最近長城汽車有什麼新聞

❶ 長城汽車股票值得嗎長城汽車 新聞聯播報道長城汽車今日資金流出流入

新能源汽車板塊從2021年初到目前為止持續上漲，雖然當中發生了調整，可以仍舊不能阻止整個板塊的攀升。

如今國內自主品牌已進入百鳥爭鳳的階段，說明以後中長期新能源汽車仍舊是最好的賽道。所以趁今天這個機會咱們一起來看一下汽車領域的頭部公司--長城汽車。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車創辦於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，研創了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

經歷了這么長時間的積累，像哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個整車品牌都是它旗下的，像SUV、轎車、皮卡這三個是產品的品類。

將長城汽車進行了簡單的分析以後，關於投資，我們再來看看該公司有什麼亮點？有投資的必要嗎？

亮點一：產品優勢

我們可以看出在這五個整車品牌里，這兩類品牌在市場占據領導地位--長城汽車旗下的SUV、皮卡。經典車型持續保持搶手，消費者都對它挺喜歡的。

另一邊公司還利用新品牌製造新車型，並且不斷抬高公司產品矩陣，還能增強抗風險能力。以及頻繁發布新車不光能夠將公司的品牌形象持續提升，還可以加大產品成為爆款的可能，將來，有利於提升公司的發展速度。

亮點二：研發優勢

長城汽車把研發中心先後設立在日本、美國、德國、印度等六個國家，吸引各個國家的研究型人才，構建把歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局都包括進去了。

其次，公司在2021年上半年將18.58億元作為研發金額投入，相比往年同一時間，達到了52.27%的增長比率，為公司接下來的研發奠定了結實的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內視覺來講，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已遍及全國各地，縣級市場銷售服務網點覆蓋指數高達80%，目標是可以更方便地為客戶提供更快捷高效的服務。

而在海外，公司在建立了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時正在周密籌劃南美、歐洲等地的整車項目，現在除了海外市場中有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。正是因為擁有了更多海外市場，所以強有力的支撐了公司的營收。

由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在全球新能源汽車發展越來越向好的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在飛速提升，按這樣的態勢發展下去，在未來有很大的可能會超越燃油車市場，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。

另外國內主要城市慢慢施行皮卡解禁政策，這將意味著皮卡市場將迎來新的發展機遇。所以我認為長城汽車還具有很大的上升空間，未來可期。

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？

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❷ 上半年研發投入不降反增，車企利潤空間遭受哪些成本擠壓

相關的新聞我們可以看到的是上半年的一個汽車車體的一個研發的投入啊，不僅沒有降低，而且還長高了，非常的多這是因為車企的一些原材料漲價所導致的，總的來說的話，車企的一個利潤空間受到了哪些方面的一個成本的擠壓，接下來小編帶大傢具體的來了解一下吧。

除此之外的話，車企利潤空間的話，它在很大程度上來說的話，也是因為一些晶元短缺的原因出現了出現了很大程度上的影響，這是非常重要的一點，因為啊現在的一個晶元的話都是出現了很大程度上的短缺的一種情況，這種情況下來說的話，對於車輛的一些研發以及製造來說的話，都會壓縮一定的一個成本，而且甚至還會生產不出來車，這是我們大家需要知道的，這在很大的程度上來說的話，我們大家需要去提前了解到。

❸ 長城汽車為啥離職人這么多

因為職工基本工資太低。
假如基本工資太低，就必須抽成來保持薪水，可是銷售量不太好的話，薪水一般都是會非常少。因此很多人就辭職了。長城汽車哈弗是創立於1984年的我國品牌汽車，總公司坐落於河北衡水市，關鍵生產製造SUV、小汽車、皮卡車及新能源車等車系。
長城汽車哈弗是我國第一家在中國香港H股發行的私營白車身車企、中國經營規模最高的SUV、皮卡車正廠、跨國企業。企業屬下子公司40多家，職工7萬餘人，有著4個白車身生產製造產業基地（皮卡車、SUV、CUV、小汽車MPV）。
具有汽車發動機、前後左右橋、變速器等關鍵零部件獨立生產製造與配套設施工作能力。2019年12月18日，人民日報新聞「國產品牌發展趨勢指數值」100排行榜排第60位。2020年1月9日，《2019胡潤中國500強民營企業》位居第84位。

