為什麼汽車拐彎外側壓力大

㈠ 汽車轉彎時哪邊阻力更大如果是內側的話，為什麼因為如果單考慮離心力的話應該是外側更大。如果是外側

汽車轉彎時，外側的輪載大，在路面情況相同的情況下，外側車輪可傳遞的力更大，對於非驅動輪來說，也可以認為是外側阻力更大。所以 @侯棟 答案中的說法是錯誤的。 對於沒有鎖止作用的輪間差速器（可認為差速器內部沒有摩擦）來說，是不存在分配力矩的效果的。也即兩邊車輪能得到的力矩是恆等的，這個力矩的大小取決於兩邊車輪接觸地面的摩擦系數中較小的那一個。 帶鎖止作用的差速器則會在一側車輪達到極限（也就是無法再傳遞更多力）的時候，把更多的力矩分配給還未達到極限的那個車輪。所以並不是內側車輪一定獲得更多力矩，而是較遲達到極限的那個車輪會獲得更多力矩。 只有一種帶飛輪的全鎖止差速器在轉彎時一定會把全部力矩分配給內側車輪，但是這種差速器基本上只能給純越野車使用，完全不適合道路行駛。 ---------------------------------------------------------------- 因為@胡求實 貼出了一個錯誤的答案，我再多解釋一下。汽車轉彎會向外側傾斜其實真不需要想像，隨便找張圖就明白了：

㈡ 為什麼汽車轉彎時外側車輪的垂直載荷比內側車輪的高嗎

汽車轉彎時，必然受離心力，正是因為這個離心力，所以汽車會發生輪荷的轉移。而使輪荷產生差值主要是側傾力矩的作用。
側傾力矩主要是3個部分產生：1懸掛質量離心力引起的側傾力矩2側傾後，懸掛質量重力引起的側傾力矩3獨立懸架中，非懸掛質量引起的離心力。

㈢ 汽車在轉彎時內外側車輪哪一側與地面間彈力較大謝謝了，大神幫忙啊

外側，因為轉彎時車子內側比外側高，也就是外側對地面的壓力的，所以摩擦力大

㈣ 為什麼汽車拐彎側傾

汽車過彎時會有離心力，由於車輪與路面在轉彎法向保持相對靜止，而車身重心仍有離心趨勢，這就導致車身有繞長度方向向外翻轉的趨勢，彎道外側懸掛受力更大，車身往外側傾。

㈤ 為什麼汽車轉彎時外側車輪的垂直載荷比內側車輪的高嗎

就好比火車軌道拐彎一個原理。

這3個因為在余志生的<<汽車理論>>中講的很明白，就不贅述了

你懂得原理，就非常好明白為什麼內側懸架處於拉伸行程，而外側懸架處於壓縮行程

前後輪荷的轉移將會影響汽車的轉向特性，同時汽車上的橫向穩定器的出現就是基於這個原因

汽車行駛中，輪胎的垂直載荷常有變化。如轉向時內側車輪輪胎的垂直載荷減小，外側車輪輪胎的垂直載荷增大，垂直載荷的變化對輪胎側偏特性影響較大。輪胎的充氣壓力對側偏剛度也有影響。隨著氣壓的增加，側偏剛度增大，但氣壓過高後剛度不再變化。實際路面隨機輸入行駛試驗。此項試驗是評定汽車平順性的最主要試驗。按照GB4970—85《汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法》進行。各種車輪因工作條件不同，試驗要求的路況、車速、感測器安裝位置等也有所不同。

㈥ 汽車轉彎時哪一側的輪胎對地面的壓力大為什麼

摘要 汽車轉彎的時候往左轉彎的時候右側輪胎壓力是大的，因為它有離心力，側向力的作用會導致外側輪胎壓力更大一些。

㈦ 汽車過彎時哪側輪胎受到的壓力大為什麼

胎壓異常，油耗會增多：

保證輪胎正常氣壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40km/h的速度行駛時，油耗增加5%~10%。只要有一個輪胎少打40PSI，此輪胎就會減少1萬公里的壽命，而且會令汽車的總耗油量多3%。為了節省油耗，還是多測測你的輪胎胎壓吧。

為了預防胎壓異常，在車上備有可充氣可泄壓的車載打氣泵是行之有效的措施。風勁霸的車載打氣泵LG500S，帶藍光背光壓力表，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、虧氣時馬上充氣，胎壓過高時還可以適當泄壓，可隨時隨地進行氣壓補充，有效保持胎壓正常。

當愛車輪胎胎壓不足時，這意味著你的輪胎會遭受更多的磨耗，不利於輪胎的使用壽命。 從輪胎的磨損來看，如果胎壓過高，則中心部分磨損較重，反之，邊緣重，不管過高或者過低，都會影響輪胎壽命。

事實上，除去劇烈碰撞導致的爆胎，絕大部分爆胎的情況都是在氣壓過低的情況下產生的。引發爆胎的原因比例為：輪胎氣壓過高佔20%，輪胎氣壓不足佔57%。

虧氣輪胎在行駛後導致的胎溫升高是誘發爆胎的主要原因。當輪胎氣壓不足，胎側在行駛中的變形相對更多，從而產生過多的熱量導致胎體分離而爆胎。

而胎壓過高易造成爆胎的原因是，輪胎胎壓過高時，輪胎會變硬，胎體的彈性會明顯下降，輪胎受到猛烈沖擊時很容易爆胎。

㈧ 汽車轉彎受力分析

汽車在前進過程中轉向，會產生兩個力：使汽車向前行駛的摩擦力和是汽車轉向的外側摩擦力。

在汽車運動的過程中，汽車受到地面向前的靜摩擦以充當牽引力，同時受到滾動摩擦力作為阻力。當汽車勻速運動時，這兩個力相等。在汽車轉彎的時候，輪胎受到的靜摩擦力是指向圓心的偏前方的，向前的與滾動摩擦相等，指向圓心的充當向心力，這里是勻速率的轉彎。

汽車拐彎時：

①司機要轉動方向盤——力是改變物體運動狀態的原因；

②乘客會向拐彎的反方向傾倒——由於乘客具有慣性。

汽車急剎車（減速）時：

①司機踩剎車——力是改變物體運動狀態的原因；

②乘客會向車行方向傾倒——慣性；

③司機用較小的力就能剎住車——杠桿原理；

④用力踩剎車——增大壓力來增大摩擦；

⑤急剎車時，車輪與地面的摩擦由滾動摩擦變成滑動摩擦。