神龍汽車的產品質量怎麼樣

Ⅰ 東風標致301質量如何

標致301是一款緊湊型轎車，對於標致這個品牌，相信很多人都不會陌生，標致雪鐵龍集團是非常有名的法系車，標致雪鐵龍集團又被稱為PSA集團，在歐洲市場有著非常大的影響力，但是法系車在國內的處境並不好，特別是在合資車和國產車的雙重壓力下，法系車的銷量變得越來越低，比如標致301其實就沒有多少競爭力，特別是在外觀和內飾方面。

標致301的外觀造型有著典型的法系車氣質，並且這款車的外觀風格也顯得比較年輕時尚，前臉部分採用了比較動感的設計風格，黑色的中網被一圈鍍鉻裝飾所包圍，大尺寸的標致車標顯得比較亮眼，標致301的尾部造型比較簡約，尾燈的造型顯得非常個性，在點亮之後的效果是比較不錯的，辨識度也很高，但是標致301的外觀在對比一些主流的緊湊型轎車之下，還是顯得有些過於樸素了。

來到標致301的側面，會發現這款車的側面造型是比較平直的，由於標致301是一款緊湊型轎車，因此這款車的車身尺寸並不大，所以側面的造型會顯得有些短小。

坐進標致301的車內，很明顯就能感受到這款車和國產緊湊型轎車之間的差距，如今很多國產緊湊型轎車的內飾都已經非常富有科技感和高級感了，但是標致301的內飾依舊採用了比較老舊的設計風格，並且車內的功能也非常少，甚至連一個中控屏幕都沒有。

總的來說，標致301的外觀和內飾造型都顯得有些樸素，競爭力並不強。

Ⅱ 神龍是什麼品牌的車

神龍銷量，上演「漲停」。上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據銷售目標完成率分析，神龍上半年完成銷售數據的105%，算是超額完成。對於這個銷量，外界解讀並不樂觀。原因很簡單。基礎數據太少。神龍兩個合資品牌，
神龍是什麼品牌的車
神龍銷量，上演「漲停」。

上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據銷售目標完成率分析，神龍上半年完成銷售數據的105%，算是超額完成。

對於這個銷量，外界解讀並不樂觀。

原因很簡單。基礎數據太少。神龍兩個合資品牌，半年才完成4萬多輛新車的銷量。無論從哪個角度看，銷量都很難被解讀為樂觀。同時，新車銷量同比增長75%是建立在去年同期疫情最嚴重的情況下。如果把數據拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛。

此時，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎上，銷售成果已經完成。如果把時間線設回2019年，銷量會暴跌近50%。

我覺得用運氣不好來形容今天的龍非常合適。

神龍的輝煌時刻甚至比今天強大的東風本田和廣汽本田還要長。對於很多人來說，巔峰時期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設計美學，也有著出色的操控性能和扎實的用料。那個時代的神龍是很多人買車的首選。

運氣不好是基於產品創新慢。在過去很長一段時間里，神龍進入了real 空時期，無車可賣、無神車可買的市場表現是拖累銷量的根源。

過去幾年，法系車從未犯過任何重大產品問題，動力發動機性能穩定， 底盤結構 優秀。當其他品牌前後都遇到大規模質量問題的時候，神龍卻是壓著產品如山，保證每一道工序質量都會滿足行業需求。

銷量的下降是建立在產品過去空時期的基礎上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在。

這也意味著，只要產品層面有令人信服的吸引力，那麼市場也將迎來回暖期。雖然今年上半年的銷量並沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽為雪鐵龍車。在命名、營銷、產品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時間讓用戶認可。

神龍表示，仍將在中國市場做出更好的舉動，用更好的車型和更符合中國消費者口味的車型服務市場。

地處窪地的神龍，目前確實不值得進攻。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬台的量級。這樣的銷量數據只是長城和吉利一個月的銷量數據。

