汽車銷量為什麼要攔腰斬

A. 汽車行業面臨的困境

倒是新能源汽車在雙重補貼下可能會引起新一輪的銷量爆發，19年是汽車行業的寒冬，又何嘗不是汽車企業的機遇？如何在逆境中求生存，除了提升產品質量獲得消費者市場的認可別無他法，否則再下個汽車銷售寒冬又有哪個消費者願意來為你的爛質量買單呢？

B. 中期改款長和高有變化，新款指南者能否俘獲更多消費者的心

坊間有句話是說：你若盛開，芬芳自來。這句話用在汽車市場裡面某些車型上也是比較合適的，只要產品車型美觀且品質過硬、以及性價比等等得到了市場和消費者的認可，車型的熱銷也只是時間早晚問題，這樣的例子在市場中的可以說是不在少數，比如CR-V、哈弗H6、朗逸和凱美瑞以及比亞迪漢等等車型。

JEEP作為一個靠情懷和實力闖市場的品牌，憑借旗下的指南者、指揮官、自由光和牧馬人等車型，曾經在中國市場有過一段相當滋潤的日子，伴隨著消費升級、市場環境變化、人員的調整以及車型口碑的下滑，JEEP整體上的銷量也是江河日下。作為JEEP旗下一款曾經出現過月銷過萬的車型，指南者也擁有不少的鐵桿粉絲。

動力方面，新款指南者沒有什麼變化，續搭載1.3T渦輪增壓發動機，其中前驅車型匹配7速雙離合變速箱，四驅車型則匹配9速手自一體變速箱。相比很多採用1.5T動力組合的競爭對手，新款指南者的動力依舊是其需要改進的地方，雖然說1.3T的動力組合是夠用了，但也是勉勉強強。

寫在最後：一款產品車型的崛起，是在多方面競爭優勢比較明顯的情況下才能獲得成功，這不僅需要過硬的產品品質，還要有高性價比以及接地氣的營銷、服務等等的助力。但從新款指南者的些許變化來看，只能說是用心了但卻有些誠意方面的欠缺，僅憑JEEP留下來已經不是太多的情懷，市場競爭中，新款指南者已沒有更多的情懷可以揮霍了，脫穎而出的機會是有但很難，你說呢？

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C. 名爵6，退一步興許會海闊天空

提速很快但銷量跟不上，這就是曾經和高鐵賽過跑的名爵6最現實的處境。不可否認的是，名爵6這款車的確有自身明顯的優勢存在，無論是顏值和動力等方面，名爵6即使是在面對合資陣營裡面的對手，也是有底氣一決高下。
但是，名爵6的孤傲顯得是有些過了，就是這種策略才導致了其銷量的略顯疲軟，很難在銷量方面與思域、菲斯塔和昂克賽拉等等相抗衡。今年前四個月，名爵6的總銷量只有8651台，4月份的銷量為2828台。
相比去年同期的18346台的總銷量，名爵6呈現出來了比「攔腰斬」還可怕的銷量。回望思域今年前四個月的43877台；卡羅拉的83537台，即使是銷量疲軟的菲斯塔也有11435台。一經對比就會看到，名爵6的市場表現真的是有些差強人意了。
作為一款在某些方面能夠媲美思域和昂克賽拉以及菲斯塔等等競爭對手的車型，名爵6的確有自身的過人之處，而且，9.68萬-14.98萬元的售價區間，相比合資車也算是有誠意的產品車型，但是，名爵6畢竟是自主品牌的產品，所以在影響力等方面還是有些落後於合資品牌。
雖然名爵6定位在緊湊型的掀背車，但其車內空間還是比較寬松的，該車「三圍」的長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距達到2715mm。懸架方面採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，也就是我們常說的四輪獨懸，也有很好的駕乘舒適度。
全系搭載1.5T動力組合的名爵6，最大可達169馬力和250Nm扭矩，符合國六排放標准，工信部給出的百公里油耗在5.9L，但在實際生活用車過程中該車的油耗是在7.5L-8.5L之間。該車強勁的動力，也能夠從與高鐵賽跑可見一斑，這也是名爵6引以為傲的地方。
主被動安全配置方面，名爵6也是有誠意的，雖然，同級別競爭對手中算不上出類拔萃但也屬於中等偏上的水平，如胎壓顯示、定速巡航、車身穩定系統、倒車影像、自動駐車、上坡輔助和電動天窗以及車道偏離預警等等，在車上也都能夠見到，只不過是根據價格的不同有所區分罷了。
多說幾句：在車市嚴冬等等不利因素的影響下，今年的汽車行業有些不太好做，面對合資車不斷地打壓，自主品牌的日子更加的難過。常言說，退一步海闊天空，如果名爵6能夠在性價比、服務和營銷等方面加大力度，說不定在與合資車相抗衡中，成功的幾率會更大一些，你說呢？
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D. 賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5L誰賣得更好，勝出者的原因不想說

