的材料是塑料。
前後材料(如發動機罩、翼子板等。)對乘客的安全起不到決定性的作用，所以可以使用強度比相對較低的材料。

Ⅶ 汽車車身材料是什麼

汽車車身材料一般為鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板、碳纖維、強化塑料的。

Ⅷ 汽車車身是什麼材料組成的

汽車車身材料組成：市面上大都數汽車車身還都是鋼結構車身，佔比整個汽車行業的80%，還有玻璃鋼，傳統塑料（材料為傳統的PE、ABS、EMA等）。隨著科學技術的發展，新生材料廣泛地應用到車身當中，包括鋁合金、碳纖維復合材料等為主。

汽車車身的作用：

車身結構上應滿足視野、乘坐、美觀、安全、可靠、耐用等功能要求。

車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、雜訊，廢氣的侵蝕以及外界惡劣氣候的影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。

車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。

車身還應有助於提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，並保證車身內部良好的通風。

汽車車身是一件精緻的綜合藝術品，其優美的外形以及悅目的色彩使人獲得美的感受，方便人們外出的同時，也給這個世界增添一道美麗的 風景 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。

（圖/文/攝： 黎彩英） @2019

Ⅸ 汽車車身材料有哪幾種

現在除了鐵，有的地方也用塑料。 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型復蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。 目前汽車上應用的材料有： 一 鍍鋅薄鋼板 從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 在近代，轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復蓋件採用電鍍鋅工藝，內復蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質期長達11年。 二 普通低碳鋼版 在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車