捷豹xe汽車用的什麼電池

Ⅰ 不輸寶馬3系你信不試駕標軸版捷豹XE P300

捷豹原廠最早是於2014年9月的巴黎車展帶來XE車系，是繼2001年至2009年推出的X-Type車系後，品牌承接豪華中型級別、並與寶馬3Series等對手一較高下的產品，其採用D7a鋁合金車體架構平台(又稱iQ[Al]平台)，訴求與德國豪華品牌對手截然不同的英倫風格、以及輕盈的駕馭樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 2020款捷豹XE，黑武士，運動潮流，很有豪華感

2020款捷豹XE，定位中型轎車，海外實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用運動個性的造型，發動機蓋兩側的線條富有力量感，中網採用很有運動感的蜂窩式設計，狹長的大燈採用兇悍犀利的造型，LED日間行車燈設計精緻細膩很有辨識度，下格柵採用蜂窩式設計，前保險杠設計運動。側面低矮的車身非常有運動感，車頂線以及窗線流暢舒展，帶轉向燈的後視鏡設計時尚，腰線簡潔優雅，黑色大尺寸輪轂造型動感時尚。尾部採用很有運動感的造型，鴨舌式擾流板設計運動，尾燈精緻個性的造型與前大燈相呼應，雙邊共兩出的排氣設計美觀。內飾採用家族式的設計風格，高端大氣，方向盤造型運動，中控屏很有科技感，按鍵布局簡潔手感細膩，座椅包裹性好，空間寬敞，用料考究，做工精細。

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Ⅲ 2021款捷豹XE發布，捷豹家族首次搭載輕混技術

捷豹XE作為捷豹自主研發生產的全新中型豪華運動轎車，採用了一系列在該細分市場中首次運用的捷豹頂級創新科技，包括全新的Ingenium發動機系列，以及其輕量化架構和成熟的底盤技術等，而這些技術均是在英國設計、加工和製造完成的。

又到了大家最關心的動力環節，新車總共提供三種配置，其中低功率2.0L渦輪增壓發動機的最大功率為183.8kW，峰值扭矩365牛·米，而高功率2.0T版本搭載的是Ingenium2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率為220.6kW，峰值扭矩400牛·米，高功率版車型還將搭載四驅系統，5.6秒即可破百。而2021款捷豹XE的柴油版車型將搭載帶有48伏輕混系統的204馬力渦輪增壓發動機。6.9秒即可破百，均匹配八速自動變速箱。

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Ⅳ 不可小覷的入門款 測試捷豹XE 20t R-Sport

干汽車評測這一行久了，在提一台試駕車之前也就基本默認它會是車型中的高配甚至頂配車款了，所以當我終於看到久候了的這台 捷豹XE （ 查成交價 | 車型詳解 ）試駕車竟然是入門款2.0T 200PS R-Sport的時候，心中禁不住還是有點小失落。萬幸！熟知 捷豹 稟性的我並沒有讓這失落任意發展成了輕視，因為在把它開出去的頭100米內，我就被教做人了。

體驗讀圖模式

● 關於XE2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全鋁車架是核心競爭力

最低和3系（2.0T車型）一致的1530kg凈重算是勉強保住了“同級最輕”的名號，但畢竟也就是不比對手更重而已， 寶馬 用鋼材就能達到的指標，難道說捷豹非得上全鋁車身才能跟上嗎？說實話，全鋁車身在XE這一級別上，還真未必能像XJ那樣比同級競品動輒輕上過百kg，但這並不意味著全鋁車身就毫無用處。

首先，由於材料特性以及因此而來的結構設計和加工工藝等方面的不同，全鋁車架在整體剛性及形變後恢復原狀的速度（反應時間）上都要大大優於常見的鋼質車架，這意味著懸掛的調整上有了更大的空間。換句話說，就是不需犧牲那麼多舒適性，就能換取相當可觀的性能提升。

其次，即便超輕的車架沒直接讓整車質量低上對手一截，但現在工程師把4扇鋼質車門一裝，前後50:50的軸荷就達成了；產品經理再任性地往上加配置，也不用擔心超重了。

不過，最重要的當然還是鋁這種材料對於捷豹作為一個英國品牌的意義。英國汽車工業的興起在二戰之後，大批二戰時的飛機製造 商 戰後改行造車，而二戰結束後退役下來的飛機又讓鋁成為了車廠最容易獲得的原材料。正是這樣的環境造就了英國車輕盈簡潔的固有特點，時間今日即便技術進步能讓鋼質車身也輕易達到鋁車身同樣的輕量化水準，但作為一種文化上的堅持，像捷豹這樣的品牌仍然把鋁車身看作是自家產品身上不可缺少的 元 素。

2.200PS是全系最低，卻絕非全級最低

200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪華）品牌中級車頂級動力版本的水平，少部分車型或許比它高點。但如果比較對象換成BBA的話，那200PS就是三家2.0T引擎的低輸出版和高輸出版之間。

說是低輸出和高輸出之間，其實應該直接表明就是比低輸出高就好。因為針對競品的2.0T高輸出動力，捷豹XE的2.0T也同樣是有一款高功版可選擇的，價格上也正好和328i M運動版對得上。

