汽車加冷媒的那個叫什麼閥

㈠ 汽車膨脹閥的作用是什麼

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。 內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高

㈡ 汽車空調壓力閥的用途

按道理是不可以不用的，壓力閥是個安全閥假如你的冷媒少的時候它可以斷開電路不讓你的壓縮機工作，壓力高也會斷開，要不然你的壓縮機就壞了大哥。

㈢ 冷媒控制閥是什麼

冷媒控制閥是指根據室內溫度對冷媒流量的調控，以此來實現對室內溫度的控制，一般冷媒控制閥為電動兩通調節閥

㈣ 汽車空調系統中膨脹閥的作用是什麼

膨脹閥起節流降壓的作用 1熱力膨脹閥的作用： 熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個： 1）節流做用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件； 2）控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑，若流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液擊；若製冷劑流量過小，提前蒸發完畢，造成製冷不足； 2熱力膨脹閥的種類： 熱力膨脹閥按照平衡方式不同，分內平衡式和外平衡式；外平衡式熱力膨脹閥分F型和H型兩種結構型式。 1）內平衡式膨脹閥結構和工作原理： 內平衡式F型熱力膨脹閥結構圖 內平衡式F型熱力膨脹閥結構圖。感溫包內充注製冷劑，放置在蒸發器出口管道上，感溫包和膜片上部通過毛細管相連，感受蒸發器出口製冷劑溫度，膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力。如果空調負荷增加，液壓製冷劑在蒸發器提前蒸發完畢，則蒸發器出口製冷劑溫度將升高，膜片上壓力增大，推動閥桿使膨脹閥開度增大，進入到蒸發器中的製冷劑流量增加，製冷量增大；如果空調負荷減小，則蒸發器出口製冷劑溫度減小，以同樣的作用原理使得閥開度減小，從而控制製冷劑的流量。 2）外平衡式膨脹閥結構和工作原理： 膜片下面感受到的是蒸發器出口壓力。 外平衡式膨脹閥與平衡式膨脹閥原理基本相同，區別是： 內平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力；而外平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器出口壓力。 3）H型膨脹閥 H型熱力膨脹閥有四個介面與製冷系統連接，其中兩個介面與普通熱力膨脹閥相同，一個連接儲液乾燥器，一個連接蒸發器進口；另外兩個介面，一個連接蒸發器出口，一個連接壓縮機進口。感溫包直接處在蒸發器出口的製冷劑氣流中。該膨脹閥由於取消了F型熱力膨脹閥中的感溫包、毛細管和外平衡接管，提高了調節靈敏度，結構緊湊，抗振可靠。 1 自過濾乾燥器 2 到蒸發器 3自蒸發器 4 到壓縮機 5 測量孔 6 球 7 彈簧 8 活動腳 9 製冷劑10 薄膜下壓力補償 11 金屬薄膜 12 感溫元件

㈤ 汽車空調膨脹閥有什麼作用

膨脹閥是空調系統的重要製冷部件之一，安裝在蒸發器入口處。汽車空調的節流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外還有組合式閥、電子膨脹閥、等。
膨脹閥的作用
1、節流降壓
膨脹閥使從冷凝器來的高溫高壓液態製冷劑節流降壓成為容易蒸發的低溫低壓霧狀製冷劑進入蒸發器，將製冷劑分為高壓側和低壓側，但工質的液體狀態沒有改變。
2、自動調節製冷劑流量
膨脹閥能自動調節進入蒸發器的流量，以滿足製冷循環要求。
3、控制製冷劑流量
防止液擊現象和異常過熱發生。（液擊現象：製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。）
熱力膨脹閥的結構與原理
熱力膨脹閥也稱感溫式膨脹閥，根據平衡方式的不同分為內平衡式和外平衡式。
外平衡式熱力膨脹閥分為F型和H型。H型膨脹閥結構緊湊、工作可靠，因此現代汽車普遍採用。
一、熱力膨脹閥的結構
外平衡式熱力膨脹閥膜片下面的平衡力是通過外接管從蒸發器出口處引來的壓力；
插圖
內平衡式熱力膨脹閥膜片下面的製冷劑壓力是從閥體內部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力。
熱力膨脹閥主要由感溫受壓裝置、閥體和手動調節裝置三部分組成。下面介紹組成部分：
1、感溫受壓裝置
是自動調節的發信機構，由感溫包、毛細管、動力室組構成一個密閉系統。動力室下面有一塊厚度為0.1~0.2mm的薄膜片（即傳動膜片），它隨著平衡壓力的變化產生上下位移。
2、閥體
是自動調節的執行機構，由閥針、過熱度調節彈簧、推桿、頂桿、閥座、調節螺釘、過濾網、一些其他零件、等組成。
膜片移動時，調節信號傳遞給頂桿，頂桿推動閥針，從而調整膨脹閥通徑的大小，即調節了製冷劑的流量。
3、手動調節裝置
是手動調節過熱度的裝置，主要由平衡彈簧及調整螺母組成。
二、熱力膨脹閥的工作原理
1、內平衡式膨脹閥：
感溫包內裝有惰性液體或製冷劑液體，當蒸發器出口溫度較高時，感溫包內液體溫度隨之上升，從而使壓力增大。
高壓作用在膜片上側，當數值大於蒸發器進入壓力和過熱彈簧壓力的總和時，針閥離開閥座，閥門也就開啟，製冷劑流入蒸發器。
針閥開啟後，當較多的製冷劑進入蒸發器後，蒸發器內壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增大、上側壓力減小，閥門關閉。
由於膜片上、下側壓力經常處於不平衡狀態，所以閥門不斷地開啟與閉合。
2、外平衡式膨脹閥：
在內平衡式膨脹閥的基礎上，堵住內平衡孔，在膜片下方至蒸發器出口處加一根外平衡管，即變成了外平衡式膨脹閥。
各自用途：內平衡式膨脹閥只適用於對製冷量要求不大的轎車及貨車駕駛室空調，而大型客車空調則要使用外平衡式膨脹閥。