不管是奧迪還是寶馬亦或者賓士，一直以來的競爭都尤為激烈。作為傳統一線豪華品牌，BBA三者各有各的特點，每款車型都有與之競爭的車型，在銷量上三者也是長期霸佔豪華車市場的前三名。
在SUV領域，最暢銷的豪華SUV莫過於賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5L了。根據最新的銷量數據顯示，在今年4月三者各自的銷量達到了12868輛、11921輛和10897輛，三者的銷量均破萬。其中，奧迪Q5L的表現尤為亮眼，雖然目前是三者中銷量最低的，但它同比暴增71.4%，增速遠高於賓士GLC和寶馬X3。
即使是在疫情影響下，奧迪Q5L在1—4月份也的累計銷量也達到了32667輛，僅次於賓士GLC，同比增長3.8%。受疫情影響，絕大多數車型在今年都遭遇了滑鐵盧，銷量攔腰斬已成常態，奧迪Q5L在銷量上不減反增，這在國內車市中實屬罕見。
從三者近半年的銷量數據中不難看出，奧迪Q5L在去年年底一直是三者中銷量最高的，進入2020年以來表現則有些黯然失色。
但在今年前4個月奧迪Q5L的總銷量相比2019年卻同比增加了3.8%，賓士GLC則同比下滑0.3%，寶馬X3同比下滑11.8%，奧迪Q5L是三者中受疫情影響最小的一個。
為何奧迪Q5L能在疫情中還能實現同比增長呢？
奧迪Q5L之所以能實現前四個月同比增長，一方面是因為砸2019年上半年表現低迷，而另一方則是奧迪Q5L現在有著豐厚的終端優惠。現款奧迪Q5L根據車型的不同，有著4.88—6.5萬元的終端優惠，起售價下探至33.9萬元。
而賓士GLC和寶馬X3這邊均沒有任何降價，奧迪Q5L自價格上比它們少了5萬多元，價格往往左右消費者買車的決定性因素。這也就意味著買賓士GLC和寶馬X3入門級車型的錢可以買到中配的奧迪Q5L。
中配奧迪Q5L相比老對手的入門級車型不僅動力更強，在配置上也豐富得多。以奧迪Q5L 2020款45 TFSI尊享時尚型為例，該車型惠後售價僅為38.8萬元。在配置上，比同價位的賓士GLC和寶馬X3多了並線輔助、360度全景影像、感應式後備箱、全車無鑰匙進入等功能。
當然最關鍵的還是在動力上，奧迪向來是BBA中動力表現最強的一個。而2020款45 TFSI尊享時尚型奧迪Q5L搭載的是2.0T高功率發動機，最大馬力達到了252Ps。而同價位的寶馬X3最大馬力僅為184Ps，賓士GLC最大馬力為197Ps，兩者在動力上都與該款奧迪Q5L相差甚遠。
在BBA中奧迪在豪華感上給人的感覺一直要比賓士和寶馬低半級，當然大燈給人的豪華感除外。所以奧迪要想和賓士寶馬競爭，降價優惠也成了無奈之舉，奧迪以價沖量對於國內消費者來說已經見怪不怪了。
現款奧迪Q5L在2018年7月完成換代，因此在很多方面都進行了比較大的改動，包括外觀、內飾、動力方面。在上市之初，由於閹割了奧迪引以為傲的Quattro全時四驅和AT變速箱，讓很多人都不太看好這款車。但在優惠的價格面前，國人依舊逃不過"真香定律"。
車型口碑方面，奧迪Q5L的表現其實並不差，雖然改用了雙離合變速箱，並且全時四驅也改成了適時四驅，但也正因如此才使得奧迪Q5L的油耗大幅下降，更加適用於現在擁堵的城區道路。
總結：
奧迪Q5L之所以受疫情影響相對偏小，最直觀的原因就是去年上半年表現低迷和現在有著大幅降價優惠，豐厚的優惠提升了奧迪Q5L的競爭力。隨著疫情逐步得到控制，在5月奧迪Q5L超越賓士GLC重新達到去年年底的高度也不是不可能。
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E. 蔚來第一季度銷售數攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO

