汽油對於汽車相當於食物對於什麼

① 什麼是汽油

汽油，主要成分是 C 4 ~C 12 烴類，為混合烴類物品之一。是一種無色或淡黃色、易揮發和易燃液體，具有特殊臭味。汽油不溶於水，易溶於苯、二硫化碳和醇，

極易溶於脂肪。工業上主要用作汽油機的燃料，也用於橡膠、製鞋、印刷、製革、油漆、洗染等行業，也可用作機械零件的清洗劑。

汽油有一個重要的物理特性，即它非常容易氣化，揮發性強。有時我們用肉眼也能看到汽油液面有一層蒸騰著的霧氣。 1升 汽油能揮發成 100～400升蒸氣，擴散到很大的空間。有時火源離開汽油似乎很遠，但與汽油蒸氣接觸仍會引起燃燒。

汽油的成分比較復雜，主要是烷烴，從碳四到碳十二，其中以碳五到碳九為主。各種汽油的組分有不同，所以它們的理化常數也不一樣，有一定的幅度，比如：沸點為 40～200℃，閃點為－58～10℃，比重為0.67～0.71，爆炸極限約為1.3～6%。

汽油是石油加工的重要產品之一，也是汽油發動機的專用燃料，主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。汽油的外觀一般為水白色透明液體，密度一般在 0.70 -0.78g /cm3之間，有特殊的汽油芳香味，餾程一般為30至180～220℃。商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，

標記為辛烷值 90＃、93＃、95＃、97＃或更高，號俞大，性能俞好。表徵汽油內在質量的主要檢驗項目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、馬達法辛烷值、抗爆指數）、硫含量、蒸汽壓、烯烴、芳烴、苯含量、腐蝕、餾程等。辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的質量指標，包括馬達法辛烷值和研究法辛烷值兩種；並人為規定純異辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分別為100和0。分子量相近的不同烴類，其辛烷值以正構烷烴最低，高度分支的異構烷烴、異構烯烴和芳香烴的辛烷值最高，環烷烴和分支少的異構烷烴、正構烯烴介於中間。對於同一族烴類，分子量越小，沸點越低，其抗暴性越好。

汽油按照不同來源可分為 直餾汽油、催化裂化汽油、熱裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、異構化汽油、芳構化汽油、醚化汽油和疊合汽油等。直餾汽油特別是石蠟基原油的直餾汽油的辛烷值最低，一般為 40～60；催化裂化汽油含有較多的芳香烴和烯烴，辛烷值一般較高；烷基化汽油的主要組分是

高度分支的異構烷烴，其辛烷值非常高；醚化汽油的辛烷值非常高，一般用作汽油的調和組分。

汽油分為車用汽油與溶劑或洗滌汽油，車用汽油以前採用直餾汽油，即石油在常壓條件下蒸餾出的汽油餾分，但直餾汽油辛烷值較低、抗爆震效果差，目前主要用來作為溶劑汽油或洗滌汽油，還可以作為石腦油的主要成分用來生產乙烯。催化裂化汽油有較高的辛烷值，目前是車用汽油的主要原料，催化重整汽油也有較高的辛烷值，與催化裂化汽油一起用來調制車用汽油。

汽油的爆震性與汽油的成分有密切的關系，以芳烴的抗震性最好（即爆震性

最小），環烷烴和異構烷烴次之，烯烴再次之，烷烴中正構（直鏈）烷烴的抗震性小。汽油的抗震性能用辛烷值來表示。

提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烴的含量，減少正構烷烴的含量；另一種方法是加入少量的四乙基鉛〔 Pb(C 2 H 5 ) 4 〕。一般來說，只要在汽油中加0.2%～0.5%（質量分數）的四乙基鉛就可以顯著地提高汽油的抗震性。但是，在汽油中使用四乙基鉛存在著許多的問題。一方面是四乙基鉛有毒，只需少量就可以使人體中毒。因此，加入四乙基鉛的汽油通常被染成紅色或藍色。另一方面是四乙基鉛在氣缸中燃燒後，其中的鉛會變成氧化鉛沉積下來，增加積炭量，引起氣缸過熱，增大發動機零件的磨損。為了克服這個缺點，通常在四乙基鉛中加入一種導出劑，使鉛成為揮發性物質從氣缸中排出。可是，含鉛化合物的排放，