這半年的4月份，在台新車銷量顯示，DPCA在中國市場仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動DPCA在中國的步伐。即便如此，未來的車型和市場控制權還是要交給PSA，在中國市場推出的車型是否真正有競爭力，還是由這家跨國企業決定的。

神龍汽車質量怎麼樣

最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞。自4月以來，神龍旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的高管因腐敗接受調查。

6月1日，DPCA宣布了人事變動。羅明被任命為東風標致品牌部總經理，前法國人Grinder在任期屆滿後回到標致雪鐵龍的母公司Stellantis集團。隨著羅明的任命，神龍汽車品牌管理團隊負責人完全轉變為全中國級別。

法制的車在中國水土不服，這是老生常談了。對於這個全華班的管理團隊，賈先生評價說:這次調整可以理解為法國人失去了信心，要看中國人最後的立場了。但幾年前安提成的「失敗」，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年銷量將達到70萬輛；但是僅僅五年後，也就是2020年，這個數字下降到了50，000，DPCA已經在掙扎了。

前任首領安鐵成的落敗對神龍產生了什麼樣的後續影響？銷量下降僅僅是因為法國車水土不服嗎？神龍翻盤還有希望嗎？

答案是:傷害神龍的不僅僅是法國人的傲慢，還有法國車在世界上的逐漸衰弱，新能源領域賽道的重開，以及後合資時代的品牌紛爭......

缺點:企業管理問題

如前所述，5月和6月，神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍分別被曝出高管腐敗問題，而被曝光的部分都與營銷部門密切相關。

2021年6月初，東風汽車集團有限公司紀委、國家監委駐東風汽車集團有限公司監察專員辦事處、咸寧市監委發布消息:東風汽車集團有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風標致品牌部市場部原副主任董安銀涉嫌嚴重職務違紀，由湖北省監委管轄。目前正在咸寧市崇陽縣監委接受監察調查，已被刑拘。

4月9日，東風雪鐵龍品牌部市場部原總監張玉廣因涉嫌嚴重職務違法接受組織調查；緊接著，5月20日，東風雪鐵龍品牌部原營銷副總監楊寧涉嫌嚴重違法職務被調查。

其中，2010年10月起，張玉廣擔任標致雪鐵龍集團亞太區品牌營銷總監，並被任命為東風雪鐵龍營銷總監。2013年9月任標致雪鐵龍集團亞洲運營部公共事務及企業傳播總監；2015年1月開始為其他品牌工作。

楊寧被調查時為奇瑞營銷公司副總經理，2016年擔任東風雪鐵龍副營銷總監。

最近被調查的董安銀於2014年7月出任東風標致副營銷總監，2016年接任東風大岳起亞營銷總監。在出任東風標致副營銷總監之前，董安銀曾擔任神龍汽車有限公司人事公關部公關策劃室經理、神龍汽車公關部總監。

高層腐敗是企業的一大弊端。如果中高層領導不是以品牌而是以私慾為先選擇合作夥伴，就會出現很多問題，比如供應商過剩，合作夥伴不是最佳選擇。

這些集中在營銷部門的腐敗案例，也反映了當時神龍汽車營銷口中的「油水」有多肥，幾個人的腐敗時期，可以說是神龍汽車最「美好」的時候。

在2015年的高峰之後，DPCA的銷量每年都在下降。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬。

人們經常討論DPCA的管理問題，以及中法管理者之間的沖突。

外資企業要想真正紮根中國，首先要做到原材料本地化、產品本地化、人才本地化。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實施......

