汽車缸體是什麼製造的

『壹』 汽車缸體是什麼材質的

發動機是由兩大機構、五大系統組成的，所謂的鑄鐵發動機和鋁合金發動機，僅僅是指發動機缸體的材質而已，至於其它零部件的材質，基本都是相同的。也就是說，鋁合金發動機上也有很多鐵制零部件，鑄鐵發動機上也有很多鋁合金零部件。為了詳細的說明汽車發動機的材質，我們不妨把發動機分解開來，詳細的說一說每一個零部件的材質。
1、氣缸體：氣缸體是發動機最基礎的零部件，其它的各種零部件都直接或者間接安裝在它的上面。
氣缸體的材質分為兩種，一種是鑄鐵的，一般使用灰鑄鐵鑄造，現在的發動機為了增強氣缸體 強度和耐磨性，還採用了含鎳、鉻、鉬、磷等元素的優質灰鑄鐵。而一些高強化的柴油機會使用更高級的球墨鑄鐵或蠕墨鑄鐵鑄造。鑄鐵氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力都是非常優秀的，最大的缺點就是重量大。
而現在小型車上使用的汽油發動機，更多的採用鋁合金氣缸體，或者是鋁鎂合金氣缸體。它們使用鋁合金或者鋁鎂合金鑄造而成，最大的優點就是重量輕、散熱好，但是氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力卻不如鑄鐵氣缸體。所以，那些整天吹噓鋁合金發動機更優秀的網路噴子可以休矣。
2、氣缸蓋：氣缸蓋與氣缸體的工作條件及結構復雜性有許多共同之處，所以二者一般使用同樣的材質鑄造，也是灰鑄鐵或者合金鑄鐵。有些汽油機為了提高散熱性能及減輕發動機重量，會使用鋁合金來鑄造氣缸蓋。但是鋁合金強度低，使用中易變形，只能應用在汽油機上，柴油機還是使用強度更高的鑄鐵鑄造。
3、氣缸套：氣缸套是鑲嵌在氣缸體上的，活塞與活塞環在其中上下運動，所以它必須非常耐磨。因此，它一般都採用耐磨性好的高級鑄鐵製造，比如珠光體鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵等。需要注意的是：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，氣缸套都是鑄鐵鑄造的，鋁合金發動機也必須鑲嵌一個鑄鐵的氣缸套。現在有一種更先進的技術，就是在鋁合金氣缸體上直接使用金屬噴塗技術，噴塗一層緻密耐磨的鐵質塗層，然後再使用激光淬火，增強硬度和耐磨性，這樣可以大大減輕發動機的重量和體積。不過這樣的發動機是不能維修的，如果出現了爆缸的故障，只能直接更換發動機了。
4、活塞：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，它們使用的活塞基本都是鋁合金鑄造的。使用較為廣泛的是硅鋁合金，它有較小的膨脹系數和密度，耐磨性也不錯。少數負荷較大的柴油機使用了高溫強度和導熱性較好的銅鎳鎂鋁合金活塞。現在也有部分柴油機使用鑄鐵活塞，它是性能極為優異，耐熱性好，與氣缸體膨脹系數一致，可以減小裝配間隙。在早期的錫柴6DL-2柴油機上就使用了鑄鐵活塞，發動機運行的極為平穩。
5、活塞環：活塞環直接與氣缸壁接觸，並且高速上下運動，所以要求它有較好的耐磨性。一般活塞環都使用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造，並且在摩擦表面做多孔鍍鉻或者噴鉬處理，以增強耐磨性以及潤滑性能。