捷豹XE 20t/競品車型動力參數對比 車型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 奧迪A4L35 TFSI 自動豪華型 寶馬3系320i M 運動型 賓士C級C 200 4MATIC 運動型 排量(mL) 1999 1984 1997 1991 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 200 179 184 184 最大功率(kW) 147 132 135 135 最大功率轉速(rpm) 5500 4000-6000 5000 5500 最大扭矩(N·m) 280 320 270 300 最大扭矩轉速(rpm) 1750-4000 1500-3900 1250-4500 1200-4000 查看全部參數

而在上面所說到的這個基礎上，考慮到無論3系還是C級都還存在更顯入門的1.6T車型，XE上這台作為入門動力的2.0T的調校，就已經把整個XE車系，甚至是整個捷豹品牌的市場策略都闡述得比較清楚了：捷豹從不打算在（包括XE所屬的B級）在內的各個級別里直接去跟BBA搶佔有率，把戰線直接拉到了對方產品線的中高端區間才是他們的初衷。

3.沒有真正意義上的低配車

捷豹XE 20t/XE S配置對比 ● 標配 ○ 選配 - 無 車型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 捷豹XE3.0 SC 340PS S 排量(mL) 1999 2995 進氣形式 渦輪增壓 機械增壓 最大馬力(PS) 200 340 最大扭矩(N·m) 280 450 無鑰匙進入系統 ○ (7000元) ● 運動外觀套件 ○ (7500元) ● 電動後備廂 ○ (3000元) ● 前雷達 ○ ● 倒車視頻影像 ○ ● 腰部支撐調節 ○ ● 隨動轉向大燈(AFS) ○ ● 內後視鏡自動防眩目 ○ ● GPS導航系統 ○ ● 揚聲器品牌 選裝Meridian Meridian 上述全部乃XE 20t與XE S所有有區別的配置項目 查看全部參數

可能有鑒於此，捷豹XE每款動力也就只提供一款車型，而且都是高配，在這點上可謂是走得比 賓士 還絕。即便是作為入門款的20t車型，首先標配項與 旗艦 3.0SC差距也沒有拉太大，整體上看就是幾項個性化或進階配置，例如Meridian音響、運動外觀套件及GPS導航等等；但更重要的是，這些少掉的配置都可以選裝，也就是說3.0SC車型上享受到的配置，20t只要願意加錢，那肯定也能享受到。

捷豹XE 20t/主要競品配置對比 ● 標配 ○ 選配 - 無 車型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 寶馬3系320i M 運動型 賓士C級C 200 4MATIC 運動型 奧迪A4L45 TFSI 典藏版 quattro個性運動型 零胎壓繼續行駛 - ● ● - 膝部氣囊 - - ● - 無鑰匙啟動系統 ● ● ● ● 無鑰匙進入系統 ○ (7000元) - - ● 自動駐車 - - ● ● 可變懸掛 - ● - ● 可變轉向比 - - ● ○ (10000元) 全景天窗 ● - ● - 運動外觀套件 ○ (7500元) ● ● ● 方向盤換擋 ● ● ● ○ (2000元) 前雷達 ○ ● ● ● 倒車視頻影像 ○ ● - ○ (3500元) HUD抬頭數字顯示 ○ ○ (8700元) - - ECO節能模式 - ● - - 運動風格座椅 ● ● - ○ (4000元) 腰部支撐調節 ○ ● ● ● 電動座椅記憶 ● ● - ○ (2500元) 前排座椅加熱 ● ● ● ○ (2100元) 後排座椅比例放倒 ○ ● - ● 後排杯架 ● ● ● ● 車內空氣調節/花粉過濾 ● ● - ● 自適應遠近光燈 - - ● - 前霧燈 - ● - ● 大燈清洗裝置 ● ○ (2400元) - ● 車內氛圍燈 ● - - - 內後視鏡自動防眩目 ○ ● - ● 外後視鏡自動防眩目 ● ● - ○ 後視鏡電動折疊 ● ● - ● 後視鏡記憶 ● ● - ○ 後排側隱私玻璃 - - ● - GPS導航系統 ○ ● ● ○ 車載信息服務 - ● ● - 自動泊車入位 ○ (15000元) - ● - 車道偏離預警系統 ● ○ (4600元) - ○ (4600元) 主動剎車/主動安全系統 ● ● ● - 上述全部均為有區別的配置項目 查看全部參數

當然，與自己比之餘，還得與競品比才能凸顯競爭力。可以看到在配置上XE 20t與3系及 賓士C級 的對標車型（320i M運動版和C200 4MATIC運動版）相比也是基本不存在什麼明顯的劣勢，當然，有幾項對手的標配在XE上面是選配，但在售價基本持平的條件下，是原車進口+全鋁車身+16PS額外的馬力或是那幾項配置更具吸引力呢？那就只能由你來做決定了。

展開餘下全文（1/4） 2 捷豹XE 20t試駕體驗 回頂部

● 試駕體驗：相信我，這真是台跑車

公路試駕：

首先還是來再說下動力方面，上文以花了不少筆墨來說明了200PS的輸出讓這台作為入門款的2.0T動力在與競品的對比中贏得了一定的優勢，然而這樣的結果卻不是 捷豹 作出這樣調校的初衷。究其原因其實非常簡單：這依然是一台來自 福特 的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的標定參數。