❹ 魏牌，用新勢力的魔法打敗新勢力

一直低調造車的魏派，如今也玩起了流量游戲。

近段時間，魏牌正在開展一項G318挑戰。根據活動規劃，在6月21日-7月22日期間，魏牌將與媒體、車友等一行近四百人駕駛 摩卡DHT-PHEV ，沿著“最美”國道 G318，途經武漢、成都、林芝、拉薩城市，前往西藏日喀則，全程5476km。目前車隊已經行至湖北，行程已經完成五分之一。

這是魏牌時隔三年再次挑戰G318，上一次是在2019年，車型主角是燃油車VV6，這一次是魏牌首款新能源車型摩卡DHT-PHEV。對於這次再出發，魏牌十分重視，提前很長時間在微博等平台預熱，並在車隊出發前一天，接受了太平洋汽車在內多家媒體采訪，為活動進一步造勢。

關於這次G318之旅，網路上大多是關於產品和活動的宣傳。其實活動有很重要的一部分，媒體幾乎沒有提及。那就是魏牌CMO喬心昱在發言和采訪中大放“狠話”，多次抨擊合資車企與造車新勢力。

▲魏牌CMO喬心昱

在媒體采訪中，喬心昱透露了本次G318挑戰的三個目的：一是發揚“一路向上，百折不撓”的品牌精神；二是，檢驗轉型新能源後首款車型摩卡DHT-PHEV的實力，還有一個是打開“高端新能源的正確進藏方式”。

最後一點“正確進藏方式”喬心昱反復提及，並藉此抨擊造車新勢力的續航問題，突出摩卡DHT-PHEV的續航優勢。

“一些新勢力兄弟品牌，很‘倔強’地想去證明自家的產品能跑G318。但一路‘跌跌撞撞’找快充，尤其是在青藏高原地區，看見充電站像看見了續命金牌，這真的是用戶理想的進藏方式嗎？”

“如果1輛純電車後面跟著N輛充電保障車，全程尋覓充電樁、換電站，並隨時准備下車推車，也能跌跌撞撞的進藏，但是，這一路的焦慮，不是我們想要的，這一路的焦慮，太不美好。此次魏品牌‘此生必駕中國魏’就是要打個樣，要打開高端新能源進藏的正確方式”。

雖然喬心昱沒有直接點明這位“跌跌撞撞”的新勢力兄弟，但是聯系此前挑戰過G318，再疊加“換電”這個關鍵詞，答案很明顯，就差直接報蔚來的身份證號了。

當然除了暗諷蔚來，喬心昱還“關心”了一把合資車企與其他造車新勢力。

“傳統合資、豪華品牌在新能源和智能化方面，起步晚、轉身慢，其功能性價值被弱化，對應的消費者對其品牌新能源屬性的情感、心理認知自然而然在下降。”在活動現場，喬心昱直言合資品牌在智能化+新能源賽道上落伍，將會被魏牌等“新實力”替代。

“過去三年的厚積薄發，魏牌“固執”地選擇了難而正確的路，我們不願意走更容易的純電、增程路線，而是選擇了真正能為用戶帶來0焦慮的，但技術更復雜、成本更高、開發周期更長、製造工藝更苛刻的長續航PHEV。 ”這番言論顯然是針對以純電路線為主的造車新勢力，“增程式”明顯是喊話 理想汽車 。

1 魏牌叫板合資與新勢力

毫無疑問，喬心昱是故意引起話題。

微博認證資料顯示，現任魏牌首席營銷官的喬心昱出生於1981年12月，星座是以“工作狂”“嚴謹務實”著稱的摩羯座。

不能確定這位CMO是否是星座迷,但是從其微博動態來看，至少有一定關注度。喬心昱的微博關注了60多個人，除了央廣網等媒體和一些服務平台的官方號，其餘基本與汽車相關，要麼是汽車媒體和KOL，要麼是 長城汽車 各品牌官微，或者是梅德賽斯、寶馬等豪車品牌。只有一個小眾星座博主是例外。

在一位接觸過喬心昱的汽車行業人士看來，這位汽車界的營銷青壯派，是敢做敢想、決策果斷的行動派。但是這樣一位摩羯男，卻多次在微博以及公眾場合diss友商。

在微博上，喬心昱不止一次喊話對手。3月3日發文：理想增程式不如魏兩檔DHT混聯新能源技術；3月15日表示；合資燃油車沒有未來，歡迎打臉；5月14日喊話合資企業：褪去logo所折射出的品牌光環，合資乃至豪華品牌真的敢和中國品牌叫板“產品價值”嗎？5月16日直接表示，豪華車只剩logo和價格豪華而已......