6、活塞銷：活塞銷是連接活塞與連桿的，它在工作過程中要承受很大的連續沖擊載荷，因此對它的 強度和耐磨性要求都是非常高的。一般採用低碳鋼或者低碳合金鋼鍛造而成，比如20Cr、20MnV等。表面要做滲碳或者氰化處理，這樣就可以獲得較高的表面硬度，耐磨性好，強度高，同時又有較軟的芯部，耐沖擊性能較好。
7、連桿：連桿是連接活塞與曲軸的，把活塞的往復直線運動轉換為曲軸的旋轉運動，並把活塞受到的力傳遞給曲軸。它在工作中要承受交變的彎曲載荷。一般採用40Cr等中碳合金鋼鍛造而成，並進行表面噴丸處理，以提高耐疲勞強度。
8、曲軸：曲軸是發動機最重要的機件之一，它是發動機動力輸出元件，在工作時承受周期變化的氣體壓力、往復慣性力和離心力等，工況極為復雜，因此對它的材質要求也是極高的。曲軸一般採用優質中碳鋼或者中碳合金鋼鍛造，大型柴油機一般是由球墨鑄鐵鑄造，表面再經噴丸強化、淬火處理。還有些曲軸表面要做氮化處理，以提高耐疲勞強度。
9、凸輪軸：凸輪軸是配氣機構中最主要的零部件之一，它的工作條件與曲軸類似，一般使用優質碳素結構鋼或者合金結構鋼鍛造而成，在凸輪表面在進行高頻淬火或者滲碳淬火處理，以提高耐磨性和表面硬度。現在也有些車型使用合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造凸輪軸。
10、氣門：氣門是發動機配氣機構中的零部件，用來控制空氣進入氣缸，並將燃燒後的廢氣排出發動機。它最大的特點就是要承受燃燒高溫，因此氣門一般都採用耐熱鋼來製造，比如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。有些氣門表面還會堆焊或者等離子噴塗一層鎢鈷合金，以提高耐蝕性和耐高溫性能。此外，為了增強散熱，有些氣門內部還裝有金屬鈉，鈉受熱熔化後在內部流動，將氣門頭部的熱量帶給氣門桿部並散發出去。
11、氣門座圈：氣門座圈與氣門配合工作，它是鑲嵌在氣缸蓋上面的。它的工作條件與氣門類似，一般採用與氣門同樣的 材質製作，比如耐熱合金鋼或者合金鑄鐵等。
12、氣門彈簧：氣門彈簧的作用是使氣門自動回位關閉，並保證氣門與氣門座的座合壓力。此外，還要吸收氣門在開閉過程中的慣性力。它一般採用優質冷拔彈簧鋼絲卷制而成，並經過熱處理，表面再進行拋光或噴丸處理。
13、氣門室蓋：氣門室蓋是用來密封氣門室的，防止氣門室機油飛濺。它一般採用薄鋼板沖壓而成，也有些車型使用鋁合金氣門室蓋，它們的功能都是一樣的，並沒有高低之分。有些車型為了加強保溫，會使用散熱較差的塑料或者樹脂材料來製造氣門室蓋。
14、油底殼：油底殼是安裝在發動機最下面，用來盛放機油。它一般採用薄鋼板沖壓而成，也有些車型使用鋁合金鑄造，相對來說，鋁合金鑄造的油底殼散熱性更好一些，但是耐沖擊、耐撞能力較差，受到撞擊就會破損，不像薄鋼板油底殼，受到撞擊可能只是變形，但不會破損漏油。
以上就是發動機中主要零部件的材質分布情況。其實發動機使用的材料不僅僅是這些，還有其它的各種橡膠件（如各種油封等）、合金件（比如各部位軸瓦、銅套等）等，發動機附屬件上還有銅、錫、樹脂、塑料等各種金屬非金屬材料。總之，發動機並非一種材料組成，而是由許許多多材料組合而成的。這些材料的質量，在很大程度上就決定了發動機質量的高低。我們經常說日系發動機質量好，很大程度上就是它們的材料工藝更好。

