什麼材料能做汽車

① 汽車可以用什麼材料製成，除了碳纖維，還可以用什麼

鋼板，鐵皮，大多數都是鋼板製成的，碳纖維一般只用在高性能跑車身上

② 請闡述製造一輛汽車都會用到哪 些材料

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金等。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料等。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬等。

介紹

生產准備經過試驗定型的汽車，在投入生產前需要對工藝、設備和工藝裝備（工具、夾具、模具和量具等）進行准備工作。

只有一些小批量生產的重型汽車和專用汽車，才不需要工作量很大的生產准備。大量生產的汽車，工藝裝備系數（每個零件所需工藝裝備的平均數量）往往達5～6，總的製造工時達數百萬。

在主要的汽車生產國家中，工藝裝備都由專業化的工廠製造，汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業工廠可以在很短時間內 (1年左右)配齊工藝裝備和專用設備，因此汽車生產廠更換車型比較容易。

③ 汽車是用什麼做的

發動機缸體一般用鑄鐵，活塞是鋁，高檔的發動機是全鋁（有的是鎂鋁合金）
變速器是鑄鐵，傳動系統是鑄鐵。
另外就是差速器，傾向越野的SUV的差速器一般使用鑄鐵的，傾向公路性能的SUV一般使用鋁制的。
車身一般是高強度鋼材，有的汽車品牌，例如VOLVO，它的車身某些位置採用了強度極高的硼鋼。高檔跑車，有些部位還使用強度高，重量輕的碳纖維材料。

輪胎的製作方法我不太知道。材料一般是橡膠，某些防爆輪胎的材料的材料較特殊。（較粘性的材料，一般用於高性能賽車）。

④ 汽車是由什麼材料做成的

你好主要是金屬橡膠塑料這些材料做成的。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你！

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⑤ 未來汽車製造材料有哪些

未來汽車的製造料將更多地著眼於解決傳統汽車的金屬機件因轉動摩擦和燃燒帶來的高溫高熱。汽車發動機需要配置復雜的冷卻系統，而冷卻系統又會大量消耗掉燃料能量。

陶瓷能夠承受1300℃~1500℃的高溫。如果能夠用陶瓷材料製造所有零件，冷卻水就失去了存在必要。由於消除了熱損耗，陶瓷發動機提高功率45%以上。更為重要的是，由於燃燒室溫度提高到約1200℃，陶瓷發動機將成為多燃料型的內燃機，除汽油、柴油機以外，乙醇、煤、合成燃料甚至重油的某些品種也能使用。

塑料將大量用於汽車製造。1969年，世界范圍內每輛轎車上使用塑料只有10千克。到1990年美國為90千克，占自重的7%，德國為72千克，日本為所有材料的9.5%。用於汽車的塑料主要有聚氯乙稀和聚氨酯。用塑料製造汽車零部件彈性變形時能吸收大量能量；局部受損時不受腐蝕；易於成型和著色，使零件的設計和造型有較大的選擇餘地；能製造出最復雜的零件，吸收雜訊和振動性能好；容易修復。

復合材料將大量用於製造汽車部件。新型汽車上採用的復合材料有玻璃纖維增強塑料（FRP）、片狀模塑復合材料（SMC）、碳纖維增強塑料（CFRP）等。英國GKN公司用玻璃纖維增強塑料製造的傳動軸，質量減輕50%～60%，抗扭性為鋼的2倍，彎曲強度為鋼的2.5倍。美國用碳纖維增強塑料製造的扳簧質量只有14千克，但強度卻達到了原鋼板彈簧的指標。用質輕的塑料輕鋼、鋁材料來代替鋼材以及使用新型低耗輪胎是未來汽車一個重要趨勢。只靠減輕車身質量就可以減少油耗31%，靠改善發動機動力性能可減少能耗18%，而靠減輕滾動阻力則可減少能耗15%。

⑥ 汽車車身材料是什麼

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。
鍍鋅薄鋼板
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

普通低碳鋼板
在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

⑦ 汽車都有哪些材質

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分：金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。

汽車車身結構主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

⑧ 汽車應該用什麼材料來造，才能算「高級」

事實上，隨著汽車的發展，各種新材料也是百花齊放。比如在理想汽車上，採用了尼龍（你沒有看錯！跟你女朋友的絲襪一樣）材質的下主擺臂；而一向熱心環保的沃爾沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，嘗試用海洋回收塑料（顧名思義就是從海里撈起來的廢舊塑料），經過重整後製作半結構內飾件。

汽車上使用的材料其實無所謂哪種更「高級」，最合適最實用的，就是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。