▲喬心昱在微博叫板理想汽車

魏牌在官方微博等平台也多次喊話造車新勢力和合資企業。

除了像喬心昱一樣“挑釁”對標車企。5月份，魏牌在央視等平台推廣了一個名為#不以logo論英雄#的廣告，廣告核心詞是：看標的時代已經過去。

在G318活動現場，喬心昱闡述了這則廣告背後的用意：“在傳統燃油車時代，傳統合資、豪華品牌在功能性價值具有領先優勢，由此疊加情感和心理認同上的優勢，這些品牌自然而然獲得了較高的品牌溢價，形成品牌護城河，但支撐起品牌溢價，或者說品牌的護城河，本質上還是技術、產品和服務”

總而言之，魏牌想表示自己在技術、產品、用戶體驗等方面有信心，要與合資車企一較高下。

2 “老實人”不想吃虧了

喬心昱和魏牌的反常行為，其實是“老實人”刻意謀劃的行動。

都說一方水土，養一方人，汽車圈也有地域文化。燕趙大地，自古多慷慨勇士。在這片土地成長起來的長城汽車，一斤血液里流淌二兩白酒，在汽車圈一直以朴實的硬漢形象示人。

雖然到魏牌這，在宣傳等方面已經有了很大改變，打法越來越靈活，越來越年輕化。但是在喬心昱看來，這樣的魏牌依舊是“講得少、做得多，不懂營銷。”

喬心昱經常活躍在微博等社交平台上，與用戶互動。兩個月余前，他翻了一位車主的留言，對方表示希望“老實巴交”的魏牌滑頭一點。喬心昱在這則微博的最後一張配圖里再次強調了魏牌的“老實厚道”。

看的出來，喬心昱以魏牌“老實”造車為榮，但是不想受限於此。在大多數人印象中“老實人容易吃悶虧”。在汽車圈，太老實，沒有關注和流量。

這一點，是魏牌五年營銷摸索出來的心得。

“不以logo論英雄”廣告最後一句台詞是：“買車標有錯嗎？沒有錯，但只有更懂車的人，才看得懂車標”。以創始人姓為名的魏牌，在名稱和logo中寄予了對汽車行業的深沉感情。

▲魏牌logo

魏牌logo剛剛發布的時候，很多人以為是碰瓷林肯。其實魏牌logo的設計原型是魏建軍家鄉保定的地標性建築——保定總督府大旗桿。魏建軍希望實現品牌高端升級，成為中國豪華SUV的標桿。

在品牌營銷上，魏牌曾經老老實實走過“正經”的宣傳套路。

最開始，是魏建軍親自為品牌站台，像用戶傳達其“賭上姓氏造車”的決心和誠意。但是汽車圈的關注度遠不如互聯網，不是所有創始人都能夠像喬布斯和馬斯克一樣一呼百應。後來，魏牌重金請C羅代言，雖然一定程度上鞏固了品牌高端定位，但是傳播效果有限。

從創始人魏建軍到足球大咖C羅，從喜劇演員辣目洋子到流量明星馬伯騫，再到救人英雄馬成龍......成立至今五年多時間以來，魏牌嘗試與不同類型明星和KOL合作，為品牌做宣傳。其中有短暫水花，也有石沉大海。直到請華為“二公主”姚安娜為摩卡代言，魏牌才登上熱搜，成為汽車圈外人茶餘飯後的討論對象。

自此，魏牌逐漸掌握到流量的密碼。2021年，以男性用戶為主的魏牌，請以“普信男”出圈的脫口秀演員楊笠為 坦克300 做宣傳，引發網友廣泛討論。在魏牌官方微博下，三條關於楊笠的微博，平均點贊數過千，其中最高的一條有2102。

