燃煤與汽車有什麼關系嗎

⑴ 汽車尾氣和燃煤哪個危害大

汽車尾氣和燃煤相比個人認為還是燃煤危害大一些，畢竟車子的尾氣經過車子的三元催化等裝置二次凈化，但是現在的機動車保有量很大造成汽車尾氣的危害表現明顯一些。

⑵ 汽車尾氣和燃煤哪個危害大

汽車尾氣
和燃煤相比個人認為還是燃煤危害大一些，畢竟車子的尾氣經過車子的
三元催化
等裝置二次凈化，但是現在的
機動車保有量
很大造成汽車尾氣的危害表現明顯一些。

⑶ 霧霾的形成,在煤的燃燒和車的方面

一句話問出的問題,不是一兩句話能回答清楚的：
燃煤、生物質燃料燃燒時,產生顆粒物,簡稱霧霾顆粒,其中pm10,pm2.5為可吸入顆粒,後者直接入肺泡.
霾指的是顆粒物,固體；霧指的是液滴,液體,兩種在大氣中都能起到阻擋光線作用,造成混沌的空氣,在冬季北方乾燥地區,多數情況下霧霾其實專指霾.研究清楚霾有重要意義,有了它形成的機理就可以有針對性的從根本上來防止霾產生.
現在一般認為霾的一個基本來源是不完全燃燒產生的.這個來源和中國國情有直接關系,在
我國有5.9億居民在室內直接使用固體燃料做飯；4.7億居民在室內直接使用固體燃料取暖.集中供暖也有為數極大的小鍋爐,發電廠也擁有巨量的燃煤鍋爐.鍋爐和普通民居在燃燒產生霾的原因上有一個重要區別,低溫燃燒和高溫燃燒可以產生不同種類的霾.
霾的原始來源之一 用火
以木材為例,燃點300度左右（200-290）,起燃後分解為氣體和液體,再被氧氣氧化,火焰溫度升高一倍,水分在干木材中佔15%,在燃燒中起到的作用十分可疑：一方面水分使的稀釋作用燃燒溫度受到限制；在高溫時,水分參與反應：H2O+C----H2+CO----C+H2O,反復發生,其中的碳單質極易被氧化,但在低溫缺氧時也容易聚集,燃料中的雜質都會加速這個過程,如碳繼續凝聚,可以產生多層微晶結構.在低溫下收集這種凝聚顆粒,就是俗稱的碳黑.空氣中的氣體不燃氣體如氮氣,起到稀釋降溫作用,這就是普通燃燒溫度受限的原因.
純的炭黑具有中空多孔結構,表面具有局部氧化的標記：形成內部吸附力強,表面活性高的雙重特點,炭黑顆粒繼續與其他雜質或者吸附或者發生化學反應,直徑不斷增大形成霾顆粒的核心.再由於多孔炭的吸附保護作用,空氣中的有害物質：微生物類,如孢子,衣殼類病毒,重金屬氣體都有可能獲得吸附保護.再有,顆粒物可以形成膠體結構,穩定存在於空氣中,威脅人的呼吸系統.
之二 工業用火
再以熱電廠鍋爐為例.與普通燃燒不同的是,工業鍋爐經過優化,燃燒溫度可以達到千度以上,在大大提高燃煤熱效率的同時,也帶來了副作用.空氣中的氮氣在高溫下與氧氣反應,產生氮氧化物,是一種污染氣體.氮氧化物進而與水分、其他雜質可以產生硝酸鹽,亞硝酸鹽,都可以作為硝酸鹽為主一類霾的核心.燃煤中固有的硫分也被氧化,產生二氧化硫,與氮氧化物互相促進產生酸性氧化性氣體,形成硫酸鹽為主一類霾的核心.值得一提的是,這個過程和汽車發動機燃油的燃燒反應產生的結果類似,都有氮氧化物和二氧化硫導致的霾產生.與普通民居所涉及燃燒不同的是,工業鍋爐和汽車發動機,都有尾氣處理工藝來保證回收大部分的顆粒物,熱電廠的除塵設施可以回收超過99%的顆粒物.但值得痛心的是,個別不負責任的熱電廠其實並不使用除塵設施,造成顆粒物嚴重超排.
對人的影響
霾一旦產生,就很難清除,除非氣象條件許可,否則霧霾天氣會在大氣中形成逆溫效應.比如在北方地面因為霧霾而保持低溫,大氣高層則受陽光作用溫度升高,形成底層大密度高層低密度的穩定結構.正常晴天時,地面吸收熱量多,表層空氣上升可以帶動地面污染物向上擴散,這種擴散被逆溫效應打斷,造成連續不斷的霧霾天.
霧霾天,影響人的心理、身體健康,嚴重降低幸福指數.在病理方面,霧霾對人的呼吸系統、心血管系統、孕婦的生理、生殖系統,都已經有了被證實的惡劣影響.鍾南山院士關於霧霾的闡述就十分清楚的表達了霧霾對人體具有顯著和慢性影響的特點.從統計意義上來說,嚴重霧霾會增加相當大的早死現象.
防護
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在霧霾環境中,有效防護pm2.5的口罩為N95級,但是體感憋悶,並非長時間可以採用的個人設備.對居室、教室環境來說,空氣凈化器可以起到過濾pm2.5的作用,其中起作用的就是一層濾網.DIY自製空氣凈化器和商用凈化器都採用同樣的濾網,起到同樣的作用,在這方面可以預期空氣凈化器會有一個低價化的趨勢.家用的吸塵器中也採用過濾裝置,可以防止PM0.2-pm1的顆粒物泄露,原理其實是一樣的通過過濾網這樣的耗材來實現.
對個人來說盡可能避免暴露在霧霾中、暴露後及時洗凈皮膚、沖洗鼻腔都是有用的.
最終解決霧霾問題,需要大力壓減燃煤消耗,提高車輛用油的品質,盡可能利用其他能源如太陽能、風能、生物質能；另一方面在壓減的同時,對已有的設備進行嚴格控制顆粒物排放,才能從源頭上解決霧霾的產生.