當然，捷豹也不是引擎拿過來直接就用上了，在1750-4000rpm穩定輸出280Nm的這一特性，相比起 蒙迪歐 等福特車型上面同款引擎在3000rpm輸出340Nm峰值扭矩，也說明了起碼在這一段，渦輪方面就增加了一個限壓值。而最大功率輸出不變維持在5500rpm，這個轉速下瞬時扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情況下兩者的最大功率都在200PS左右；而功率沒有跟扭矩一樣被削減，可見這一參數對捷豹而言還是相當重要的。

“砍扭矩”這種看似不可理喻的設定是必須上路體驗過才能理解其中奧妙的，當1750-4000rpm這一段最常用的轉速區間都能維持恆定的扭矩輸出時，功率曲線就能變得如自然吸氣引擎般順滑而線性，而轉速也不再像包括Ecoboost在內的，時下流行的其他渦輪機一樣僅僅是一個讀數而已。這使得換擋這一行為重新變得重要，而恰好換擋本身就是駕駛中最能抒發駕駛者感情的動作。

說到換擋的話不得不提來自ZF的這台備受好評的8AT，首先要說的是每次超車時用撥片連降兩擋同時踩油門加速的動作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這台變速箱在捷豹的調校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之後，即便剎車進彎，系統也不會自作多情地趕緊給你升擋把轉速降下來，而是依舊鎖定在當前擋位長達數秒，時間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節奏不會被打亂。我還記得我第一次體驗到這種貼心的設定是在什麼車上面，就是F-Type。

而操控方面，正如捷豹一直一來的那樣，XE不會以舒適的名義阻擋在你與路面之間，但更不會以保證溝通為借口整個抽身事外，它更像是一個會議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那隻傳遞質感不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精緻路感，是在同級車型上完全找不到的——要知道XE一眾對手的底盤調校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。上文也提到過，剛度更高的全鋁車身能給予底盤工程師更大的懸掛調校空間。

不過，調校這件事，要特別強調某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會有所犧牲的，在XE上面很典型的一個例子就是隔音性。畢竟路噪和路感本來就是分割不開的東西，值得一贊的或許就是塑料件異響的毛病這下是沒有了，要知道捷豹的造工曾經不那麼被看好哦。

繞樁體驗：

我決定把XE轉向方面的體驗完全拿到繞樁這一項上面來講，因為普通路面上去評判它的話，那還真是連20%的底子都摸不到。XE是少數幾台能讓評測組在場所有同事繞完一次還排著隊再等繞下一次的車型之一，這不僅是在於它能在當中體現一個怎麼高的極限而已，更重要的是在這種激烈的操控下，它所體現出的那種超凡的平衡性。

或許一台沒有任何避震系統所以不存在所謂“側傾”概念的卡丁車在繞樁這種項目上才是極限最高的吧，但XE是屬於那種不從車外看感覺不出車身姿態有這么大的類型，因為它整個重心轉移的反應速度實在是太快了！

完美的50:50前後軸荷使得車頭與車尾互相之間相互協同性特別高，這在此前的賽道試駕中已經印證過了，只是在繞樁項目里這一點更加的突出。而即便200PS/280Nm的動力仍不足達到僅靠油門就能控制車尾擺動的地步，但同樣是因為50:50前後軸荷的關系，一收一放之間輕易便能按出入彎的節奏來控制車輛重心，繼而是前後輪抓地力分配，可以說只要時間足夠，一組樁桶+一台XE能讓人玩一天都不膩！唯一可惜的就是XE上的ESP無法完全被關閉了。

3 捷豹XE 20t性能測試 回頂部

● 性能測試：實測性能超乎意料

0-100km/h加速

被“砍到”只剩280Nm的峰值扭矩除了能優化動力輸出曲線之外，適當降低的瞬時扭矩也讓起步時免卻了不必要的打滑，與此同時加寬到245的後胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP無法完全被關閉，一旦打滑得嚴重的話成績還是會被嚴重影響的。最終測試成績為7.10秒，比7.9秒的官方數據還快了足足0.8秒，看來 捷豹 在“虛標”的道路上比 寶馬 走得更遠。

100-0km/h制動

制動測試中XE的車身姿態較正常行駛基本沒有明顯的改變，因此四個輪子都能包保持住非常好的抓地力，最終測得37.26米的成績，也能印證這一點。

編輯點評 評測編輯：彭煜曦 捷豹XE R-SPORT 2.0Ti200

優點 1、 操控性能一流 2、 外形美不勝收 3、 縱是入門款配置也叫人滿意 4、 2.0T低功版動力也讓人驚喜

缺點 1、 空間太小，特別是後排 2、 部分細節的設計還是不盡人意 3、 全鋁車身維修成本會比較高

整體評價 開始我們都以為XE的競爭對手勢必又是同級標桿寶馬3系，然而XE官降後依然高出對手一截的起步價以及在“不賣低配車”這點上甚至比賓士C級更堅定的態度，都說明了捷豹瞄準的大概就只是3系中寥寥幾款M運動版而已。很可惜，買3系的人多但願意多花錢上M套件的卻屈指可數，倒是如果您本來就對3系M運動版有興趣的話，那筆者誠懇建議您得去捷豹展廳試試XE，那您就再也找不到買3系的理由了。