在選擇代言人這件事上，魏牌領悟了一個道理——批判也是關注，黑紅也是流量。

3 喬心昱戰術的底層邏輯

從喬心昱執掌魏牌營銷以來，品牌的一系列舉動來看，魏牌屢屢叫板新勢力與合資品牌，絕對不是口嗨，而是一種謀略。

魏牌及其背後的長城汽車都是美國“定位之父”艾里斯的忠實擁躉。此前，魏建軍就曾表示過，長城是聽取艾里斯的建議，放棄轎車專攻SUV，才有了後來哈弗的成功。魏牌，也是聽艾里斯的建議，以創始人姓為名。

《定位》是廣告和營銷領域的“聖經”，其核心是搶占消費者心智。有兩條重要的定位方法是：1）分析行業環境，了解潛在用戶的心智，確定競爭對手的優勢劣勢；2）確定品牌優勢，找到核心差異點。這就是目前魏牌正在執行的策略。

目前，魏牌有三個系列五款車型，分別是摩卡、摩卡DHT-PHEV、 瑪奇朵DHT 、 瑪奇朵DHT-PHEV 、 拿鐵DHT 。其中摩卡是中型SUV，瑪奇朵和拿鐵是緊湊型SUV。

從市場情況來看，摩卡所在的中型SUV目前是由外資和合資品牌主導。根據乘聯會數據，在近半年裡，銷量前十名分別是： Model Y 、 賓士GLC 、途觀L、 紅旗HS5 、 奧迪Q5L 、 寶馬X3 、漢蘭達、唐DM、瑞虎8、探岳。其中只有紅旗HS5、唐DM、瑞虎8是自主品牌車型，且後二者定位都低於魏牌，不是摩卡的對標車型。摩卡和摩卡DHT-PHEV排名分別是31和61，有較大的上升空間。

而瑪奇朵和拿鐵所在的緊湊型SUV市場競爭更為激烈，自主品牌內卷嚴重，車輛價格被壓得很低。並且在這塊市場，銷量最高的是長城汽車旗下的 哈弗H6 ，此外 哈弗大狗 、從魏牌獨立出去的坦克300均在其中。魏牌是左手打右手。

魏牌創建時，造車新勢力還處於萌芽階段，魏建軍表明，魏牌的市場目標是外資在中國的豪車市場。隨著造車新勢力逐漸壯大，魏牌的市場任務就是搶占包括 蔚來ES6 、 理想ONE ，以及一眾合資車型在內的中型、中大型SUV市場。

這一點，在G318活動中，喬心昱明確表示，魏牌的競爭車型是：“華為問界、嵐圖這樣的高端自主品牌，以及BBA中型SUV，比如X3、GLC L、Q5L等。另外比較典型的競品車型是理想ONE”。

從魏牌為摩卡DHT-PHEV挖掘的“0焦慮”核心賣點可以看出，魏牌是根據定位理論，通過提煉競品短板尋找自我差異化價值——與合資企業比價格、比智能化，和以電車為主的造車新勢力比續航。從而提煉出“續航0焦慮”、“智能0焦慮”、“性能0焦慮”、“豪華0焦慮”四大賣點。

“相較於日產、理想等採用串聯驅動的新能源技術，魏牌智能DHT擁有更好的爬坡能力、節油效率和駕駛體驗；相較於本田一擋混聯驅動技術i-MMD、豐田結合行星齒輪打造的功率分流系統THS，魏牌智能DHT是兩擋混聯拓撲結構，擁有更好的加速和超車性能，覆蓋更豐富的行駛場景和駕駛體驗。”在太平洋汽車的采訪中，喬心昱反復述說摩卡DHT-PHEV差異化價值。

4 自主品牌陷入流量困局

從“老實”造車的汽車硬漢，到開始鑽研流量的營銷鬼才，魏牌的“黑紅”路線，其實暴露了自主品牌的流量困局。

相比帶著互聯網基因的造車新勢力，以及自帶外資光環的合資品牌，自主品牌在流量的獲取上要難上數百倍。

同樣是品牌高層，馬斯克推特的粉絲數已經破億，員工代運營的微博號粉絲也已經超過200萬。其一條推文可以到促使特斯拉股價大幅上漲，一首《七步詩》，可以獲得中國網友10.4萬點贊。