只有中國人才能更了解中國人的愛好和胃口，但DPCA總是採取中國人才和法國高管共治的方式。雙方的決定都要經過雙方的申報和統一，最後下達。本土人才無法發揮了解中國的優勢，法國高管也總是對產品為何不受市場歡迎感到焦慮和困惑。

安城時代的裁員和調整

2015年，神龍汽車在成都設立第四家工廠，准備繼續提升產能，擴大企業規模。建成後，DPCA四家工廠的總產能將超過80萬輛。對於當時年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產能是一個美好的願景，也是一個看似觸手可及的目標。

然而，當工廠建成時，已經是2018年8月，DPCA已經在市場上受到了冷遇。當年銷量僅為25.3萬台。

安鐵成2016年年中上任神龍董事長，面臨銷量下滑，最新的工廠建成後閑置。

為了控製成本，神龍汽車開始連續裁員。2018年初，神龍也發布公告，要求東風標致和東風雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公。

這一舉動對神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經是員工的恐慌。對於神龍整體而言，它不得不面對品牌力下滑後能否再次「站起來」的問題。

蔚來曾斥資8000萬打造「表面最強發布會」，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活動非常成功，所以很多消費者對蔚來留下了高端的第一印象。

這是二線城市很難拿到的學位。畢竟一線城市擁有最先進的設施和最全面的營銷資源，而一個品牌的主要營銷陣地在哪裡，也影響著人們對品牌形象的認識。

但面對不斷的虧損，安鐵成不可能不斷採取極端手段。最後，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補的裂痕。

每一次裁撤都是對員工的傷害，也向外界傳遞了一個信號:神龍危在旦夕！

背景:中法的無力感。

除了內憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現。

東風汽車前身是湖北十堰的「汽車二廠」。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產基地，主營業務包括全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件等。，整體來說可謂強大。

但在總銷量份額中，合資板塊是東風汽車的銷售支柱。僅2017年，東風汽車銷量412萬輛，位居行業第二。日產單一合資品牌銷量達112.2萬輛(含進口車)；當年東風自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長6.2%，但在總銷量中佔比並不大。

總的來說，東風汽車的自主板塊並不是國內首創，其高端技術和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對東風汽車的技術支持就更加有限。

不僅中國東風汽車有困難，法國合資企業也有許多困難。如今中國汽車市場進入大洗牌，馬太效應顯現。但如果把視野放大到「地球村」，馬太效應同樣存在於各國汽車企業的競爭中。

法制沒有日系和德系的突出表現，也沒有中國龐大的人口基數支撐汽車市場。2020年，特別疫情年，法國汽車總產量130萬輛，同比下降40%。2004年法國汽車總產量近370萬輛。如今法國汽車總產量約為巔峰時期的三分之一。

歐洲是許多先進工業誕生的沃土。如今，法國的私家車產量只能占歐洲總產量的8%，落後於德國(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

雖然這一現象與法國汽車工廠搬遷有關，但法國汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭的事實。再加上2020年的疫情和晶元短缺，法國知名汽車製造商PSA集團全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57%。

在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援。

未來:新能源能否成為翻盤機會？

眾所周知「新能源汽車是中國汽車彎道超車的絕佳機會，也是弱勢車企翻身的機會」。

有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發的元年。就目前情況來看，2020年新能源汽車佔中國汽車總銷量的8%。2021年，新能源汽車的市場份額正在穩步上升。3月份新能源汽車市場份額攀升超過10%，約10.6%。

在政策、環保等多重因素的引導下，新能源汽車是大勢所趨，燃油車將逐漸退出時代舞台。

2019年5月，神龍汽車獲得國家新能源汽車生產企業和PHEV車型資格，從此開始了新能源產品的研發和投放。同年11月22日，東風標致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個品牌都已經進入新能源領域，開始打造插電式和 純電動 產品線。

而如今在造車新勢力中地位穩固的蔚來，成立於2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時間。經過幾年的殘酷競爭，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國汽車市場站穩腳跟。

2019年，DPCA進入市場，正是各大老牌傳統車企轉型新能源的火熱時刻。國外的大眾、通用，國內的吉利、廣汽都在快速發展新能源產品線。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企，已經在新能源領域發力。中國新能源汽車市場的肥肉可謂一群狼。

如今新能源之路還得神龍走，還得牽著鼻子走。畢竟，即使是過去專注於轉子發動機的馬自達也不得不開始建設新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經跟不上時代了。

