汽車空調加什麼型號氟

⑴ 汽車空調加的是氟利昂還是冷媒

新冷媒是一種新型的製冷劑，它在應用中是不會對臭氧層造成破壞的，同時這種製冷劑一般由碳、氫、氟等元素組成，因為比較穩定，而且是無毒的。而氟利昂在應用的過程中會對大氣中的臭氧層形成破壞，因此現在很多空調等製冷設備中都慢慢的脫離氟利昂的應用了。
氟利昂特點分類：
氟利昂，又名氟里昂，名稱源於英文Freon，它是一個由美國杜邦公司注冊的製冷劑商標。在中國，氟利昂定義存在分歧，一般將其定義為飽和烴(主要指甲烷、乙烷和丙烷)的鹵代物的總稱，按照此定義，氟利昂可分為CFC、HCFC、HFC等4類。氟利昂只是製冷劑種的其中一種，製冷劑可分為三類：高溫(低壓)製冷劑、中溫(中壓)製冷劑和低溫(高壓)製冷劑。
1、常用的氟里昂製冷劑有R12、R22、R502及R1341a，由於其他型號的製冷劑現在已經停用或禁用。
2、氟里昂12(CF2CL2，R12)：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以中、小型食品庫、家用電冰箱以及水、路冷藏運輸等製冷裝置中被廣泛採用。
3、氟里昂22(CHF2CL，R22)：是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以家用空調和低溫冰箱中採用。
4、氟里昂502(R502)：R502是由R12、R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。
5、氟里昂134a(C2H2F4，R134a)：是一種較新型的製冷劑，其蒸發溫度為-26.5℃。
新冷媒就是為了解決以前用的冷媒氟利昂對大氣的危害而採用的一種新的環保冷媒，不含氟對大氣沒有危害，現在常用的有R410A、R134a、R407C幾種。而現在用的主要就是R410A。由於R410A新冷媒在產品使用特性上的優勢讓其成為空調製冷劑未來的發展趨勢。
R410A新冷媒：R410A，是一種混合製冷劑，它是由R32(二氟甲烷)和R125(五氟乙烷)組成的混合物，其優點在於可以根據具體的使用要求，對各種性質，如易燃性、容量、排氣溫度和效能加以考慮，量身合成一種製冷劑。R410A外觀無色，不渾濁，易揮發，沸點-51.6℃，凝固點-155℃;其主要特點有：
(1)不破壞臭氧層。其分子式中不含氯元素，故其臭氧層破壞潛能值(ODP)為0。全球變暖潛能值(GWP)小於0.2。
(2)毒性極低。容許濃度和R22同樣，都是1000ppm。
(3)不可燃。空氣中的可燃極性為0。
(4)化學和熱穩定性高。
(5)水分溶解性與R22幾乎相同。
(7)不與礦物油或烷基苯油相溶。(與POE酯潤滑油、PVE醚潤滑油相溶)。
CRR中冷溫馨提醒：現在造假手段很多令人防不勝防，大家采購千萬不要貪圖小便宜一定要購買有知名度的大品牌，以避免潛在劣質的製冷劑與壓縮機接觸進而損壞壓縮機......

