為什麼汽車排氣筒有直形有彎的

⑴ crv2.0後尾排氣管為啥略向下彎

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⑵ 為什麼貨運車排氣口是斜口

咨詢記錄 · 回答於2021-12-03

⑶ 汽車的排氣管彎的和直的有什麼區別

你好，這個汽車的排氣管彎的更值得，沒有什麼區別。只是排氣作用的。

⑷ 汽車排氣管平的和彎的有什麼區別

平的和彎的對性能是有影響的，消音效果一般來講彎的比平的好。一般的家轎都是彎的且排氣管是一個，目的是盡可能消音和降低生產成本。但這種結構會使廢氣排出較雙排氣管和直排的慢，對動力輸出有影響。 直的排氣管可把廢氣盡快排出，對動力影響較小。 其實看超級跑車就明白了，超跑的聲音很大，有兩個或多個排氣管，F1也是如此，犧牲寧靜，換取性能。

⑸ 直排和回壓排氣管有什麼區別

1、性能特點不同

直排排氣管噪音大，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力，中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。

回壓排氣管噪音小、低速扭力佳，但高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出。

2、外觀不同

直排是直的，一通到底。

(5)為什麼汽車排氣筒有直形有彎的擴展閱讀；

1、全回壓排氣管：(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽，原廠車大多都採用這種管，主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒，降低效率。

2、半回壓排氣管：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好，介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。

⑹ 關於汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的區別

1. 汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. 直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。

3. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

4. G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。

5. H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人

6. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

⑺ 汽車回排和直排的優缺點詳細點謝謝

一、汽車直排：

1、優點：讓排氣更加順暢，對提升馬力有一定的幫助。當然提升的不多，尤其是小排量的車提升的微乎其微。

2、缺點：回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中商轉速扭力較大，低轉速軟力，雜訊大，音量超大。

二、汽車回排：

1、優點：管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當然最直接的就是影響馬力輸出，噪音小，，低速扭力佳。

2、缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出。

(7)為什麼汽車排氣筒有直形有彎的擴展閱讀：

注意事項：

1、排氣管的樣式也會有很多，並不是任意的一款都能使用，改裝排氣管前，需要留意原車的排氣管的樣式，留意是直型的還是彎型的，很多車主為了排氣量更通暢直接會選擇直型的，隨意的更換對排氣系統也未必適合。

2、在改裝排氣管上也下足功夫，只改裝排氣管尾部的車主並不佔少數，這的做法其實是錯誤的，因為對排氣系統而言，負責消音的部位，不僅在尾部，集中在排氣管的尾段和中段，改裝排氣管時切勿只改裝一部分，要多考慮。

3、汽車改裝排氣管給用戶出行帶來很大的方便，但也要留意是否排氣管改裝的細節方面，切不可盲目的進行改裝，一定要保證安全與實用的前提，再確認是否真的需要改裝。

⑻ 汽車的排氣管有粗有細，都有什麼區別

汽車的排氣管各種樣式的都有，從車的後方看去，有的粗有的細，有的是一根，有的是兩根。是兩根的又分兩種，一種是兩側分布，車屁股左右各有一根，有的是單側分布，在車屁股的一側並列的兩根。那麼一根還是兩根，粗的還是細的，有什麼區別呢？

不過排氣時沒有那麼多廢氣可排，所以很多車雖然是兩根排氣管，但怠速狀態下只有一根排氣管是出氣的，另一根就像是擺設，最多起一個輔助作用。當在高速行駛時，排的廢氣量變大時，另一根排氣管才起作用。所以小排量車也用兩根排氣管，跑高速時還是挺有用的，排氣速度絕對跟得上。但是也有一個壞處，當有一個排氣管壞掉了後，換排氣管時兩個就要同時換掉，因為有的車兩個是一體的，價格要比一根的更貴些，當然對於兩根不是一體的車沒有影響。

⑼ 汽車的排氣管彎的和直的有什麼區別

你好，車子的排氣管彎的跟直的沒有區別的，只是在廠家設計的時候不一樣。

⑽ 汽車排氣歧管為什麼會長得奇形怪狀的

汽車的排氣系統主要包括排氣歧管、三元催化轉化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內燃燒的廢氣排出到大氣中。這種設計主要是為了最大限度地避免各缸排出的廢氣發生相互干涉或廢氣迴流的現象，而影響發動機的動力性能。雖然排氣管設計的奇形怪狀，但為了防止出現紊流，還是遵循一定的原則的，如各缸排氣歧管盡可能獨立、長度盡可能相等；排氣歧管盡可能長等。

在室溫至工作溫度范圍內，材料應盡可能不發生相變或盡量減少相變。因為相變會造成體積的變化，使之產生內應力或變形，影響產品的使用性能和壽命。因此基體材料最好是穩定的鐵素體或奧氏體組織。在高溫條件下工作的鑄鐵零件的破壞形式主要表現為高溫條件下的腐蝕，組織中的組成相氧化後(如石墨碳），氧化物的體積大於原有體積，引起鑄件的不可逆膨脹。