㈥ 汽車冷媒加註教程

當製冷系統的真空空滿足要求，經檢漏確定製冷系統無泄漏時，可向製冷系統添加製冷劑。加註前，確定要注入的製冷劑數量。填充過多或過少都會影響空調制的冷卻效果。壓縮機的銘牌上通常標有所用製冷劑的類型及其加註量。

加註製冷劑有兩種方式:

一種是從壓縮機排氣閥的旁通孔加註，稱為高壓端加註，加入製冷劑液體。具有安全、快速的特點，適用於製冷系統的首次加註，即檢漏抽真空後的系統加註空。但是，使用這種方法時，必須注意的是，加註時不應啟動壓縮機，製冷劑罐應倒置。

另一種是從壓縮機吸入閥的旁通孔加註，稱為低壓端加註。加註的是製冷劑氣體，其特點是加註速度慢，可在系統補充製冷劑時使用。

高壓端加註製冷劑的操作步驟:

01當系統泵送空時，關閉歧管壓力表上的高低壓手動閥。

02將中間軟管的一端連接到製冷劑罐噴射閥的連接器上。打開製冷劑罐開啟閥，然後擰下歧管壓力表軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鍾，然後擰緊螺母。

03將高壓側手動閥旋至全開位置，倒置製冷劑罐。

04從高壓側注入規定量的液態製冷劑。關閉製冷劑箱噴射閥和歧管壓力表上的高壓手動閥，然後拆下壓力表。當從高壓側系統加註製冷劑時，發動機不會起動。不要擰下歧管壓力表上的低壓手動閥，以防止液壓沖擊。 @2019

㈦ 誰知道汽車空調高壓管上的閥叫什麼，起什麼作用，求指教

這個閥是進行製冷劑加註的，為防止壓縮機夜擊一般是不從高壓端加註的，在新車下線時，通過高低壓端同時進行加註

㈧ 汽車如何添加冷媒

汽車添加冷媒需要藉助專業設備。
需要吸打兩用真空泵、冷媒表、開瓶器、開絲等，同時需要准備製冷劑（現在汽車的製冷劑一般都是R134a）。
如果僅僅是添加冷媒。可以不需要真空泵，直接將冷媒表關閉所有閥門，通過快速接頭連接到汽車空調管路。紅管接高壓，藍管接負壓管。（快速接頭尺寸可以區分高低壓管，不可能接錯）。黃管鏈接開瓶器，將製冷劑旋緊到開瓶器上。打開汽車空調，在空調運轉的狀態下，打開負壓閥門和開瓶器閥門，等冷媒加註壓力達到額定值時，反程序操作即可完成加註。
如果是更換冷媒。建議使用真空泵先打壓測漏，確保管路和空調壓縮機沒有泄露的情況下（打壓二十分鍾，高壓表指針沒有下降）。再給空調系統抽真空。抽完真空後按照添加程序加註冷媒即可。
因為需要一些設備，還需要一定的技術積累，所以不建議DIY，還是去汽修廠讓師傅給添加吧。

㈨ 冷媒控制閥是什麼

冷媒控制閥是指根據室內溫度對冷媒流量的調控，以此來實現對室內溫度的控制，一般冷媒控制閥為電動兩通調節閥。

㈩ 汽車空調都有哪些閥門 高壓閥 膨脹閥 工作原理等請教大蝦們

熱力膨脹閥的工作原理

熱力膨脹閥是一種比較精確的節流裝置，用來調節流入蒸發器製冷劑的流量，其動作的幅度與離開蒸發器的製冷劑溫度和壓力有關。由於膨脹閥能較好地控制回氣過熱度，因此可以有效地防止壓縮機的液擊。

如圖1，膨脹閥的動作與三個力有關：

感溫包的傳遞的壓力P1；

蒸發器的壓力P2；

過熱度設定彈簧的彈力P3；

由圖中可以看出，當力平衡時

P1=P2+P3

當離開蒸發器的製冷劑過熱度增大，感溫包內的氣體升溫，使得P1＞P2+P3，這樣將推致力閥開向下移動，閥的開度加大，更多的製冷劑將流入蒸發器，離開蒸發器的過熱度將減小，再影響感溫包內的壓力，直至最好整個系統平衡。