⑵ 簡述汽車空調系統中常用的製冷劑充注方法及步驟

目前市面上常見的汽車空調製冷劑型號：R134a、R22、R404A、R407C。品牌：科慕、霍尼韋爾、美希、巨化。包裝規格：300G，9.5KG，10kG等
R134a製冷劑：
R134a 是目前國際公認的替代 R12 的主要製冷工質之一，常用於車用空調，商業和工業用製冷系統，以及作為發泡劑用於硬塑料保溫材料生產，也可以用來配置其他混合製冷劑，如 R404A和 R407C等。主要用途：主要替代R12 用作製冷劑，大量用於汽車空調、冰箱製冷。
R407C製冷劑：
物化特性：常溫常壓下，R407C 是一種不含氯的氟代烷非共沸混合製冷劑，無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其 ODP為0 ，因此R407C是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。主要用途：R407C 主要用於替代 R22，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於家用空調、中小型中央空調。
R404A製冷劑：
物化特性：R404A不得是一種不含氯的非共沸混合製冷劑，常溫常壓下為無色氣體，貯存在鋼瓶內是被壓縮的液化氣體。其ODP為0，因此R404A是不破壞大氣臭氧層的環保製冷劑。 主要用途：R404A主要用於替代R22和R502，具有清潔、低毒、不燃、製冷效果好等特點，大量用於中低溫冷凍系統。
溫馨提醒：目前進口的汽車空調裝置多是用134a製冷劑，而市面上134a製冷劑的價格比R12的高，因此有些人在車上安裝空調器補充致冷劑時為了省那幾個錢或貪圖方便，將134a空調系統改為灌充R12製冷劑，雖然一樣可以發出冷風，但將會損害壓縮機。
2002年後生產的汽車，空調系統是專為134a所設計，如果加入R12、R22等其他製冷劑，長期使用，輕則會產生泄漏，導致汽車空調製冷效果不好，嚴重的，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。因此消費者在選擇汽車空調製冷劑的時候，一定要仔細辨別，最好選擇大廠家，信得過的品牌。
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⑶ 現在汽車常用的製冷劑是

1. 氟里昂-12（代號：R12）R12為烷烴的鹵代物，學名二氟二氯甲烷。它是我國中小型製冷裝置中使用較為廣泛的中壓中溫製冷劑。是一種無色、透明、沒有氣味，幾乎無毒性、不燃燒、不爆炸，很安全的製冷劑。
2. R134A （四氟乙烷）R-134A 製冷劑，別名R134A 、HFC134A 、HFC-134A 、由於R-134A 屬於HFC 類物質（非ODS 物質Ozone-depleting Substances）——因此完全不破壞臭氧層。

⑷ 汽車空調加的氟都有什麼牌子的

牌子有很多，但品種就多是r22和環保r134a。我見有ac德科，英力士，企鵝，車仆等。

⑸ 汽車空調加哪種氟

目前基本都是使用R134a製冷劑，R12製冷劑仍在跑的車可能相當少了。加液介面採用快速插入式的就是R134a系統。R134a與R12兩種製冷劑的理化性質和熱力性能基本差不多，只是R12製冷劑對大氣臭氧層破壞性大，所以被淘汰使用。

⑹ 汽車空調一般加氟到幾個壓，現在汽車是加什麼形號的冰種，是R22，還是R134A

汽車空調加氟一般分為兩種情況：

第一種：因製冷系統故障或泄漏導致系統內完全沒有製冷劑，這時在系統修理完畢加氟時最好的辦法是根據系統要求的充氟重量按重量法一次性加入即可。

第二種方法是，當系統內製冷劑不足導致製冷效果不良時，需要向系統內補充製冷劑，這時就只能通過確認製冷系統低壓側壓力大小來判斷製冷劑加註量是否合適，因為這個壓力受環境溫度影響，所以最終壓力還要結合空調製冷效果（空調出風口正常的溫度大概在10度左右）進行確認。

針對R134a製冷劑，當室外環境溫度在25℃左右時，汽車空調在穩定運轉過程中的低壓側壓力一般在2.0~2.6bar，高壓側的壓力在15bar左右。空調不運行時的平衡壓力，一般在6bar左右。另外汽車空調沒有使用R22的，以往的老車型使用的是R12冷媒，現在都使用了R134a這種環保的製冷劑了。

⑺ 汽車空調添加氟利昂，用哪種品牌的比較好

氟利昂-12R12是烷烴的鹵代產物，學名為二氟氯甲烷。它是我國中小型製冷設備中廣泛使用的中壓中溫製冷劑。它是一種無色、透明、無嗅、幾乎無毒、不易燃、不爆炸、安全的製冷劑。R-134A製冷劑，別名R134A，HFC-134A，HFC-134a，因為R-134A屬於HFC物質，所以根本不破壞臭氧層，是目前世界上大多數國家認可和推薦的環保製冷劑。也是主流的環保製冷劑，廣泛用於新製冷空調設備的出裝和再加裝。是目前使用最廣泛的中低溫環保製冷劑。目前汽車空調使用的製冷劑有R-12、R-134A、R-407C、R-404A、R-22、R-410A。