5月28日晚間，蔚來發布截至3月31日的2020年第一季度未經審計業績。財報顯示，蔚來汽車第一季度營收13.7億元同比下滑16%。第一季度交付僅3,838輛車，車輛銷售收入為12.56億元，環比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影響，蔚來28日開盤低開低走，最終收盤跌8.15%，報3.83美元，最新總市值為40.8億美元，換手率8.05%。由此計算，蔚來股價一夜蒸發近27個億。
（蔚來汽車5月28日股票情況 圖片來源:同花順）
對此，蔚來管理層將原因歸結於疫情的影響，並在財報發布後的電話會議上透露出第二季度將會有一個爆發的美好預期。李斌甚至還透露出了一個重大信號：蔚來中國具備在中國資本市場上市可能性。
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營收腰斬、虧損收窄
疫情當頭，沒有任何一家車企免於受創。對於蔚來而言，尤其嚴重。
據財報顯示，蔚來第一季度交付僅3,838輛車，包括3,643輛ES6和195輛ES8，環比下滑53.3％，同比下滑3.8％；車輛銷售收入為12.56億元，環比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
從利潤率來看，第一季度蔚來車輛銷售利潤率為-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所惡化，與去年同期的-7.2％基本持平。以蔚來旗下入門車型ES6來計算，其起售價格為35.8萬元，按照整車銷售毛利率為負7.4％測算，平均蔚來每賣出一台車，就虧損2.6萬元。

值得關注的是，在近四年蔚來的虧損規模持續擴大情況下，今年蔚來的虧損收窄的跡象。財報顯示，第一季度，蔚來凈利潤為17.23億元，同比增長35.04％。此外，蔚來方面稱：「到2020年4月，ES8和ES6的交付量為3155輛，同比增長105.8％，同比增長180.7％。」
這或許是當天電話會議上，蔚來各位高管在面對慘淡的銷量下仍能保持樂觀的一點因素。同時，他們還高調宣布了第二季度的計劃：第二季度將交付9500至10000輛車，創歷史新高；總營收將介於33.68億~35.34億元之間，同比增長123.3%~134.3%。
雖然消息面算是利好，但資本市場卻並不買賬。28日晚開盤後，蔚來股票低開低走，直至收盤大跌8.個點，為3.83美元，最新總市值為40.8億美元，股價一夜蒸發近27個億。
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缺錢的李斌國內要IPO？
在當天的電話會議上，李斌透露，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。這也是李斌對蔚來在國內上市的首次發聲。此外，蔚來CFO奉瑋補充稱，或將借鑒阿里巴巴等中國企業的經驗，實現美股和港股兩地上市。
在營利持續虧損、望眼欲穿之時，此時的李斌提蔚來國內上市，是否合適？
事實上，蔚來一直處於極度缺錢的狀態。而到處找錢也成為李斌的常態。
和前期A輪融資到2017年上市時的盛況相比，近期蔚來的」錢途「則較為艱難。在燒光200億的資金後，去年5月，李斌尋得得亦庄園100億的融資，然而錢卻遲遲未入口袋；9月，李斌到湖州市洽談一筆超過50億融資，最後被證實「風險過大，停止洽談。」此外，資料顯示，整個2019年，蔚來維持運營的外部資金來自在美股發行的兩筆債券，分別是1月發行的6.5億美元可轉債和9月的2億美元可轉債。資金數量並不能完全支持其燒錢的節奏。

但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚來終是迎來了轉機。
今年4月，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。
有了以政府做靠背的中國基地後，李斌的國內上市計劃也提上了日程。「蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道。我們非常高興引進了幾家戰略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。」李斌說。
近日，合肥市政府對外披露的數據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創板。
看來，蔚來國內上市似乎已是穩穩當當了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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F. MPV真的不招人待見8月銷量告訴你一個真相

對於當前汽車市場，將其比喻成一桌珍饈最為合適。SUV市場似炒菜，是大火爆炒，轎車市場乃湯品是文火慢燉，至於MPV市場，嗯，這盤不失為"美味佳餚"的菜品，它就是飄不起炊煙。之所以有著這樣的比喻，還不是因為相比於轎車和SUV市場，MPV市場遲遲達不到人們預期，在一次次希望中讓人們失望。

總的來說，隨著消費升級和精品化時代的到來，MPV市場已經發生了翻天覆地的變化，之前我們熟悉的那些「麵包」車逐漸消失在市場中。對於未來，我們希望自主品牌能夠推出更多精品車型，一直處於這個市場領導地位。

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