（圖/文/攝： 彭煜曦）

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數配置對比

車型圖片： 車型信息： 捷豹XE
2015款
2.0T 200PS R-SPORT 寶馬3系
2016款
320i M 運動型 賓士C級
2015款
C 200 4MATIC 運動型 官方價： 39.8萬 37.9萬 38.98萬 廠商： 捷豹 華晨寶馬 北京賓士 級別： 中型車 中型車 中型車 上市時間： 2015-09 2015-09 2015-06 發動機： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 進氣形式： 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 200 184 184 最大扭矩(N·m)： 280 270 300 變速箱： 8擋手自一體 8擋手自一體 7擋手自一體 車身結構： 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 長×寬×高(mm)： 4672×1850×1416 4650×1811×1455 4714×1810×1442 軸距(mm)： 2835 2810 2840 最高車速(km/h)： 237 235 225 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 7.3 - 實測0-100km/h加速(s)： - - 7.88 實測100-0km/h制動(m)： - - 39.1 工信部綜合油耗(L/100km)： 7.5 6.7 7.3 整車質保： 三年或10萬公里 三年或10萬公里 三年不限公里 車身結構： 三廂車 三廂車 三廂車 長度(mm)： 4672 4650 4714 寬度(mm)： 1850 1811 1810 高度(mm)： 1416 1455 1442 軸距(mm)： 2835 2810 2840 前輪距(mm)： 1602 1543 1563 後輪距(mm)： 1603 1583 1545 最小離地間隙(mm)： 110 - - 車重(kg)： 1530 1530 - 車門數(個)： 4 4 4 座位數(個)： 5 5 5 油箱容積(L)： 63 60 60 行李廂容積(L)： 455 480 - 行李廂最大容積(L)： - - - 貨箱尺寸(mm)： - - - 最大載重質量(kg)： - - - 發動機型號： - N20B20 M274 排量(mL)： 1999 1997 1991 進氣形式： 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS)： 200 184 184 最大功率(kW)： 147 135 135 最大功率轉速(rpm)： 5500 5000 5500 最大扭矩(N·m)： 280 270 300 最大扭矩轉速(rpm)： 1750-4000 1250-4500 1200-4000 氣缸排列形式： 直列 直列 直列 氣缸數(個)： 4 4 4 每缸氣門數(個)： 4 4 4 壓縮比： - 10 - 配氣機構： DOHC DOHC DOHC 缸徑(mm)： - 84 - 行程(mm)： - 90.1 - 發動機特有技術： - Double VANOS/Valvetronic - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 95號(原97號) 95號(原97號) 95號(原97號) 供油方式： 直噴 直噴 直噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 排放標准： 歐V/國V 國IV/國V 歐V/國V 電動機總功率(kW)： - - - 電動機總扭矩(N·m)： - - - 前電動機最大功率(kW)： - - - 前電動機最大扭矩(N·m)： - - - 後電動機最大功率(kW)： - - - 後電動機最大扭矩(N·m)： - - - 系統綜合功率(kW)： - - - 系統綜合扭矩(N·m)： - - - 電池支持最高續航里程(km)： - - - 電池容量(kWh)： - - - 電池類型： - - - 電池保修時間： - - - 電池充電時間： - - - 簡稱： 8擋手自一體 8擋手自一體 7擋手自一體 擋位個數： 8 8 7 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 驅動方式： 前置後驅 前置後驅 前置四驅 四驅形式： - - 全時四驅 中央差速器結構： - - - 前懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸掛 雙球節彈簧減震支柱前橋 多連桿式獨立懸掛 後懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 轉向助力類型： 電動助力 電動助力 電動助力 車體結構： 承載式 承載式 承載式 前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式 後制動器類型： 通風盤式 通風盤式 盤式 駐車制動類型： 電子駐車 手剎 電子駐車 前輪胎規格： 225/45 R18 225/45 R18 