蔚來汽車憑什麼賣998萬元

A. 國產的蔚來汽車為何這么貴

國產的蔚來汽車為何這么貴分析：

3、蔚來汽車非常不錯的客戶至上服務，以及終身免費質保以及終身免費換電池這兩個服務，也使得蔚來汽車的價格要更高一些。

B. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

C. 蔚來為什麼會陷入賣越多越賠，賣少了又活不下去的死循環

蔚來汽車披露了上市以來的首份財報，第三季度公司營收14.7億元，環比增31倍。但營收大增卻沒能抵擋公司股價下跌，當日蔚來汽車股價高開低走，跌幅超4%。與此同時，針對蔚來汽車的質疑聲，首當其沖的是其「燒錢」大戰。由於新交付車輛虧損額遠大於營收，平均每輛ES8帶來營收為43.66萬元，同時造成虧損66萬元，公司因此陷入了「越賣越虧」的怪圈中。第三季度蔚來凈虧損28億元，環比增長56.6%。

亦有市場分析人士表示，蔚來最大的問題是5000輛訂單數支撐不了蔚來「燒錢」的速度，其中還會存在退訂單的用戶，蔚來的換電模式或將成本始終長期伴隨，政府補貼逐漸退坡，蔚來將會承擔相對傳統車企更大的風險。

D. 蔚來二季報：賣一輛車，虧損超過10萬元，到底在打什麼算盤

蔚來二季報：賣一輛車，虧損超過10萬元，到底在打什麼算盤？ 蔚來汽車二季度買一輛車為啥還在賣。肯定很多人都有這樣的疑惑吧。竟然虧這么多還要繼續賣到底是為了什麼呢？其實不止是蔚來汽車出現了虧損，小鵬汽車和理想汽車一樣在虧損的。他們三個車企被稱為互聯網造車三劍客。蔚來汽車，和小鵬汽車。理想汽車，他們的創始人都是做互聯網的，本身是沒有什麼優勢的，唯一的優勢感覺就是在車機互聯方面可能有一點優勢，他們都是做軟體的。

E. 蔚來汽車Es6售價續航

蔚來汽車Es6，廠商指導價35.80-54.80萬元，補貼後售價33.80-52.30萬元。
一共有420公里、490公里、430公里、510公里這4種續航的版本。
其中420公里跟490公里和435馬力版本，430公里和510公里為544馬力版本。

F. 蔚來迷局：賣掉是最好的選擇

造車不只一腔熱情，更是實力與耐力的比拼。重兵壓境，各自為戰，還是整合資源，集中火力？這個問題對於李斌個人、蔚來品牌，抑或是整個中國汽車產業來說，似乎都不難解。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 為什麼蔚來第一款車型就能順利進入中高端市場

蔚來走高端路線，內飾配置等。，都是用高端元器件，所以成本高，所以價格高。但即使這么貴，蔚來到現在還是虧損的，而奇瑞比亞迪雖然賣不了這么貴卻是盈利的。沒想到特斯拉一年左右就很快國產了，價格降了不少。突然之間，蔚來很尷尬，想降價。我怕對不起已經買了車的車主。另外，由於年度虧損，降價的空間也不大，所以我只是盡可能地堅持下去！

第一件事就是減少大量二氧化碳的排放，所以汽車行業也開始推出這種類型的新能源汽車。在這類新能源汽車中，最為突出的當屬蔚來汽車，作為新能源汽車行業的代表，蔚來汽車起到了極佳的引領作用。現在互聯網時代，傳統單一的設計已經不能滿足當前市場和車主的需求，蔚來在這方面做出了新的營銷方式，讓車主和潛在用戶享受到蔚來服務。蔚來EC6的全尺寸天篷玻璃天窗，為你捕捉天空最美的瞬間。採用雙層隔熱玻璃，隔絕87%的熱量和99%以上的紫外線，滿足視覺享受，時刻享受。奇瑞是一家老牌傳統燃油車公司。從品牌注冊的那一刻起，它就把自己定位為一個主打親民路線的汽車品牌。你可以看到奇瑞所有車型的售價都在16萬元以內，就連奇瑞近年推出的高端品牌星途，售價也在18萬元以內。奇瑞得到蕪湖市政府的支持，其創始人尹同躍曾是一名工程師。他當時是大眾的車間主任，所以到現在奇瑞還是改不了工程師的壞毛病，營銷就像匯報材料。

H. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8是中大型SUV，是蔚來推出的純電高性能SUV，指導價是44.8萬~45.6萬，補貼後的售價是40.75-41.55萬元，據蔚來的老闆李斌說，2018年蔚來賣出了1萬多輛車，但是這個車的續航和服務一直都是被大家詬病的點，甚至蔚來大力宣傳的服務也很多槽點，比如看著柴油發電車去救援沒有電的車主，或者是為了保證車主出行續航，開著一個燃油驅動的柴油發電車跟著車主一路走，這樣的新能源車也是醉了，靠普通能源帶動，實現新能源車運行，這是什麼操作。

ES8有兩個配置的車型，區別在於一個是5座一個是6座的，其實其他都是一樣的，所以實際上蔚來ES8隻有一款車。這款車的工信部續航是355公里，估計實際的續航在280~300KM左右，這么大的車子，如果多坐些人，或者路況差點，或者上坡多點，或者在北方氣溫低的地方，或者是冬天，就能知道355的續航是不可能的。所以如果我們以300公里的續航來審視這輛車，會發現，這台定位主力使用的車型，在一二線城市那種較大的地方，300公里大概能夠使用3天左右，然後這個車的充電號稱是使用換電的方式，不過不是哪都有這個硬體鋪設，並且就算是在一線城市，這個設置也是很少的。如果要用這台車跑高速去一些遠一點的地方，300公里幾乎就是剛出城市的感覺，去點郊外可以，如果要長途使用，如果車子在高速上沒電，那那趟旅途基本上算是完蛋了，就算蔚來救援車能夠開去幫你充電，想想那個時間成本和人力成本，就覺得真是可怕。如果你不是很有錢的人，或者對這個車很感興趣，現在還是別買這個車，這個車的性能和配置什麼的沒什麼值得懷疑的，問題是實際使用場景，能否讓人滿意，定位主力車的中大型SUV，實際續航在300以下，估計就是個大玩具罷了。

I. 蔚來汽車為什麼顯出頹勢它在高端市場為何已經賣不動了嗎

根據財務報告，Weilai在2021的第四季度損失了21億4300萬元，這是兩年來最多的。交付車輛2.5萬輛，環比增長2.4%，為近兩年最低增長率。種種跡象表明，濰柴汽車在2021季度最後遇到了很多問題。不管銷量和品牌影響力如何，至少在價格方面是如此。2021，威萊汽車的平均價格超過400000元，大大超過了奧迪和其他二級豪華車品牌。

現在威萊正在模仿特斯拉的方式，尤其是威萊et7和威萊et5的組合。創業之初，威萊以其清新的外觀設計和一流的售後服務吸引了眾多高端用戶，並發現了第一桶金。國內領先企業比亞迪目前對30萬元以上的高端市場不感興趣。讓我們看看理想的汽車，這也是新的力量。主車30萬元。威萊40多萬元的均價實際上是整個行業的替代品。但事實上，魏來曾經說過他不會學習特斯拉。因為在model 3和model y出現後，之前為特斯拉設定豪華基調的model s和model x的銷量迅速下降。