A. 對南寧中達豐田汽車銷售服務有限公司的評價怎麼樣
我剛在那買了一台卡羅拉，工作人員接待滿熱情的，感覺服務也很專業。你這么問是遇到什麼不愉快的事了嗎？
B. 汽車銷售自我評價範文
汽車銷售 自我評價 範文(一)
您好!
作為汽車專業的一名快車教育。在學校期間，我始終以提高自身的綜合素質為目標，以自我的全面發展為努力方向，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。通過四年的 學習 和生活，並參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。
自我介紹 通過系統完善的汽車專業知識的學習，本人具有扎實的專業基礎知識，並且有一定的汽車管理知識。通過課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。
本人了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車後市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善於學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。
腳踏實地是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠於自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇於創新，善於開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。
欲成為一個汽車銷售經驗，將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中。在中國汽車銷售行業中實現自己的社會價值。
汽車銷售 自我評價範文 (二)
一：本人成熟穩重，能力強，心態穩定，能擔當重任;
二：營銷與管理經驗豐富，接受能力強，能迅速接受新的理論與技能，不受經驗限制;
三：身體健康，能處世不驚，善於處理意外突發事件
四：具有較強的系統分析能力和市場判斷力。
五：對經銷商的管理經驗與城市化運作有豐富經驗，能根據不同市場制定相關的市場准入體系及營銷策略。
六：對渠道的開發、維護有獨到的見解和豐富的管理經驗。
七：有較強的團隊管理能力和作戰意識，能充分理解和執行公司領導的市場策略。
八：對終端管理、線下活動、大客戶管理、通路策略有豐富的實戰經驗。
九：能夠按公司要求對銷售指標按照市場實際情況進行有效的分解及達成。
汽車銷售自我評價範文(三)
本人性格開朗，為人細心，做事一絲不苟，能吃苦耐勞，工作腳踏實地，有較強的責任心，具有團隊合作精神，又具有較強的獨立工作能力，思維活躍。
能熟練運用Windows Office Word、Excel、XXX等應用軟體，能根據XXX的需求，完成面XXXX工作，具備良好的XXXX意識，極強的溝通能力與談判能力;
在XXXX中提出專業的意見和產品及供應商資訊，提出可行性方案建議，跟進解決XXXX問題;具備團隊協作精神，有責任心、人品好、思想端正;具備一定的文件管理能力。
;C. 如何評價 315 記者卧底汽車銷售公司業績出眾成二把手：待遇比台里高多了
成汽車銷售公司的二把手。對於這件事情可以從兩方面來看待。首先是卧底記者做成汽車銷售公司二把手，這件事情其實並不令人意外。因為汽車銷售，做的是人的生意，而記者通常是能說會道的。所以記者做銷售算是「專業對口」了，正好可以發揮自己的長處。所以業績上升並不令人意外。
同時這件事情也反映出記者的敬業精神。記者做卧底，這是有很大的風險的。雖然記者做卧底與警察做卧底的性質不同，有生命危險的可能性不大，但挨打甚至被打殘卻是有可能的。而315記者為了曝光問題，維護消費者權益，甘當卧底的做法，確實體現了315記者「老K」的職業精神，令人敬佩。為315記者「老K」這種敬業精神點贊
D. 長城汽車銷售公司怎麼樣
我是長城的！在銷售上管理要比一般的都要嚴格
當然也只有這樣長城菜能發展嘛！
據說當初的王鳳英就是現在的長城總裁是因為當初曾一個月銷售600台車被發現其人才的
努力干長城有發展！
E. 你怎樣看待汽車銷售
汽車銷售在我看來並不是一個有前景的好工作。為什麼這么說呢，銷售學到的東西你一旦離開銷售崗位就基本沒用了，除非你能升職做領導。我也是汽車專業畢業，在奧迪修過3年車，在比亞迪做過2年三包索賠員，從北京回來在老家某奧迪4S店找了個銷售的工作，結果幹了半個月被以「不愛說話」的理由開了，領導留下了另外兩個一起來的小夥子，一個食品廠的質檢，一個以前賣珠寶的，4S店的水太深，沒有恆心千萬別去，即使你去了也不一定能幹長，領導看你不舒服，你能力再好都不行。
F. 長城汽車銷售公司國際部怎麼樣
銷售公司不錯的，我男朋友就在那裡，學英語應該是在國際部，還有出國的機會呢
G. 高手速來 對東風汽車公司的綜合評價 5000字以上