添加空調堵漏劑是一個有風險的決定，因為空調堵漏劑在空調系統中的腐朽地方起不到長久的作用，只能暫時封堵那些腐朽的漏水點，時間長了又會漏水。比如壓縮機主軸前端油封的位置根本不工作，因為壓縮機在運轉，有的壓縮機停機時沒有漏氣的想像，但運轉時會漏氣，給空調系統增壓。但是加氟後空調里的氟有一段時間沒了，肯定是壓縮機的問題。也可以在空調系統中加入特殊的熒光劑，在空氣壓力下試用。如果你能看到熒光劑的發光，你就知道它在哪裡泄漏了。

⑻ 汽車空調加氟L還是H

汽車空調加氟L還是H
H和L代表什麼意思？

H和L是車載空調管道的區別標志，指的是空調銅管路的高壓端和低壓端，在其中H意味著高壓端，L意味著低壓端。

車輛空調加氟L或是H？

空調氟利昂的加註有倆種方法，一種是以高壓端加註，一種是以低壓端加註。高壓端加註的方法，合適中央空調開展過測漏、真空包裝後應用，這類加註方法在使用的過程中不可以開啟製冷壓縮機，而且汽車發動機要在轉停後才可以實際操作。低壓端加註的方法，合適於填補製冷劑的過程中應用，這類方法加註的是汽體，加註的全過程會較慢。

加註流程

高壓端

1、空調機組真空包裝後，關掉歧管氣壓表上的高壓、低壓手動閥；

2、將正中間的膠管聯接製冷劑罐引入閥的連接頭，扭開歧管氣壓表塑料軟管的螺絲和製冷劑罐的打開閥，待汽體外溢數分鍾後再扭緊螺帽；

3、開啟高壓端手動閥，將製冷劑罐倒立起來；

4、引入一定量的液體製冷劑後，關掉製冷劑引入閥和歧管氣壓表上的高壓手動閥，再將儀表盤拆下來就可以；特別注意的是，要在汽車發動機轉停的情況下加註，以防產生液壓機沖擊性。

低壓端

1、將歧管氣壓表和製冷劑罐與製冷壓縮機聯接好；

2、開啟製冷劑罐的引入閥，扭松正中間塑料軟管挨近氣壓表的螺帽，聽見製冷劑的流通聲後扭緊螺帽，排出來引入塑料軟管內的氣體；

3、開啟低壓手動閥，製冷劑便會進到製冷機組，待系統軟體的工作壓力值做到0.4MPa的情況下關掉手動閥；

4、運行車輛，開啟中央空調，隨後開啟歧管氣壓表上的手動閥，讓製冷劑再次加註，直至加註至製冷劑的規定量就可以。
汽車空調加氟多少壓力最佳
車輛空調加氟當工作壓力為低電壓150至250kpa中間，高壓1300至1500kpa中間時最好。氟加註結束後，要關掉歧管壓力表上的低電壓手閥，及其裝在製冷劑罐上的引入閥，使汽車發動機終止運行，隨後將歧管壓力表從製冷壓縮機上卸下，卸下時操作要快速，以防太多製冷劑泄出。

車載空調加氟利昂要多少錢一次

車載空調加的氟利昂一般價位在30到50元中間，而每輛加註的量不一樣，如今市面上一瓶製冷劑一般是220克或250克，一般都必須3瓶上下；再添加人為的花費，加一次的價錢大致在200元上下。因為加註製冷劑必須有常用的專用工具和設備，提議到專業性的售後維修店或汽車4S店開展實際操作。

一般狀況下3-5年車輛全是不用加上氟利昂的，但是有時車載空調的空調製冷作用不佳也是必須加上。必須特別注意的是，中央空調加上氟利昂以前必須將空調機組內全部管路真空包裝後再開展，加註結束後，關掉歧管壓力表上的低電壓手閥，關掉裝在製冷劑罐上的引入閥，使汽車發動機終止運行，將歧管壓力表從製冷壓縮機上卸下，卸下時操作要快速，以防太多製冷劑泄出。 汽車空調加氟L還是H 汽車空調加氟多少壓力最佳 @2019