225/45 R18 後輪胎規格： 245/40 R18 255/40 R18 245/40 R18 備胎規格： 非全尺寸 無 無 接近角(°)： - - - 離去角(°)： - - - 縱向通過角(°)： - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - - - 最小離地間隙(mm)： 110 - - 最小轉彎半徑(m)： - - - 最大涉水深度(mm)： - - - ABS防抱死： ● ● ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎壓監測裝置： ● ● ● 零胎壓繼續行駛： - ● ● 安全帶未系提示： ● ● ● 駕駛座安全氣囊： ● ● ● 副駕駛安全氣囊： ● ● ● 前排側氣囊： ● ● ● 後排側氣囊： - - - 前排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● 後排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● 膝部氣囊： - - ● ISO FIX兒童座椅介面： ● ● ● 發動機電子防盜： ● ● ● 車內中控鎖： ● ● ● 遙控鑰匙： ● ● ● 無鑰匙啟動系統： ● ● ● 無鑰匙進入系統： ○ - - 上坡輔助： ● ● ● 自動駐車： - - ● 陡坡緩降： - - - 可變懸掛： - ● - 空氣懸掛： - - - 可變轉向比： - - ● 前橋限滑差速器/差速鎖： - - - 中央差速器鎖止功能： - - - 後橋限滑差速器/差速鎖： - - - 電動天窗： ● ● ● 全景天窗： ● - ● 運動外觀套件： ○ ● ● 鋁合金輪轂： ● ● ● 電動吸合門： - - - 側滑門： - - - 電動後備廂： ○ - - 後備廂感應開啟： - - - 車頂行李架： - - - 真皮方向盤： ● ● ● 方向盤上下調節： ● ● ● 方向盤前後調節： ● ● ● 方向盤電動調節： ○ - - 多功能方向盤： ● ● ● 方向盤換擋： ● ● ● 方向盤加熱： ○ - - 方向盤記憶： - - - 定速巡航： ● ● ● 前雷達： ○ ● ● 後倒車雷達： ● ● ● 倒車視頻影像： ○ ● - 行車電腦顯示屏： ● ● ● HUD抬頭數字顯示： ○ ○ - ECO節能模式： - ● - 車載冰箱： - - - 座椅材質： ○ ○ ○ 運動風格座椅： ● ● - 座椅高低調節： ● ● ● 腰部支撐調節： ○ ● ● 肩部支撐調節： - - - 駕駛位電動調節： ● ● ● 副駕駛位電動調節： ● ● ● 第二排靠背角度調節： - - - 第二排座椅移動： - - - 後排座椅電動調節： - - - 電動座椅記憶： ● ● - 前排座椅加熱： ● ● ● 後排座椅加熱： ○ - - 前排座椅通風： - - - 後排座椅通風： - - - 前排座椅按摩： - - - 後排座椅按摩： - - - 後排座椅整體放倒： - - - 後排座椅比例放倒： ○ ● - 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 後座中央扶手： ● ● ● 後排杯架： ● ● ● 手動空調： - - - 自動空調： ● ● ● 後排獨立空調： - - - 後座出風口： ● ● ● 溫度分區控制： ● ● ● 車內空氣調節/花粉過濾： ● ● - 近光燈： ○ ○ ○ 遠光燈： - ○ ○ 自適應遠近光燈： - - ● 日間行車燈： ● ● ● 自動頭燈： ● ● ● 轉向輔助燈： - - - 隨動轉向大燈(AFS)： ○ ○ - 前霧燈： - ● - 大燈高度可調： ● ● ● 大燈清洗裝置： ● ○ - 車內氛圍燈： ● - - 前電動車窗： ● ● ● 後電動車窗： ● ● ● 車窗防夾手功能： ● ● ● 防紫外線/隔熱玻璃： ● ● ● 後視鏡電動調節： ● ● ● 外後視鏡加熱： ● ● ● 內後視鏡自動防眩目： ○ ● - 外後視鏡自動防眩目： ● ● - 後視鏡電動折疊： ● ● - 後視鏡記憶： ● ● - 後風擋遮陽簾： ○ - - 後排側遮陽簾： - - - 後排側隱私玻璃： - - ● 遮陽板化妝鏡： ● ● ● 後雨刷： - - - 感應雨刷： ● ● ● GPS導航系統： ○ ● ● 車載信息服務： - ● ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - 藍牙/車載電話： ● ● ● 車載電視： - - - 後排液晶屏： - - - 外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒體系統： - - ● 揚聲器品牌： - - - 揚聲器數量： 9 6 8 自動泊車入位： ○ - ● 發動機啟停技術： ● ● ● 並線輔助： ○ ○ - 車道偏離預警系統： ● ○ - 主動剎車/主動安全系統： ● ● ● 整體主動轉向系統： - - - 夜視系統： - - - 中控液晶屏分屏顯示： - - - 自適應巡航： ○ ○ - 全景攝像頭： ○ - - 備註： - - - 快速通道： 了解經銷商報價>>
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@2019

