汽車避震一套有什麼

㈠ 汽車減震器的結構組成部分有哪些

減振器是懸架中的重要組成部分,它與彈性元件並聯安裝.當汽車行駛過程中懸架的彈性元件受到沖擊後,將產生振動.持續的振動使乘員感到不舒服和疲勞.減振器能加速車架與車身振動的衰減（使振幅迅速減小）,起到減小振動。

㈡ 汽車避震有多少種

1.橡皮減震器； 2.彈簧減震器； 3.空氣式減震器； 4.油液空氣式減震器； 5.全油液式減震器。 懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。 減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減震器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。 (3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。 在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。 雙向作用筒式減震器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。 由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。汽車維修保養參考資料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽車網，蘇州車友論壇）

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㈢ 汽車有哪幾類的減震器

汽車減震器種類有很多，從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器；從結構角度劃分則分為單筒和雙筒兩種
常見汽車減震器的類型及特點
1、按阻尼材料角度劃分
液壓式：
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的
液壓式避震特點：
（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；
（2）日常行駛使用；
（3）強調行駛舒適；
（4）城市使用，適合短途行駛；
氣壓式：
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
氣壓式避震特點：
（1）高壓空氣對溫度不敏感；
（2）適合運動和比賽駕駛；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）適合長途行駛；
2、按結構角度劃分
復筒式避震器：
復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。
伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。
縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。
復筒式避震器的特點：
優點：
．製造成本便宜
．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。
．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。
缺點：
．過度傾斜時無法使用。
．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。
．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。
．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。
復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。
單筒式避震器：
單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。
單筒式避震器的特點
優點：
．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。
．配置自由(可以採用倒立式)
．strut type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。
．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。
彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
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㈣ 汽車減震裝置有哪些

汽車減震裝置有：

一、按阻尼材料角度劃分

1、液壓式：

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

2、氣壓式：

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。

工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

二、按結構角度劃分

1、復筒式避震器：

復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。

管的外側的空間就成了油的reservoir室，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。大氣壓的空氣或是氮氣氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。

縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。

2、單筒式避震器：

單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon式等等。在單一支的圓筒的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。

減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。

保養維護：

1、如果是沙塵比較嚴重的地區，那麼最好給車輛的減震器鍍膜或是鍍晶，這樣即使減震器有劃痕也不會導致其銹蝕，同時也能保證車輛的減震器不被腐蝕。鍍膜或是鍍晶以後能夠保證原車漆不受到損傷，自然也能夠保證車輛減震器的正常工作。

2、車輛減震器的腐蝕、磨損主要是污水、污物，因此在雨天過後或是在有污水的道路上行駛以後要及時對減震器進行處理。將減震器上的污水、污水沖洗干凈，然後擦拭一下。這樣就能保證減震器不會受到污水、污物的腐蝕。

㈤ 常見汽車減震器有哪些

液壓減震器汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

㈥ 減震器的組成都有哪些

其組成成分包括：減震器、彈簧、阻尼塊、防塵蓋、橡膠頂及橡膠件等。
緩沖器的基本部件：
工作缸，儲油缸，恢復閥，循環閥，壓縮閥，補償閥，導向組件，密封組件等。

㈦ 汽車減震器有哪幾種汽車減震系統常有哪些零配件

汽車減震器分為搖臂式，單筒充氣式，雙向作用筒式，阻力可調式，和電液式。
汽車減震系統大致可概括為一桿即活塞桿，兩個鋼管（即工作缸和儲油缸），四個閥系，一個系統即油封系統。
具體包括：活塞桿，工作缸筒，活塞，伸張閥，儲油缸筒，壓縮閥，補償閥，流通閥，導向座，防塵罩和油封。

㈧ 汽車減震器有哪些

汽車的減震器是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用，將大能量多次沖擊減少。如果你開過減震器損壞的汽車，你就能體會汽車通過每一個坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減震器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的跳動，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力力和循跡性的喪失。要注意的一點是汽車的減震器並不是永久使用的，那麼很多人就會問了，汽車減震器的檢測方法和更換周期是怎樣子的呢？今天我們就給大家來說一說。

減震器的作用汽車減震器就是用來抑制彈簧吸震後反彈震盪的車輛配件，可以用來改善車輛駕駛的舒適性。路面不平或駕駛條件差的道路會導致車輛搖晃與顛簸。這時，減震器可以將震動減弱，保持車輛的平順性，提高駕乘人員的舒適性。換句話來說，減震器可以減少開車時的顛簸感。快速消除由顛簸路面引起的車軸和車輪震動，確保車輪隨時抓地，從而保障車輛的轉向和剎車功能，提高車輛駕駛的安全性。減震器損壞會直接影響駕駛的舒適性、操控性、平順性，繼續使用會導致車輛底盤零件受損，嚴重時影響制動效果。常見的減震器的種類有液壓減震器、充氣式減震器、阻力減震器。

減震器的異常情況1、減震器漏油 緩沖效果減弱減震器漏油，車輛的減震緩沖效果會減弱。單邊減震器漏油會造成車身一邊高一邊低，導致車輛行駛跑偏。如果只是輕微滲油，不影響駕乘的舒適性，短期內可繼續使用；如果滲油現象比較嚴重，建議您直接去4S店進行檢測，必要時更換。2、 減震器頂部橡膠老化脫落 導致異響車輛在路過顛簸路面晃動時，減震器頂部會與其他零部件相碰撞，若減震器頂部橡膠老化脫落，在與其他零部件碰撞時就會發出異響，極有可能損壞其他零部件3、減震器彈簧疲勞軟化 導致減震器受損當減震器彈簧疲勞軟化後，車輛的減震、緩沖的效果會明顯下降。由於減震器彈簧不能充分減弱車身震動，減震器受到的液壓就會增加、負擔加重，從而導致其使用壽命縮短。當發現減震器出現異響、過硬、過軟、漏油等情況時，就要考慮更換了。此外，如果車輛在緩慢行駛時緊急制動，出現震動十分強烈的情況，也有可能是減震器出了問題。減震器是關乎行車舒適和安全的重要配件，發現問題請您及時到4S店請專業的維修技師幫忙檢測。

㈨ 汽車前輪減震是有哪幾個部件組成的

你好，汽車減震器有彈性原件，阻尼器，減震器，等部件組成。希望可以幫助到你D

㈩ 汽車減震系統包括哪些

汽車減震系統類型包括：麥弗遜式懸架，雙叉臂式懸架，單叉臂式懸架，彈簧鋼板式懸架，多連桿式懸架。

汽車減震系統的組成結構：普通減震器、減震彈簧、軸承、彈簧墊、緩沖墊、防塵套、頂膠。如下圖：

減震器品牌推薦：追求大品牌首選KYB減震器，追求性價比首選LEACREE減震器