⑷ 用煤炭做動力的汽車

那就是
蒸汽機
了，污染太大，且動力跟內燃機沒法比。啟動的過程太慢了，要先把鍋爐燒開才會有蒸汽，到目的地停車熄火也很麻煩。煤炭除了先把其他物質加熱才能做功以外，煤炭本身不能直接參與做功，因此得出結論，如果是單純的愛好，做來玩玩，那還是可以的。如果想讓大家認可，我個人覺得不實用。

⑸ 內燃汽車是燒煤的嗎

內燃汽車不是燒煤的。內燃汽車是燒油的，所有汽車都不可能是燒煤的，只要蒸汽機車是燒煤的，內燃機車也是燒柴油的，通過內燃機發電，在把電輸送給電動機使用，電動機產生動力通過轉向架傳給鋼軌，帶動車輛前進，內燃汽車是燒汽油的，內燃機車裡面是一台大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛。

什麼事內燃機

1860年，法國發明家勒努瓦，製成了一種與蒸汽機完全不同的動力機。它不是靠煤在鍋爐外燃燒，而是靠油在汽缸內燃燒，人們就將這種新式動力機械叫作內燃機，內燃機不燒煤，而燒石油。1876年，德國一位技師製成了第一台四沖程內燃機，1885年，德國工程師戴姆勒和本茨把內燃機用在車子上，造出了新式交通工具汽車。

⑹ 是煤炭，那為什麼還要發展新能源汽車

一是轉移污染源，比如說，北京城內不會有火電站，周邊有也是燒天然氣的，而北京是空氣質量保障的重點區域，所以從這點上來說，電動汽車可以做得到；
二是電動車效率比較高，而且沒有怠速等問題，可以減少等燈、堵車時的怠速無意義的燃燒污染；
三是電動本身車上不需要像內燃機一樣使用大量機油，這也是一項污染。燃油車每次做保養時倒出的廢機油對環境影響也不小。
四是新能源不一定是靠煤炭發電然後充電使用的，這只是暫時的，以後的方向是混動、燃料電池甚至其它未知的新能源，所以這個類別叫新能源車，不叫電動車。

⑺ 為什麼煤氣不用作汽車能源

優點： ①有較高的經濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。 如果各類發動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補了由於汽車數量不斷增加而引起的液體燃料供應不足，而且使用汽車的運行費用大幅度降低。 就汽車窗體頂端發動機而言，天然氣容易擴散，在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，使發動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。這些都會降低汽車的保養和運行費用，提高汽車使用的經濟性。 ②有較好的社會效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。從燃料來源考慮，對環境保護是更有利的。 ③比較安全。CNG、LNG和LPG汽車的氣瓶或氣罐等都很結實可靠。天然氣本身比空氣輕(LPG除外)，稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中。氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。 缺點： ①由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由於氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里佔有一定的容積(汽油機汽缸中流體燃料所佔容積忽略不計)，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時作的功少。而目前用的天然氣發動機大多是由原汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右，這就是司機所說的爬坡沒勁、加速響應慢等現象。一般柴油汽車如果用"雙燃料"方式改裝燃用天然氣，則不會出現這種現象，但改裝件的結構較為復雜。 ②由於目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃料系統大多保留。

⑻ 汽車為什麼不運煤

汽油發動機的馬力比較小，和柴油發動機的馬力比不了，而且運煤是需要大功率的車，所以說汽車一般不用來拉煤。

⑼ 汽車尾氣排放和燃煤哪個污染嚴重

表面上看是燃煤，因為一到冬天就遮天蔽日。但是也正說明兩天，燃煤使用時間有限，第二，燃煤的味道重讓人有了污染嚴重的錯覺，事實上燃煤的使用一直沒有很大的提升，而空氣污染和汽車增加數量成正比，加上各種設備和供暖技術的改變，但是么，你又不能不用汽車，人總是喜歡找一個其它理由對吧，例如燒烤，例如做飯，甚至秸稈，就是不提尾氣。

⑽ 煤炭的燃燒和汽車尾氣的排放會導致什麼

CO和CO2 CO是人類向大氣排放量最大的污染物，主要來自燃料的不完全燃燒。但是近來的研究指出天然產生的CO也不容忽視。由於近代對燃燒裝置和燃燒技術的改進，所以從固定燃燒裝置排放的CO量逐漸有所減少，而由汽車等移動源燃燒產生CO的量每年約有2.5億t，占人為污染源排放的CO總量的70%左右。現代發達國家城市空氣中的CO有80%是汽車排放的。煤炭的燃燒和汽車尾氣的排放，會導致全球溫室效應加劇，水位升高，破壞生態平衡。