▲特斯拉CEO馬斯克《七步詩》微博

而放眼國內，何小鵬的微博粉絲也已經過百萬，超過絕大多數上市公司官微。此前，何小鵬發了一條可達鴨求晶元的微博，引發觀察者網、澎湃、新浪、同花順、36氪、虎嗅、界面、騰訊等各類媒體關注；前不久，一條親自測試 小鵬汽車 NGP的短視頻，同樣引起數十家媒體報道，輕輕鬆鬆將小鵬汽車“智能化”標簽焊死在座位上。

相比之下，媒體和網友對傳統製造業的關注度要低許多。在汽車圈，自主品牌上一個比較有熱度的正向話題還是為河南水災捐款，其中熱度最高的奇瑞，熱搜關注點竟然是因為#奇瑞捐款3500萬，捐了一年多的利潤#。

如果還是在以前“產品為王”的時代，用心打造產品也能獲得一片天地。但是在這個“流量為王”的時代，酒香也怕巷子深。

但是，造車新勢力的流量自主品牌羨慕不來。

相比創始人是網紅，租飛機組織車友聚會的造車新勢力，統一穿著白/藍襯衫、黑西褲、黑皮鞋的傳統車企，在人們心目中留下了不苟言笑的刻板印象。除非是重大負面新聞，正向新聞很難出圈。

對於魏牌這種傳統汽車出身的品牌而言，做不了網紅，網黑或許也是一個方向。喬心昱的做法，就是想用造車新勢力的魔法打敗新勢力。

@2019

❺ 長城汽車的季報長城汽車最新新聞長城汽車牛叉評估

自2021年初至今，新能源汽車板塊持續攀升，哪怕當中出現過調整，只是依舊改變不了整個板塊的攀升。

當前國內自主品牌已進入百鳥齊鳴的階段，意思就是未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們一起來認識一下汽車領域的龍頭企業--長城汽車。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車創建於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，關於汽車發動機、變速器等核心零部件方面具備了自主配套能力。

經過長期的發展，公司旗下的整車品牌包括哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個，SUV、轎車、皮卡是屬於產品的三大品類。

對長城汽車有了簡單的了解以後，我們再來一起了解一下該公司有什麼投資亮點？有投資的必要嗎？

亮點一：產品優勢

關於這五個整車品牌，在市場處於領先地位的產品是長城汽車旗下的SUV和皮卡。經典車型持續熱銷，深受消費者的青睞。

另外公司也用新品牌製造新車型，並且不斷抬高公司產品矩陣，對提高抗風險能力有用。且頻繁發布新車不單單是為了能夠提高公司的品牌形象，能增大產品成為爆款的幾率，將來，對提升公司的發展速度很有利。

亮點二：研發優勢

在日本、美國、德國、印度等六個國家，長城汽車的研發中心先後建設完成，把各國的研究型人才都吸納進來，構建納入了歐洲、亞洲以及北美等區域的全球化研發布局。

另外，公司在2021年上半年研發投入資金是18.58億元，較同期上漲了52.27%，為公司未來的研發攻克了牢固的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內角度出發，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已籠罩全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋佔比高達80%，宗旨是便於給客戶提供更快捷高效的服務。

又在海外，公司建設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時著手逐步推動南美、歐洲等地的整車項目，截止現在海外市場在擁有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。擁有更多海外市場擴大了公司的營收。

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二、從行業角度來看

在世界各國的新能源汽車行業不斷興起的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在高速增長，按這樣的態勢發展下去，這也意味著，有很大的可能性會超越燃油車的市場，可看出來新能源汽車擁有的發展潛力是很可觀的。

外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策，這將表明皮卡市場將迎來新的發展機會。所以我認為長城汽車還具有很大的上升空間，未來可期。

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❻ 長城汽車2030年哈弗品牌將正式停售燃油車，如何從商業角度解讀此舉

由於各方面的影響，那麼現在很多燃油汽車他已經要選擇轉型了，他們最終的目標是向新能源汽車發展

❼ 長城汽車這企業有前景嗎長城汽車為何莊家要控制股價長城汽車最新消息新聞

自2021年初之後，新能源汽車板塊始終在上漲，哪怕當中出現過調整，只是依舊改變不了整個板塊的攀升。

而今國內自主品牌已進入百花爭艷的階段，而這也就代表著未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們就一起來仔細了解一下在汽車領域非常厲害的頭部公司--長城汽車。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車創辦於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，具備了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