⑼ 汽車空調加氟L還是H呢

汽車空調加氟的方法一般有兩種，一種是高壓端加註，一種是低壓端加註。H和L是汽車空調管路的區分標識，指的是空調管路的高壓端和低壓端，其中H代表高壓端，L代表低壓端。高壓端加註的方式，適合空調進行過檢漏、抽真空後使用。低壓端加註的方式，適合於補充製冷劑的時候使用，這種方式加註的是氣體，加註的過程會較慢。

通常汽車空調不製冷，是因為缺少冷媒，而氟利昂則是常見的一種冷媒，當汽車空調不製冷的時候，添加氟會讓空調變冷。

汽車空調高壓端加氟方法：

1、系統抽真空，關閉壓力表上的手動閥，高低壓手動閥都要關掉。

2、將軟管的一段和氟罐的注入閥接頭連接。

3、打開製冷劑的罐，擰開壓力表軟管一端的螺母，讓氣體溢出一些，然後再擰緊螺母。

4、將高壓側手動閥擰到全開，然後將罐子倒立（高壓端加註就是要求罐倒立）。

5、注入規定量的液態製冷劑，然後關閉製冷劑的注入閥和高壓手動閥。將儀表卸下即可。

汽車空調高壓端加氟時一定要讓發動機處於靜止狀態，壓縮機不能打開。

汽車空調低壓端加氟方法：

1、將歧管壓力表與壓縮機和氟罐連接好。

2、打開氟罐，將中間注入管在壓力表上的螺母擰松，當聽到有製冷劑蒸汽流動聲音時，再擰緊螺母。

3、打開低壓手動閥，氟利昂就會進入製冷系統。當系統的壓力值達到規定值時，再關閉低壓手動閥。

4、啟動發動機，打開汽車空調，讓氟進入製冷系統，進行測試。比如說氟加註量達到規定值，有沒有氣泡，有沒有過量等。汽車空調低壓端加氟相對來說速度比較慢，還要注意讓氟不要泄露。

此外要注意的是大多數的氟利昂對環境有一定的危害，在選擇氟時要選擇對環境危害較低的產品。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019

⑽ 汽車空調加氟L還是H

H和L代表什麼意思？

H和L是車載空調管道的區別標志，指的是空調銅管路的高壓端和低壓端，在其中H意味著高壓端，L意味著低壓端。

車輛空調加氟L或是H？

空調氟利昂的加註有倆種方法，一種是以高壓端加註，一種是以低壓端加註。高壓端加註的方法，合適中央空調開展過測漏、真空包裝後應用，這類加註方法在使用的過程中不可以開啟製冷壓縮機，而且汽車發動機要在轉停後才可以實際操作。低壓端加註的方法，合適於填補製冷劑的過程中應用，這類方法加註的是汽體，加註的全過程會較慢。

加註流程

高壓端

1、空調機組真空包裝後，關掉歧管氣壓表上的高壓、低壓手動閥；

2、將正中間的膠管聯接製冷劑罐引入閥的連接頭，扭開歧管氣壓表塑料軟管的螺絲和製冷劑罐的打開閥，待汽體外溢數分鍾後再扭緊螺帽；

3、開啟高壓端手動閥，將製冷劑罐倒立起來；

4、引入一定量的液體製冷劑後，關掉製冷劑引入閥和歧管氣壓表上的高壓手動閥，再將儀表盤拆下來就可以；特別注意的是，要在汽車發動機轉停的情況下加註，以防產生液壓機沖擊性。

低壓端

1、將歧管氣壓表和製冷劑罐與製冷壓縮機聯接好；

2、開啟製冷劑罐的引入閥，扭松正中間塑料軟管挨近氣壓表的螺帽，聽見製冷劑的流通聲後扭緊螺帽，排出來引入塑料軟管內的氣體；

3、開啟低壓手動閥，製冷劑便會進到製冷機組，待系統軟體的工作壓力值做到0.4MPa的情況下關掉手動閥；

4、運行車輛，開啟中央空調，隨後開啟歧管氣壓表上的手動閥，讓製冷劑再次加註，直至加註至製冷劑的規定量就可以。