Ⅳ 捷豹xe輔助電池在哪個位置

賓士GLC300汽車的輔助蓄電池位於汽車副駕駛座椅下方的位置,仔細觀察副駕駛下方即可看到輔助蓄電池。

賓士車輛的電瓶一個將化學能轉化成電能的設備。

作用是供給發動機用電,當車輛准備發動時,蓄電池會放電給起動機提供電力,並由起動機帶
動飛輪、曲軸轉動,從而發動車輛。

Ⅵ 「大家都在提供動力，只有賓士還在降」2021款捷豹XE發布

近日，捷豹在英國正式發布了2021款XE，新車屬於年度改款，2021款捷豹XE針對外觀和內飾以及動力，都進行了不同程度上的升級，有效提升了在同級別當中的競爭力，要注意的是，該車對標的是，寶馬3系丶賓士C級丶奧迪A4L。

對於捷豹XE相信大家不是非常熟悉，該車國產後命名為XEL，為何後面要加上L呢？原因為，該車國產後針對軸距進行了加長，這也是為了迎合國內更多消費者的購車需求，其實我們不難發現，很多合資品牌旗下的車型國產後，基本上對軸距都進行了加長。

總結：

奧迪A4L這下有對手了？2021款捷豹XE發布，這些升級你還滿意？從2021款捷豹XE的靜態方面來看，該車主要針對配置和動力進行了升級，同時有效提升了在同級別當中的競爭力，不過，新車並沒有公布多久引入國內。

你們怎麼看2021款捷豹XE呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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Ⅶ 捷豹XE需要去4S店換電瓶嗎

捷豹XE不一定需要去4S店換電瓶。
一般可以自行更換電瓶或者去口碑好一點的汽車修理店。電瓶一般質保2至3年左右，車主要特別注意平時蓄電池的保養。
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成：轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構。行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力；承受和傳遞路面作用於車輪上的各種力和力矩，並吸收震動，緩和沖擊；與轉向系配合實現汽車行駛的正確控制；支承全車重量。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

Ⅷ 國內首測！2020款捷豹XE，一輛"油膩"的肌肉豹

國內首測！2020款捷豹XE，一輛「油膩」的肌肉豹
現在的捷豹，雖然不是最好的豪華轎車品牌，但他的確是BBA之外，最具競爭力的。
你會說不啊，還有沃爾沃，還有凱迪拉克啊。
但要想到捷豹的歷史，那耀眼的歷史，也許你會重新思考這個艱難的問題。
捷豹擁有數十年驕人的造車史，從XJ到XF，優雅一直是捷豹的代名詞，
說回今天的XE那，我們需要換一個詞，優雅並不在這個緊綳肌肉的小豹子身上有所體現。
捷豹是不是只會造大車，只會用優雅的線條，平滑而舒緩造型那。
那我們今天就來看看這個緊湊的運動小車，蓄勢待發的小豹子表現怎麼樣。
外觀
我相信，大部分人都會很欣賞XE的外觀。
2020款捷豹XE修改了前臉，更加纖細的頭燈，增加了進氣口的裝飾，
都讓這頭小豹子看起來更加精神，更加有活力。
車身側面完美的的比例，我認為是整車最吸引人的地方，
你也許不懂車，但你看著他，腦海中就會浮現出「後驅」這個詞。
這已經不僅僅是一輛漂亮的車了，
Dynamic的車身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的輪轂，都讓這輛車與眾不同。
外觀方面，我們給予了捷豹足夠的溢美之詞。
捷豹XE將運動與貴族的魅力相結合，與德國、日本的對手形成鮮明對比。
雖然我們擁有了新款的捷豹 XE，雖然他看起來非常具有吸引力，
但是他依然無法從德國競爭對手那裡搶走銷量。
他的缺點不僅在品牌力上，其他方面也有著明顯的硬傷。
內飾相比外觀沒有新意
外觀十分運動，像個一身腱子肉的小夥子。
而內飾卻像個油膩男，在杯架上放上一個保溫杯，毫無違和感。
整體造型干凈整潔，用料也是上乘。
但也許是和上一代造型幾乎完全一樣，讓我提不起興趣。
儀錶板上有一些拼色縫線和少量木紋裝飾，或者選為碳纖維裝飾。
黑色皮革和黑色塘塑的滿鋪，毫無亮點，沒有設計感。
捷豹XE的出風口造型，在新推出是還是眼前一亮
現在看久了，覺得有些突兀。
XE還是擁有一個靈巧的，帶撥盤的方向盤，
搭配鍍鉻裝飾，但是視覺效果上顯得有些粗壯。
安靜
將XE開起來，有一種錯覺，這是一輛小豹子嗎？
盡管內飾設計比較沉悶，駕乘感受的「油膩」，卻有點討好我。
