汽車的牽引力等於什麼

『壹』 汽車上坡的牽引力等於什麼

牽引力就是汽車的拉力 和傾角無關。 傾角和重力的分力有關。 通過拉力和重力的分力 還有摩擦力的合力 可以求出加速度

『貳』 汽車的牽引力是什麼意思

地面對汽車反向的使汽車前進的力

『叄』 汽車在行駛過程中所受到牽引力實質上是什麼

有人認為「汽車受到的牽引力」,是指「地面對主動輪施加的向前的水平力」.這個說法也不完全對。 在下面的敘述中，用f，f1 ，f2 ，f3 ， f3 ， F合 表示力的大小，都它們都是正值。 發動機不工作而汽車繼續向前行駛時,空氣對它的力f1向後,地面對從動輪的水平力f2向後，對主動輪的水平力f3向後. 汽車受到的阻力f滿足： f=f1+f2+f3 (1) 發動機工作，汽車加速行駛、勻速行駛的時候，空氣對它的力f1向後,地面對從動輪的力f2向後，地面對主動輪的力f3向前. 這時合力F合滿足： F合=f3-(f1+f2) (2) 如果我們把f3定義為牽引力的大小，把(f1+f2)定義為發動機工作時汽車受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事實上，牽引力和阻力的定義不是這樣的。 (2)式可化為 F合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3) 事實上，(f3+f3)被定義為牽引力的大小，(f1+f2+f3)被定義為阻力的大小。 根據這個定義，如果f3＝2000N，f3＝3000N，那麼牽引力大小為5000N. 這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。 發動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，由零變為f3:而是使主動輪受到的水平力，由向後的f3變成向前的f3. 認識到這一點，也許有利於我們理解這個定義。 在談論牽引力的功時，整個汽車是作為一個質點對待的，這樣，牽引力的功，等於牽引力跟汽車路程的乘積。 把牽引力做了以上定義後，發動機的輸出功率（跟汽油消耗量和效率有關），才等於牽引力的功率。這是採用以上定義的根本理由。 以上沒有提到發動機以很小的功率工作，汽車（原來速度較大）減速運動的情況。這種情況下，f3有可能向後。如果向後的話，那麼一定小於f3。如果向後的話，物理上仍說，有牽引力——牽引力的大小為f3-f3.

『肆』 汽車的牽引力的計算公式是什麼

F(牽引力單位:N)=P(功率單位:W)/v(速度單位:米/秒) 望採納,謝謝！

『伍』 汽車牽引力是什麼

汽車牽引力
又稱汽車驅動力。是指驅使汽車行駛的動力。汽車的內燃發動機產生的扭矩，經傳動機構傳至驅動輪上，使驅動輪產生一個對道路路面的輪緣圓周力。

當驅動輪與道路路面間有足夠的附著作用，即驅動輪在路面上未發生滑轉時，則產生與此輪緣圓周力大小相等，方向相反的路面對驅動輪的反作用力，驅使汽車在道路上行駛。

(5)汽車的牽引力等於什麼擴展閱讀：

關於與牽引力大小相關的因素一一輪胎花紋。汽車在路面上行駛時，若使整車前進所需的外力值超過前面所提到的質的最大值(即最大靜摩擦)時，就不能保證驅動輪做單純滾動，而是邊滾邊滑，甚至在原地轉動，整車卻不能前進。這就是汽車有時後輪打滑的原因。

車輪輪胎上的花紋就是用來増大輪胎與路面間的摩擦力的。這與鞋底花紋的作用如出一撤。

輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面與路面之間切向力作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性形變，切向力增加，切向形變增大，接觸面的「摩擦作用」也就隨之增加，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。

影響汽車花紋作用的因素主要是花紋型式和花紋深度。如越野車輪胎花紋溝槽寬而深。據測試，在泥濘路面上，同一車型的車輛使用越野花紋輪胎的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

『陸』 物理題裡面汽車的牽引力等於什麼

因為是在平直公路上勻速行駛，
且汽車牽引力做功8.0×10的4次方j，所以根據做功原理w=fs,f=w/s,所以牽引力為500n.

『柒』 汽車的牽引力是夠等於其所受阻力

汽車在加速階段，牽引力應大於阻力，
勻速階段，牽引力等於阻力，
減速階段，牽引力小於阻力。

『捌』 什麼叫做汽車牽引力

牽引力通常有兩類：一類指動力牽引車對連掛的無動力的掛車進行拖動所施加的拉力．如車廂受到機車的拉力，拖車受到的拖拉機的拉力等，這一類牽引力做功已經明確，無需贅述．而另一類牽引力則不同，像汽車的牽引力就是如此．它對汽車並不做功．
汽車牽引力是指路面施於汽車驅動輪的沿汽車運動軌跡切線方向的靜摩擦力．普通汽車的後輪為驅動輪，如圖所示，發動機傳動系統使驅動輪受一個驅動力矩m，引起驅動輪與路面接觸處有向後滑動的趨勢，引起路面對驅動輪產生向前的靜摩擦力f．在f的作用下，驅動輪在轉動的同時產生向前的平動，推動車身前進．因此，f是使汽車整體前進的動力，一般把它叫做汽車所受的牽引力．牽引力f作用在主動輪和地面的接觸點上，在車輪不打滑的前提下，車輪和地面接觸點相對於地面是靜止不動的，也就是說牽引力f的作用點沒有發生位移．因此，牽引力對汽車沒有做功．從能量轉化的觀點來看，牽引力也不可能對汽車做功．因為做功的過程是能量從一個物體傳給另一個物體，或者從一種形式轉化為另一種形式的過程，如果認為地面對主動輪的靜摩擦力（牽引力）對汽車做了功，必然會得出「汽車前進過程中，能量從地面傳給汽車」的荒謬結論．可見，牽引力可以使汽車產生加速度，但卻對汽車不做功．
既然汽車的牽引力對汽車不做功，那麼汽車運動的能量又是從哪裡來的呢？汽車的主動輪旋轉是汽車的驅動系統傳來的驅動力矩作用的結果．驅動系統要消耗發動機能量，同時也使得路面施於驅動輪的靜摩擦力可能產生．這里，牽引力起著將發動機內力功轉化為汽車質心能量的「轉手」或「媒介」作用．可見，汽車運動中的能量是由於發動機做功的結果，牽引力只為發動機能量轉化為汽車運動的能量創造了條件，起了橋梁作用，牽引力對汽車並不能直接做功