然而，雖然中國新能源市場仍有空的巨大增長，但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，並不能成為弱勢品牌嚮往的藍海。

標簽

如今，中國汽車市場已經逐漸進入後合資時代，自主品牌的競爭力也在不斷提升。另外，雖然這幾年還是有法國車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款。

2020年5月，張祖同出任DPCA董事長後，指出了DPCA發展中的關鍵問題:

第一，東風派到DPCA的人並沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員並不完全了解中國市場。這直接導致合資公司在日常管理中意見分歧，內部決策效率低下。

看似找到了問題的症結所在，但無論是產品力、營銷還是售後服務，都無法快速突破。過去凈化沉珂花了很長時間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功。

然而，從好的方面來看，DPCA終於在2020年結束了30個月的負增長，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標致推新車型......

我們可以看到DPCA的變化和決心。雖然前路艱難，但只要敢於改變，就會有希望。 神龍是什麼品牌的車 @2019

Ⅲ 東風雪鐵龍整車質量

東風雪鐵龍汽車C4L 1.8L整備質量 1431kg 1.6T整備質量 1435 kg。
東風雪鐵龍汽車產品是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團在中國的大型合資轎車。東風雪鐵龍生產企業——神龍汽車有限公司生產的法國雪鐵龍轎車產品。

Ⅳ 東風標致301質量如何

回答如下：

很好，家庭用301完全沒有問題，發動機和之前雪鐵龍世嘉的發動機是一樣的，都是比較成熟的一款發動機，油耗也比較低。空間也非常大和舒適。

Ⅳ 東風雪鐵龍發動機質量咋樣

• 東風雪鐵龍發動機發動機型號較老，高速省油而且穩重。

• 缺點是低速的時候油耗比較高。

Ⅵ 神龍汽車績效管理有哪些特色

在神龍汽車有限公司的零件供應物流環節中，第三方物流公司受供應商委託向神龍公司武漢工廠供貨。基於績效管理過程和供應鏈一體化管理原則。

分析比較和吸收現有的以客戶滿意為導向的關鍵績效管理（CTP)、平衡計分卡（BSC)法、關鍵績效指標（KPI)管理方法和思想，識別供應物流的主要流程。

構建具有神龍公司自身特點、實現客戶滿意的第三方物流關鍵績效管理體系。經多年對該管理體系的應用實踐，第三方物流的關鍵績效指標取得良好的改善成效，實現神龍公司、供應商及第三方物流的共贏。

神龍汽車有效的績效管理

保證了其質量品質，也是評審專家認可其質量的關鍵。神龍汽車的績效管理不但涵蓋企業內部管理，還延伸至營銷領域，用精準營銷，達成市場佔有率的同時完成績效管理的目標。

在以績效管理為主旨的質量體系管理中，神龍汽車也沒有忽略員工的學習和發展，依據公司戰略重點行動計劃對人力資源方面的要求，組織培訓活動，形成了戰略傳播、新項目、鯤鵬展翅、雛鷹孵化、自身內功修練等八項行動，有效地支持了各層級人員能力的提升，拉動了員工的學習和成長。

全國質量獎不僅局限於企業的產品質量和服務質量，還側重於企業的體系質量和卓越的管理。23年的持續發展，神龍汽車在技術、產品、規模、管理、文化上都構建了強大的體系能力，並培養了一大批在技術研發、管理創新和工藝技能等各個領域的優秀人才，提供了持續發展的保障。