行駛時噪音很小，及時在高速公路上行駛時，風噪也很小。
我們的測試車搭載了20英寸輪轂和倍耐力Sottozero冬季輪胎，按理說車內噪音應該小不了。
但是XE的懸架調整和隔音效果，很好地控制了風噪與胎噪。
空間不大
前排座椅很舒適，有足夠的支持力，但包裹性不足。
同樣，適合「油膩」的駕駛。
新款XE加大了座椅的調節幅度，但高個子坐上去即便調到最低，還是有些頂頭。
較低的車頂線條，也限制了前檔的視野。
第二排空間水平一般，不過到了國內回加長的。
標軸XE的腿部空間與標軸的寶馬3系和賓士C級相當，
但是相比對手，捷豹後排座椅更舒適，更柔軟，
而且前排和前排繼承了內飾的「油膩」，使用的皮革同樣質感上乘。
儲物空間
檔把前面有一個托盤帶有無線充電功能，可為手機留出足夠的空間。
後面，杯架的可伸縮的蓋板，使小零碎的物品可以隱藏起來。
但杯架深度和門板儲物空間寬度不足，整體儲物空間都偏小。
行李箱空間，比賓士C級的要大，但比寶馬3系的要小一些。
合理水平吧，橫向空間不大，縱深是夠的，也有些網兜和錨點。
中控系統看起來很好
XE依賴於捷豹和路虎相同的技術套件，中控屏幕達到了10英寸，還有一個12.3英寸數字儀表盤。
在觸摸屏下方增加了空調系統的附加顯示屏，來控制空調、座椅通風、加熱等。
車內的好幾塊大屏，和路虎極光等其他產品一樣，又帶來了久違的美感和未來感。
響應慢 邏輯復雜
但是，屏幕響應速度慢，使用起來也很復雜。
尤其是在下面的那塊顯示屏上，缺乏觸覺反饋，令人沮喪，響應時間長，在輸入時難以識別。
其實捷豹應該提供簡單的物理控制按鍵，例如在收音機、或打開座椅加熱、通風等。
XE上的數字儀表提供了一定程度上的定製功能，可以滿足大多數客戶的口味。
但是，方向盤上的屏幕控制按鍵還是那個問題，邏輯復雜，學習成本高。
捷豹的流媒體後視鏡，和我們不久前測試的路虎極光一樣，有著明顯的延遲。
這是捷豹需要立即解決的問題，不僅在感官上不舒服，甚至會有安全問題。
動力 讓我忘了V6
XE的更新，正是V6發動機走勢徹底滅亡的時候，
即便是高性能版，用來對抗M3和C63的捷豹，也還是這款四缸機。
捷豹路虎最強勁的2.0升渦輪增壓四缸發動機，功率為296馬力，扭矩接近400牛米。
與舊的3.0升增壓V6相比，數據明顯降低了，但我們卻並不感到傷心。
足夠強勁
這主要受益於更新的技術，雖然是四缸發動機，但這仍舊是一輛迅猛的小豹子。
5.4秒的零百加速時間，只比V6多了了十分之幾，
全新四缸發動機的峰值扭矩來的更早，1,500和4,500 之間都保持著最大扭矩。
日常駕駛更加輕松，無需深踩油門，無需等待更高的轉速，
再加上全新的四驅系統，輕輕踩下油門踏板，你就可以體驗到酣暢淋漓的加速感。
盡管V6的的聲浪是四缸無法比擬的，誰讓「後浪」來了那，認了吧。
就像我們測試過的路虎一樣，這款發動機在高轉時聽起來很刺耳，而在加速時的整體音量太高。
聲音方面，小豹子的嗓子可能有點劈了......
聰明的變速箱
與去年的車型一樣，XE唯一可用的變速器是采埃孚的8速自動變速器。
這是被認為是地球上最好自動變速箱之一，捷豹XE上的自動模式也同樣如此。
很好的領會駕駛者意圖，換擋、降檔都很及時。
但在手動模式下比我們預期的要差，強制降檔有時會失敗。
算了，老老實實開就很舒服了,「油膩」嗎。
轉向靈活 底盤回饋少
XE的轉向靈活敏捷，方向盤回饋力度隨著車速的變化，很自然。
但車輪、底盤反饋的信息少，這也是同級別中普遍的「油膩」調教方式。
高配車型雙叉臂前懸架和多連桿後懸架，可選裝自適應減震器，將XE穩穩的托起，有穩穩的貼在地面上。
安全配置
主動剎車是XE的標配，高配車型具有車道保持輔助、自適應巡航控制、盲點監控。
我認為安全配置堆到多高都不過分，但是捷豹的配置分類，還是讓我們期待後期優惠吧。
低配這車型在現在的環境下，安全配置可以說有點少了。
更推薦高配車型，還是那句話，優惠了再買。
燃油經濟性
還是讓我們很意外的。
更新後的XE帶來的另一個優點就是，燃油經濟性的提高。
同樣高功版本的奧迪A4、賓士C300，都要比捷豹油耗高。
只有寶馬的 330，i才能在油耗上經受住捷豹的挑戰。
就是這輛「油膩」小豹子，讓我又愛又恨。
外觀100分，內飾40歲；
加速90分，操控35歲；
內飾外觀85分，內飾操作入土年齡......
捷豹XE的優點明顯，缺點同樣明顯，賣不過BBA，不冤。
但是和凱迪拉克CT4、CT5，沃爾沃S60相比，他並不差。
還是那句話，等待「油膩」的小豹子降價吧。
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Ⅸ 新款捷豹XE發布，搭輕混系統