② 關於汽油

汽車使用的燃料，大多是汽油和輕柴油。汽油發動機燃用汽油，柴油發動機燃用輕柴油。它們都是從石油中提煉出來的產品。但大家現在對燃油的問題，很多人的理解進入了誤區，認為對於發動機來說高標號的汽油肯定比低標號的油好，其實並不是這樣，什麼樣的發動機有不同的壓縮比，可以選擇相適用的標號汽油。

中國車友應該認同一個事實，中國汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質多，所以雖然是同一標號的汽油，跟國際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發動機出現積炭的機率會高很多。經常，汽車用戶因為發動機抖動問題或者怠速問題找到加油站，加油站說：我們的燃油質量絕對符合國家標准（中石油、中石化均這么稱）；找到維修站，維修站說：我國的燃油質量不合格中國人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶付清洗費，他們幫助清洗油路。而消費者苦的是無法對燃油的質量進行鑒定。很多人雖然對目前的燃油質量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習慣不良有關一樣，任何技術故障都有它一定的科學解釋，但是就是沒有一個機構調查此現象和進行核實。

日益上升的油價讓消費者不得不重視油耗問題。就汽油來說，97#於93#相比是否會更省油？兩種燃油不小心混用有什麼後果？相信大家都很想知道。

一、 要理解93#和97#的區別，有必要先了解一些基本概念：

1、壓縮比：

汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

2、爆震與抗爆性：

一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。

汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

3、辛烷值--標號：

為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。

馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油ぷ鰨�鸞ジ謀溲顧醣齲�鋇獎�鷚巧現賦霰曜急�鵯慷任�埂H緩螅�3盅顧醣鵲忍跫�槐洌�揮帽曜既加凸ぷ鰲1曜既加褪怯煽貢�院芨叩囊煨鐐鎡8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。

研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

二、降標用油與超標用油：

93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。

汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。

最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。

三、國內汽油分析：

從目前國內燃油狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧燃油在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。

相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。

另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。

而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。

在實踐中，不同的車友對於93號油和97號的使用有不同的心得和不同的說法：

1、93派：

93和97隻是辛烷值不同而已，和燃油的清潔度沒有關系，因此97比93清潔有待考證。只是燃油來源不同，質量不穩定，在有的加油站97可能只達到93的標准。 97比93不一定會讓車更有勁(甚至相反), 只是因為油質純, 油耗有可能有所下降。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。 97百公里比93省半個油，差價也找回來了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點，但是轉速拉上來感覺平順性很好，沒什麼太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX車: 用97，節流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢，何樂不為。 感覺97的跑起來更柔和一點，至於加速和油耗，和93差不多。純個人感覺，而且區別挺明顯。97的感覺比93的爽，不過改用97的之後油耗比93的高1L，也可能是路不好。

3、中間派：

都用過一段時間，感覺93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，省不了多少錢。GTX從93#油換97#油沒什麼感覺。 加97的車比較輕、省油，但提速沒力。 T系車比I系車壓縮比要高一點（當然，沒高到必須使用97油），CT車:在車友用車的感受中，97比93提速要稍微慢一點，並不是提速不好，是有一點延遲，不象93那麼爆，感覺一下就上來。 不要過於在意，不過要加97號油就要堅持。

最後建議用戶還是按照用戶手冊的要求加相應的燃油，不然屆時保養問題廠商會因此刁難！對於高檔進口車還是建議用97#油，對於國產中檔車，93#油足以。不小心混用了兩種燃油，問題不大，用完後加回原來的油號就可以了

③ 汽車和汽油是什麼關系

選車，對於大部分准車主來說，都是一個漫長的過程。德系車還是日系車，自動擋還是手動擋，兩廂車還是三廂車?這些選擇車主可以依個人愛好輕松做出決定，可面對當下柴油車的「崛起」，在國內汽油價格不斷地上漲下，原來在客車、卡車領域廣泛使用的柴油動力現在也出現在了乘用車領域，面對柴油車和汽油車該怎樣去選擇?