Ⅶ 如何評價神龍汽車的戰略性績效管理神龍汽車戰略性績效管理值得借鑒的地方有：通過績效管理企業，激勵員工

摘要 績效管理，其實說直白點就是為了防止員工偷懶，給他們制定一個多勞多得的工作模式而已。

Ⅷ 神龍汽車有限公司公司簡介

神龍汽車有限公司是東風汽車公司通過旗下的東風汽車集團股份有限公司，與法國PSA標致雪鐵龍集團合資興建的轎車生產經營企業，合資雙方各佔50%的股份。公司成立於1992年5月，總部位於湖北武漢，設計建設規模為年生產30萬輛轎車和40萬台發動機，一次規劃，分兩期建設。
進入新世紀，東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團提升合作層次，擴大合作范圍，追加資本10億元，使神龍公司的注冊資本達到70億元人民幣，成立技術研發中心，引進兩個全新的共用生產平台，全面導入東風標致。東風雪鐵龍兩個品牌的系列產品。目前生產經營的產品，主要是東風雪鐵龍品牌下的四個車型系列，即富康、愛麗舍、畢加索、賽納，具有「科技領先、節能環保、質量可靠」的優良性能，覆蓋了私家車市場中檔轎車9-20萬元不同消費需求的黃金價位區段。
提升合作後的神龍公司將秉承「以用戶為中心，以質量為基礎，以市場為導向，以效益為目的」的經營方針，鞏固發揚神龍汽車產品安全環保、舒適節能、技術先進、精品服務等方面的優勢，走出了一條獨具特色的可持續發展之路，推出了一系列綠色環保型產品，營造了一個有效的環境管理體系來實現對環境保護的承諾，培育了一支關心環保、關注環境的具有綠色素養的隊伍。
1998年，神龍公司獲得國內、國際質量雙認證，2000年，神龍公司取得ISO14001環境管理體系國內、國際雙認證，成為國內第一家通過雙認證的汽車企業。2002年1月，神龍公司獲得由中國環境標識認證委員會頒發的汽車產品綠色環境標志，神龍公司的汽車產品成為第一個下線就貼上產品綠色環境標志的汽車產品。2002年2月，富康（轎車）被國家工商管理總局認定為「中國馳名商標」；2002年11月，神龍公司榮獲全行業「中國環境標志傑出貢獻獎」，2003年2月神龍公司系列產品首批通過國家「3c」產品認證。目前，綠色理念已經紮根於神龍公司員工的心中，神龍公司必將為中國汽車產業和環保產業做出新的貢獻。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」），英文名稱為「DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD」（縮寫為「DPCA」）。
神龍公司位於中國湖北武漢；分別在武漢、襄樊兩地建有武漢工廠、襄樊工廠；設計綱領為年產30萬輛轎車、40萬台發動機；一次規劃，兩期建設。2000年11月，一期工程通過國家竣工驗收，實際完成投資131億元；工裝設備水平處於國際先進水平，產品技術水平處於國內領先水平。2008年上半年，年產30萬轎車、40萬台發動機的二期工程能力建設全面竣工。
自成立以來，神龍公司始終肩負國家大力發展轎車工業和東風第三次創業實現轎車夢想的光榮使命，承載著傳承中法傳統友誼的神聖職責，開創了中國汽車發展史上「高起點、大規模、專業化」建設的先河；創造了「一撞、一漂、一貼」的奇跡；取得了「家用第一車、環保第一車、節能第一車、安全第一車」等諸多殊榮，樹立了「精品名牌」的產品形象；以「打造家轎第一品牌」的鮮明旗幟，傳播了「兩廂車、經濟轎車、家庭轎車」等全新概念；以拓荒者的姿態，在振興發展中國汽車工業、「鼓勵轎車進入家庭」的偉大歷史進程中留下了堅實的足跡。
近年來，神龍公司的建設發展步伐不斷加快，年產銷量先後突破10萬輛、20萬輛。東風雪龍凱旋、C2、新畢加索，東風標致307、206等多款新產品先後成功投放市場，東風雪鐵龍富康、愛麗舍深受用戶喜愛與好評。為適應快速發展需要和對未來的良好預期，2006年10月，神龍公司開工建設第二工廠，原法國總統希拉克、國務委員陳至立等領導共同為第二工廠奠基培土。第工廠規劃年產能15萬輛，預計2009年建成投產；導入PSA生產製造高檔車的3號平台技術。2010年神龍公司的年生產能力將達到45萬輛。未來幾年，將投放10餘款全新車型，屆時，神龍公司的產品覆蓋經濟型、中高檔到高檔車型各個細分市場，競爭實力不斷加強。
十幾年來，神龍公司堅持以科學發展觀總攬全局，以發展為動力，以和諧促發展，全面履行社會責任，並緊緊抓住國內市場快速增長、經濟全球化進程加快的重大歷史機遇，創新求變，在戰略規劃、體制機制、管理創新、產品研發、成本控制等方面，實施了全方位的結構性變革，確立了系統化的永續發展戰略體系，以成為最讓人信賴的轎車企業為發展願景，追求品質口碑領先；追求科學穩健發展；追求人車社會和諧，不斷開闢建設發展的新境界。