捷豹官方在海外發布了2021款XE，新車在外觀、內飾方面變化不大，但動力方面都進行了升級，搭載三種動力可選，包括新型輕度混合動力系統（MHEV）。

2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率150kW，配備48V輕混系統，6.9秒即可破百。傳動系統匹配8速自動變速箱。

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Ⅹ 40萬能買到馬力最大的車是什麼

在我的印象了，40萬區間能買到的量產大馬力車型數量著實不多，因為40萬是個關口，關住了純粹的大排量大馬力車型（2.5L、3.0L排量以上的5缸和6缸機）。那麼我知道的目前在售的40萬、大馬力引擎有如下幾款：

1、梅賽德斯-AMG A45 4Matic，2.0T L4輸出381馬力，官價45.38萬（4月底全國成交均價報39.13萬）

即便是在法拉利至強冠軍引擎3.9T V8面前，AMG A45也有自己立身之法，那就是它擁有目前量產車最強大的「升功率」引擎。

法拉利488 Pista上的3.9T V8引擎，最大輸出功率720馬力，升功率184.6Ps/L。AMG A45的2.0T L4發動機，最大輸出功率381馬力，升功率190.5Ps/L。

而這還不是AMG 2.0T的全部，全新一代AMG A45車型的2.0T發動機會比現在還要高出一些。據信，普通版A45為387馬力（升功率193.5Ps/L），高階的A45 S為421馬力（升功率210.5Ps/L）。

2、進口捷豹XE 2019款 2.0T 300PS 四驅Landmark Edition，2.0T最大功率300匹馬力，官價43.68萬

進口捷豹XE使用的是Ingenium 2.0T系列最高功率版本，最大功率300匹（升功率200Ps/L）、峰值扭矩400牛·米，零百加速5.7秒（國產XEL使用的是200匹和250匹版本）。

【附：思域Type-R 2.0T輸出320馬力，升功率160Ps/L，平行進口車價60W+】

40W出頭買到的進口捷豹XE，你可以獲得Meridian英國之寶音響、中央多片離合器全時四驅、真皮方向盤+真皮座椅等。

4、特斯拉Model 3長續航後驅版，單電機299馬力，官價42.10萬

有了Model S和Model X兩款高性能純電動車坐底的特斯拉，推出廉價入門款Model 3之後銷售異常火爆，上月底國產版車型開始接受預定，目前僅提供一款標准續航後驅升級版，指導價32.8萬。

長續航後驅版車型使用後非同步感應電機驅動，最大功率299馬力，峰值扭矩416牛·米，NEDC續航里程可達664km。

4、蔚來ES6 510KM 性能版，雙電機544馬力，補貼前官價44.80萬。

蔚來這家自主品牌造車新勢力自出生起就一直在爭議中過日子，未能盈利，持續虧損、銷量下滑和近段時間的車輛負面消息等各式問題纏身。雖然目前日子還比較難過，但我認為還是應該給它一些時間，希望它能真正的做出來。

性能版車型使用前160kW永磁同步電機+後240kW非同步交流感應電機組成電四驅系統，綜合功率400kW（544匹），峰值扭矩725牛·米，官方零百駕駛時間4.7秒，84kWh電池組NEDC續航里程510Km。

第一台為進口福特Mustang野馬2.3T國V版，最大功率227Kw為309Ps馬力，大功率實現了234km/h的高時速；最大扭矩為434N·m，加速也會非常直接，在直列四缸發動機的跑車里野馬是有一定實力的，匹配10AT手自一體變速箱也能體現出高等級。

車身尺寸4794*1916*1373、軸距2720mm，作為兩門四座跑車雖然是硬頂但也很有氣勢，是一台標準的美系肌肉車；作為「高風險型」的跑車野馬的安全保護也比較全面，氣囊有包括膝部保護的全車氣囊，主動剎車以及自適應巡航系統也有配備，後輪驅動後橋又配備了限滑差速器，主動安全保護還是比較全面的，喜歡跑車可以選擇野馬。

第二台同樣是福特 汽車 ，不過是合資生產的冷門SUV-銳界2.7T，這台V6發動機最大功率242kw為329Ps馬力，極速為209km/h；最大扭矩為475N·m（2500-4500轉），動力充足發力區間也足夠寬，與6AT手自一體變速箱匹配可以在7.2秒破百。

銳界是一台車身尺寸4878*1925*1770、軸距2850mm的中型SUV，實車的視覺效果已經有一些中大型車的味道，作為純燃油動力能在7.2秒破百已經比較難得了，尤其是這台發動機還是橫置布局。

但也正因為橫置發動機所以四驅不是特別強悍，通過多片式離合器實現動力配比，只有急加速和高速巡航時會自動實現四驅，電子限滑能力中等偏上，有一定輕度越野能力。2.7T的銳界車源不多而且比較冷門，不過指導價38.98-42.98萬優惠在7萬左右，能接受冷門車型的話銳界是預算內馬力最高的SUV。

第三台車是國產插電混動SUV比亞迪唐Dm旗艦版，指導價32.99萬；動力系統為三擎四驅的542混動平台，內燃機為2.0T新款換裝38%熱效率的487ZQB，電驅系統有BSG發電啟動一體機以及前後兩台驅動電機，新款的最大功率應能大奧450kw左右為612Ps馬力，峰值扭矩也能達到960N·m左右。如不區分動力系統定義的話，唐幾乎是百萬級的動力水平，百公里加速旗艦版為4.3秒。

車身尺寸為4870*1950*1725、軸距2820mm，整備質量2390KG屬於重量級中型SUV；四驅系統由雙電機組成、後橋有伊頓式差速鎖，這套四驅與縱置發動機的四驅系統性能相當，只要不心疼車還是可以越野的。

唐Dm已經沒有明顯的不足，只要能接受國產 汽車 品牌這台車的性價比很高，銷量在新能源SUV里穩居第一，綜合燃油車排名也略高於銳界，這台高價國產車不算冷門車。

以上三台大馬力 汽車 可以作為參考，需要良好的操控還是選擇野馬，重心很高的SUV充其量只能體驗加速的樂趣，不過空間更大確實更加實用；是選操控還是選實用，自己斟酌吧。

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解放6，420馬力，2100扭矩，貌似才30多萬。