2009年中國成功晉身為全球最大的汽車產銷市場，中國汽車集團的賺錢能力也水漲船高，中國三大汽車集團東風、上汽和一汽集團各自的純利潤高達260億元人民幣（約合38億美元），遠遠超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財政情況較好的本田、福特、現代汽車（25億~27億美元）相比，盈利能力也遙遙領先。「如果一個汽車企業年營業額在幾百億元，而利潤只有區區幾千萬元，那實在是沒什麼意思。」一位中國車企的高層信心十足地對記者這樣說。 進入4月底，全球各大汽車企業2009財年（2009年4月1至2010年3月31日）財報相繼發布，與此同時，中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會聯合發布的「2009年度中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業」的統計數據顯示，2009年汽車工業共有規模以上企業13758家，30強企業在企業總數中只佔0.22%，主營業務收入卻佔62.98%，實現利潤總額佔60.72%。其中東風汽車、上汽集團和一汽集團2009年實現的利潤為260億元左右，廣汽集團和北汽控股緊隨其後，廣汽的盈利超過100億元人民幣，大車企的吸金能力讓人瞠目。 根據乘聯會的預測，中國整車企業今年一季度利潤同比增長5倍，全球各大車企2009財年業績計算含今年一季度，如果按此計算方式，那麼中國的汽車大集團2009年的利潤還將進一步提升。 中國利潤率遠高於國際同行 整車行業是個自動化程度很高、競爭較為充分、整體利潤較低的行業，一般而言，3%的利潤率就已經不錯了。2009年上半年汽車市場遭受金融危機的沖擊，2009年全球各大車企能達到3%利潤率的企業鳳毛麟角，只有現代和本田勉強達標，2009年「績優生」福特的年營業額超過1000億美元，27億美元的利潤創造其近幾年來的新高，但利潤率沒達到3%的及格線。 就拿現在全球風頭「最勁」的大眾汽車來看，2009財年的營業額超過1000億歐元，但利潤只有區區9.6億歐元，利潤率還不到1%，如果按其629萬輛的銷量來計算，每輛車的平均利潤僅有100多歐元，大眾去年全年的盈利恐怕還沒有其在中國的兩個合資企業一汽大眾、上海大眾的合計多。曾經是全球第一賺錢車企的豐田汽車受銷量下滑和「召回門」的影響，2009財年預計出現2億多美元的虧損；即使是國人看來利潤豐厚的豪華車製造商戴姆勒-賓士和寶馬，日子也不是那麼滋潤。寶馬集團去年在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區區2.1億歐元的純利潤，而戴姆勒-賓士更是出現了20多億歐元的虧損。 中國「三大」的利潤率讓世界汽車巨頭羨慕不已。根據中國汽車工業協會的統計數據，去年最賺錢的車企是東風汽車：總共銷售了不到190萬輛整車，銷售收入不到2700億元，但利潤高達262.58億元，銷售利潤率接近10%，平均每輛車的利潤近1.4萬元；身為「共和國汽車長子」的一汽集團也表現不錯，銷售利潤率為8.53%。按銷售利潤率來衡量，東風汽車和一汽集團還不算最高的，廣汽集團達到10.37%；比亞迪汽車去年的銷售額剛過200億元大關，但純利潤卻超過30億元，利潤率高達14.11%！ 國際車企盈利歸功中國市場 中國市場不僅是國際汽車巨頭最主要的產銷基地，在盈利的貢獻上，更是要記上一功。目前中國基本上是各大汽車巨頭第三大以上的市場，甚至是全球最大的市場，中國市場的強大盈利能力也給汽車巨頭解了燃眉之急。去年我國汽車行業實現利潤1172.83億元，國內不少汽車大集團成為全球最賺錢的車企，其利潤來源也主要來自旗下的各大合資企業，在合資企業享有一半股權的外資汽車巨頭也分到了一杯羹，此外還有技術轉讓費等巨額收入。 在艱難的2009財年，在國際市場表現搶眼的現代、本田、福特能在盈利上略勝一籌，中國市場功不可沒。本田是「三大」日系車企中碩果僅存實現盈利的企業，其在中國的兩大合資企業廣汽本田、東風本田為其輸送了「血液」；北京現代去年表現搶眼，據悉，其2009年利潤超過40億元，為現代汽車在全球范圍內的異軍突起書寫了濃墨重彩的一筆；福特在中國的兩大合資企業長安福特和江鈴汽車的盈利能力有目共睹，長安汽車（000625.sz）去年賺取了11億元的利潤，大部分來自長安福特的投資收益，江鈴汽車（000550.sz）2009年賺取了10.56億元。 對於去年盈利能力較差的汽車巨頭，中國市場的貢獻更大。豐田雖然陷入了全球虧損的境地，但其在華的兩大合資企業一汽豐田和廣汽豐田的盈利能力在合資企業中名列前茅，大眾的兩大合資企業一汽大眾和上海大眾去年也賺得盆滿缽滿，賓士和寶馬在全球受金融危機沖擊嚴重，但中國市場的強大盈利能力抵消了部分虧損。 高利潤原因： 中高端車型貴 成本低 中國車企的盈利能力讓人「艷羨」，主要原因之一在於中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴。在中國汽車市場銷量龐大的AOO級車和微車在國外市場上少有，這些車型利潤微薄，真正能給廠家帶來利潤的主要是中高端車型，這就是為何本土汽車品牌急於推出B級車的原因。 以在中國銷量龐大的卡羅拉和思域為例，其在美國的起步售價在10萬元左右，而在中國卻在12萬元以上；凱美瑞和雅閣在美國的起步售價不到2萬美元（不到14萬元），而中國的起步售價在18萬元以上；被稱為定價「厚道」的北京現代ix35，在中國16.98萬元的起步售價比美國的售價貴出3萬元左右；賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華車在中國的售價也遠比國外要高，因此在中國市場就能獲得更高的利潤。 另一方面，即使不算原材料的價格，僅人工成本而言，中國也要比國外低出不少。早在2006年，美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時獲取的報酬在70美元左右 (摺合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認為是造成美國三大汽車公司陷入困境甚至是破產保護境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠。而中國汽車產業工人平均每小時報酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節約了很大一塊。車輛售價較高，而各項成本低，自然就能獲得較高的利潤。