Ⅸ 神龍汽車現如今淪落到「賣地」求生，法系車為什麼遭到了國人的拋棄

在國人消費者普遍十分看重的最基本的車輛造型設計上，一直都未能抓住並迎合好大多數國人消費者的審美偏好，法系車這幾年在市場的失意也就在所難免。

標致和雪鐵龍之所以在華潰敗，是因為太過固執己見，萬年不變的「4AT變速器」和「後非獨立懸架」以及「小排量發動機」等，讓法系車逐漸失去了市場，雖然法系車在底盤以及用料上，比起同級別來說出色不少，但是僅憑這幾點，顯然無法真正打動國內的消費者。

底盤調教。法國人在底盤調教上確實有一手，可以把扭力梁的底盤調教的跟獨立懸掛一樣舒服，並且兼顧操控。但是這就像，同樣的價錢，別人家賣給你肉包，我賣給你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一樣好吃，你會怎麼選呢？何況，法系車的扭力梁底盤，在應付非鋪裝路面的時候，底盤的拋跳和震動較多，遠遠稱不上超越獨立懸架。

Ⅹ 徹底改革 留給神龍汽車的只有背水一戰

[汽車之家新聞]?10月24日，神龍汽車在大本營武漢舉辦了神龍汽車文化節。與往年不同，在今年的文化節之前，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬就已經為這場發布會定調：破釜沉舟、背水一戰。之所以如此悲壯，是因為這一年對於神龍來說，已經到了決定生死存亡的關口。

在獲得了用戶關注之後，更加務實和接地氣的營銷策略則是重中之重。在這一代標致4008剛上市的2016年，當時品牌銷量仍處在一個較高的水平，這款車的價格則自信的定到了18.57萬元起步。而同年的RAV4榮放以及本田CR-V等實力型選手，起步價都在17萬區間，標致4008的市場反響可想而知。在此後的改款中，標致4008的起售價也逐漸下降到17萬以內，但市場已經被競爭對手奪去。

戰略收縮，更加高效和簡單的運營體系

此外，神龍也強調了運營方面的舉措。包括，股東會加大對總經理和執行副總經理的授權；減少專業委員會，減少執委會成員；明確部長負責制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產能集約優化。

●全文總結

數據來源：全國乘用車上險量

製表：汽車之家新聞頻道

連續多年的銷量不佳，讓一些人對法系品牌失去了信心。汽車之家大數據顯示，法系車在國內市場的份額幾乎可以用「微乎其微」來形容：2014年為4.26%，而到2019年僅有0.72%。對於標致和雪鐵龍來說，已經到了無路可退的地步。

雖然困難重重，但是神龍已經意識到了問題的所在。可以看到，這次改革和之前所有的改革不一樣，無論是「背水一戰」，還是「破釜沉舟」，這些背後其實就是兩個字：徹底。這也說明，這次改革的復雜性是史無前例的，無法一蹴而就；而市場瞬息萬變，留給神龍的時間也不多了。這其中的矛盾和微妙，對於陳彬的團隊來說是巨大的考驗。這，不亞於再次創業。（文/汽車之家陳浩/李娜）