『貳』 汽車發動機缸體是用什麼材料做的

缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊雜訊和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。希望得到你的採納，謝謝

『叄』 汽車發動機上的汽缸用的是什麼材料的具體點說下。謝謝

汽車發動機上的汽缸體目前主要有灰鐵和鋁合金兩種，但缸套的材料就比較細但都是灰鑄鐵，中國、日本、德國、美國都不同，有普通、含硼鑄鐵、含磷鑄鐵的，主要提高耐磨性能。
用車時難免遇到一些問題，看不到的故障還好說，如果是看得到的故障，就容易讓人驚慌失措了，比如汽車突然起煙了，就比較嚇人。其實，冒煙並不說明汽車一定出了大問題。
一、冒黑煙
發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是由腳踏油門控制，一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
處理：檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。此外，電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。
二、冒白煙
大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。
原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
三、冒藍煙
車輛爆發力下降，感覺加速無力，雜訊變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦糊味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大。
原因：多是發動機內部故障導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的。汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。
處理：對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失；機油添加要適量；定時檢查機油使用情況，一旦發現機油消耗異常，建議到專業維修站進行檢查

『肆』 汽車發動機的缸體結構那麼復雜，是如何做出來的

序言：汽車里的發動機就相當於汽車的心臟，它的結構非常復雜，很少有人了解汽車的機械結構是如何驅動車輛行駛的。現在科技技術非常的發達，所以國家對於發動機技術也是非常的看好。

三、發動機的組成

如果想要在駕駛感受上體驗三缸和四缸的差異，是沒有太大明顯感覺的。除了缸體的發動機以外，還有一款發動機叫轉子發動機，它的結構和普通的發動機有一定的差異，因為油耗比較高，所以也被現在很多廠商給放棄掉了。活塞就是一個圓柱體的東西被放在了氣缸里，它可以為車輛提供動力。如果不是專業的修車師傅和設計汽車發動機的人是沒法了解這些結構的，對於普通人來說，只需要了解皮毛就可以了。

『伍』 汽車發動機是什麼材料製造的

全鋁和鑄鐵。全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機，但更多的時候，全鋁發動機卻相比較於鑄鐵發動機不盡如人意。首先是體積。由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經闡述過的有關於體積的結論，因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多採用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發動機明顯要遜色於鑄鐵缸體發動機。再次是發動機的摩擦系數。現在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁採用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優於全鋁發動機的。需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它並非是由於它的重量輕，而是由於它具有良好的散熱性能。隨著發動機技術的飛速發展，四氣閥結構成為了發動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此採用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。出於成本的考慮，氣缸體採用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對於前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由於材料價格和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機占優。 鋁合金機體的優點：1、全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數相同，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，從而可以降低雜訊和機油消耗量。2、由於鋁合金的導熱性很好，因此採用全鋁機體可以提高壓縮比，有利於提高發動機的功率。3、鋁合金機體質量輕，有利於前置發動機前輪驅動的轎車前後輪載荷的合理分配。4、由於鋁合金機體的散熱性能好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸，使整個發動機輕量化。

『陸』 發動機的缸體是什麼材質的

發動機的缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊雜訊和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。

『柒』 發動機的缸體由什麼材料鑄造的

發動機的缸體常用的有鑄鐵和鋁合金兩種材質。
發動機是由氣缸體和氣缸蓋兩大部分組成，通過螺栓相互連接起來。
發動機缸體材料常用的有合金鑄鐵，但鑄鐵有著許多先天的不足，例如重量大，散熱性差，摩擦系數高等等。因此現在越來越多的發動機缸體採用鋁合金材質。因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，啟動後鋼鐵很快達到工作溫度。同樣鋁合金鋼體也存在著缺點，耐腐性不如鑄鐵缸體。

『捌』 汽車發動機的缸體結構那麼復雜，究竟是怎麼做出來的

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

以上就是詳細講解汽車發動機構造和原理的講解了，希望對大家有所幫助。

『玖』 汽車缸體是什麼材質的呢

汽車發動機缸採用鑄鐵（最好的材料是球墨鑄鐵）和鋁合金材質的較好。
球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效的提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性。球鐵易於成形，價格便宜，是一種綜合性能較好的鑄鐵，已經運用到基本所有主要的工業部門中，國標代號為QT。由於其力學性能接近鋼，具有高的強度、塑性、韌性、耐磨、耐熱、耐蝕、耐機械沖擊、尺寸穩定，同時其鑄造性能、加工性能優於鋼。正是基於以上優點，通常把它作為鑄鋼的替代品。最常用到的牌號有：QT450-10、QT500-7、QT600-3。由於受鑄造等原因的限制，目前齒輪泵的泵殼很大一部分採用該材料。
鋁合金
鋁合金是工業有色金屬結構材料，應用最為廣泛的一種，大量應用於汽車零件、機械製造及化工工業中。鋁合金同球墨鑄鐵一樣，有著成本低、易加工、耐沖擊、強度高、鑄造性能良好的特點。此外，鋁合金還有著重量輕、不易老化，散熱快、焊接性能良好等特點。

『拾』 汽車發動機氣缸體採用什麼鑄造工藝

鋁質的缸體，採用高壓壓鑄。鋼質的，採用潮模砂鑄造。