■PK關鍵詞一:誰更省油

選車前，對於車主來說，最為關心的問題之一便是燃油的經濟性，在這一點上，無論是曾使用過柴油車的車主還是業內專家，一致表示柴油車非常省油，這一點汽油車相比略顯劣勢。

上海大眾汽車特許銷售店技術總監趙輝就曾試驗過，分別用一款轎車寶來TDI和同款寶來對比，寶來TDI一箱油能跑1000公里，而同級別的寶來只能跑大概500-600公里，各加一箱油卻能多跑400多公里路。而擁有華泰聖達菲2.0L柴油版的馬先生表示，聖達菲通常百公里耗油在9L左右，而一般的同排量汽油車油耗大多在10-11L。再加上柴油的油費相對汽油油費也要便宜，所以從這些測算就能表明，在油耗上，同排量的柴油車比汽油車可節省近30%以上，從而可見柴油車的省油環節優勢相對明顯，在燃油經濟性上，柴油車技術降低了車的使用成本，能為車主節省一大筆費用。另外，汽車燃油稅一旦實施，使購車時對燃油經濟性的要求更為重視，如果到時二者徵收稅率相差較大，燃油經濟性在購車應考慮因素里比重將加大。

④ 對於汽油對汽車性能的影響。

角度不同，專家考慮的也跟廠家一樣，比較全面，這是信息不對稱得時代，我們沒有辦法對汽車完全了解的，畢竟廠家提供的即使有說明書，也比不上微軟的說明書詳細。而我們用戶主要考慮成本、加油是否方便，只要不會加大多少維修成本即可，說實在話，汽車維修大頭怎麼會在用油方面呢？

⑤ 汽油 對車起的是什麼作用

汽油要用汽油車的作用是通過化油器霧化進入氣缸加上點火口點火燃燒,燃燒產生氣體推動活塞,活塞被氣體推動後下移帶動連杠推動曲軸運轉,曲軸運轉帶動飛輪,通過離合器,檔位來傳動到傳動軸上,通過叉速器帶動半軸傳動到輪固,輪固運轉後輪胎就在運轉,由輪胎運轉產生與地面的反作用力,車子就或以前後開動了。所以汽油就是汽車的米飯,這種比喻還是有一點道理的。

⑥ 汽車汽油濾清器的作用是什麼

主要作用是濾除汽油中的雜質。

汽油濾清器是屬於一種燃油濾清器，燃油濾清器既包括汽油濾清器，也包括柴油濾清器，所以汽油車來說，燃油濾清器就是汽油濾芯器。

濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水分，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。

把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。

發動機工作時，燃油在汽油泵的作用下，經過進油管進入汽油濾清器的沉澱杯中。由於此時容積變大，流速變小，密度大的水及雜質顆粒便沉澱於杯的底部，比油輕的雜質隨燃油流向濾芯，而清潔的燃油從濾芯的微孔滲入濾芯的內部，然後經油管流出。

更換汽油濾清器需要注意的問題有：

1、汽油格和機油格更換安裝後，都要注意介面的密封性，警惕漏油現象。

2、更換汽油濾清器或者對汽油系統進行養護時，嚴禁吸煙和使用明火。

3、更換汽油濾清器時必須在發動機冷機狀態下進行，因為發動機熱機時排氣管排出的高溫廢氣能夠將燃油點燃。

4、濾清器有進出油口箭頭標記，更換時切勿裝反。

5、在更換汽油濾清器之前，應當按照汽車製造商指定的操作規程釋放燃油系統中的壓力。

⑦ 汽油對於汽車相當於食物對於什麼

對「人」，解釋：因為汽油對汽車（汽車是一個整體），所以人也是一個整體。

⑧ 我的汽車是加汽油，能自己加酒精嗎對車有什麼危害

• 不能單獨添加酒精，加的話要和汽油混合一定的比例才可以。

• 個人用戶不建議這樣干。