經過長期的發展，公司旗下發展的五個整車品牌分別是哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克，像SUV、轎車、皮卡這三個是產品的品類。

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在列出的這五個整車品牌里，在市場處於領先地位的產品是長城汽車旗下的SUV和皮卡。經典車型持續熱銷，消費者都挺喜歡的。

另外公司也用新品牌來開創新車型，並且不斷升級公司產品矩陣，能使抗風險能力有所提升。而且頻繁地發布新車除了可以提升公司的品牌形象之外，能增加產品成為爆款的概率，未來對提升公司的發展速度很有用。

亮點二：研發優勢

在日本、美國、德國、印度等六個國家長城汽車先後設立了研發中心，把各國的研究型人才都吸納進來，構建對歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局進行了覆蓋。

除此之外，公司在2021年上半年研發投入18.58億元，和同期相比提高了52.27%，為公司今後的研發打下了堅實的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內來言明，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已經覆蓋全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋份額高達80%，是為了給客戶提供更快捷高效的服務。

又在海外，公司建設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時准備深入推動南美、歐洲等地的整車項目，截止現在在海外市場中除了有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。拓展了更多的海外市場為公司在營收方面作了強有力的支撐。

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二、從行業角度來看

在全球新能源汽車火熱程度持續高漲的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在高速增長，以這樣的態勢繼續發展下去，在未來很可能比燃油車的市場發展前景更好，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。

外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策，這將代表著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因而我認為長城汽車還擁有非常好的上升空間，未來大有看頭。

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❽ 今天的長城汽車股走勢長城汽車股價行情分析長城汽車今日的最新新聞

自2021年初開始，新能源汽車板塊一直在上漲，雖然當中發生了調整，不過還是阻止不了整個板塊的攀升。

現在國內自主品牌已進入百花齊放的階段，意味著在以後中長期新能源汽車依然是最好的賽道。所以趁今天這個機會咱們一起來看一下汽車領域的頭部公司--長城汽車。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車成立於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，對於汽車發動機、變速器等核心零部件已經具備了自主配套能力。

通過這么長時間的積累，公司旗下的五個整車品牌是：哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克，像SUV、轎車、皮卡這三個是產品的品類。

把長城汽車經過簡單了解後，該公司有什麼投資亮點，我們再來看看？它有沒有被投資的價值？

亮點一：產品優勢

通過比較這五個整車品牌，我們可以得出，在市場處於領先地位的產品是長城汽車旗下的SUV和皮卡。經典車型持續銷量高，受到了消費者的青睞。

另外公司也用新品牌製造新車型，並不斷提高公司產品矩陣，促進抗風險能力的提高。且頻繁發布新車不單單是為了能夠提高公司的品牌形象，還可以加大產品成為爆款的可能，未來對提升公司的發展速度很有用。

亮點二：研發優勢

長城汽車把研發中心先後設立在日本、美國、德國、印度等六個國家，吸納各國的研究型人才，構建把歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局都包括進去了。

此外，公司在2021年上半年在研發方面投入18.58億元，較同期上漲了52.27%，為公司今後的研發打下了堅實的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內來剖析，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已經覆蓋全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋份額高達80%，旨在為客戶提供更快捷高效的服務。

而從海外來看，公司創建了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時開始平穩促進南美、歐洲等地的整車項目，目前為止海外市場不僅有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。擁有更多的海外市場可以為公司的收入提供強有力的支持。

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二、從行業角度來看

在全球新能源汽車領域不斷提升為熱門行業的背景下，國內新能源汽車的滲透率也在快速提升，以這樣的態勢發展，未來超越燃油車市場的趨勢愈加明顯，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。

外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策，這將象徵著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因此我覺得長城汽車具有的上升空間潛力很大，未來希望很大。

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應答時間：2021-11-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

❾ 長城汽車進入人才庫還有希望嗎

有希望。
面對人才流失，長城汽車終是坐不住了，2020年長城發布了第一期股權激勵計劃，希望用真金白銀留住員工。