為什麼沒有太陽能汽車

1. 為什麼太陽能汽車還不能廣泛使用

查過這類文獻，最初是因為太陽能電池轉換效率低，受天氣影響大等原因，但近來似乎已有解決方案，各類太陽能汽車出世。

其實我猜測主要是因為會涉及中東等以石油為經濟主體的地區利益，和汽車生產廠家等等組織機構的利益，還會在道路規劃交通部門包括采購部門等門檻前遇到阻礙，需要面對很多既得利益群體的反對。

研發成本從長遠眼光看，在更長的時間尺度上絕對是盈利大於虧損，雖然單獨的汽車公司可能無法承擔，但若由各國家和地區出面牽頭便不是什麼大問題。並且這是造福全人類的事。希望早日到來吧。

2. 太陽能汽車造出來了嗎

在社會以及各國政府的關注下，各汽車製造商都進行了電動車的開發工作。我們有理由相信，性能更優越、實用性更強的新一代電動車將成為21世紀城市重要的交通工具。

太陽能汽車從某種意義上來說，它也是一種電動車。它們之間的區別只在於：一般的電動車所使用的蓄電池需要靠工業電網來充電，而太陽能汽車則帶有一套專用的太陽能充電系統，包括隨車電網和將太陽能轉換為電能的光電元件。這些元件統稱為「太陽能電池。」

研製這種帶專用太陽能充電系統的太陽能汽車，現在看來已不再是一件異想天開的事，只要能研製出將太陽能轉化為電能(太陽能電池)或熱能(斯特林發動機)—的裝置就可以實現。在這種條件下，地球上一半的空間將有可能利用太陽的光能和熱能，無論是北歐地區還是極地地帶，利用太陽能汽車都是可行的，更不用說赤道附近地區了。

太陽能汽車成為國際汽車集團和整個科學界的主攻目標。日本一家公司已造出了第三輛太陽能汽車樣車，車重150公斤，外形尺寸5.9×1.6×1.0米，車身外裝有由2500片品狀矽片構成的太陽能電池，功率為1.4千瓦，該車時速可達100公里。專家們擬在下一個型號上裝用鎳一鋅蓄電池，使車速提高到130公里／小時，在澳大利亞舉辦的汽車賽上，由美、德聯合研製的太陽能汽車，平均時速已達110公里，現已進入商業開發階段。

3. 為什麼不能把太陽能蓄電全面納入電動汽車上

加裝了可自行製造電力的太陽能板，也稱太陽能電池，其發電原理為光電效應，以硅太陽能電池為例，當太陽光照射時，光能將硅原子中的電子激發出來，而產生電子和空穴的對流，這些電子和空穴均會受到內建電位的影響，分別被N型及P型半導體吸引，而聚集在兩端，此時外部如果用電極連接起來，形成一個迴路，因此產生的電流就可以為外接的電池進行充電，或者直接提供給電機為車輛提供動力。

再者，天氣因素是太陽能汽車硬傷，在光照不足的狀態下，太陽能板的轉化率最高下降60%，因此太陽能車的續航里程極不穩定，並且在高樓林立，漫天霧霾的大都市，太陽光將會極為稀缺。

4. 為什麼國家不發展太陽能電動汽車

至少以目前的光電轉換效率，太陽能汽車是不現實的，太陽能電站加上電能汽車，一樣的是環保。

5. 中國有太陽能汽車嗎

中國的太陽能汽車具體的還沒有,但是大多數汽車公司已經開始研發了.他們都有一套自己的研製體系,研製成功只是時間的問題了.據說現在已進入實驗階段了.在不遠的將來一定會看到中國自己研製的太陽能汽車!

6. 為什麼太陽能汽車不能普及

市場經濟你首先要考慮的是贏利 。。。就這么簡單
太陽能汽車被稱為「未來汽車」

和傳統的汽車不同，太陽能汽車已經沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，而是由電池板、儲電器和電機組成，車的行駛只要控制流入電機的電流就可以解決，全車主要有3個技術環節，一是將太陽光轉化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發揮到動力上。

太陽能汽車由於其零污染、能源用之不竭，代表了汽車發展的新水平，因此被人們稱為「未來汽車」。但因其造價昂貴、動力受太陽照射時間限制及承載能力差等特點而無法普及。

太陽能汽車形似「UFO」

為什麼太陽能汽車形狀古怪？清華大學汽車工程系副書記杜匯良說，由於太陽能汽車首先要解決的是把太陽光轉為電能，這就需要電池板和太陽光有一個大的接觸面，而且太陽光越是直射越是轉化率高，所以一般太陽能汽車做成扁平狀。

另外一個原因是現有技術有限，假設電動車的動力是有限的，那麼車體要解決的是減輕重量，這樣太陽能汽車才能跑得更好。這次巡迴展的3輛車中，清華大學的「追日號」重800公斤左右，比其他兩輛重一些，所以也是速度只能達到80公里/小時的主要原因。

還有一個原因是：世界各地每年都要舉行規模很大的太陽能汽車賽，而每一項賽事對車都有不同的要求，包括它的長度、寬度，每個參賽人都要按照有關標准進行車身設計，所以大多數太陽能汽車力圖做得車體輕、風阻小，這就形成了各種古怪的樣子。

太陽能汽車造價有多高

3輛太陽能汽車除清華大學代表隊的「追日號」造價60多萬元外，其他兩輛都是在100萬元以上。這主要是所採用的電池板及所用材料不同而造成的，這些太陽能汽車普遍採用質輕價貴的航空、航天材料，力求達到車體輕、速度快。還有就是電池板，以清華大學的「追日號」為例，其採用的電池板是我國第五代產品，太陽能轉化率只能達到14%，而其他兩輛都達到20%以上（目前新型的電池板太陽能轉化率可以達到29%），這就使得其造價要高很多。

諸如此類原因，太陽能汽車仍處於實驗改進階段，據南京理工大學車輛工程系教授吳小平說，太陽能汽車走入現實生活中，還至少需要30至50年時間，但其一些科研成果將會迅速地被運用到各種領域，特別是各大汽車廠商競相開發的太陽能汽車。
還有很多技術上的問題導致目前無法普及，只有技術上攻克了加上工業化生產了。安全和穩定性持續性性價比等解決了才會普及開來哦。

7. 為什麼新能源汽車都沒有安裝太陽能發電板

車企肯定多方面考量了，首先，太陽能板不好做造型，影響美觀。其次車頂面積這么大的太陽能面板發出來的電根本不夠車輛正常行駛的能耗，另外還得安裝逆變模塊，又增加車重量了。得不償失。不過以後科技進步了，不排除會車頂帶上太陽能發電板。

8. 太陽能如此方便，新能源汽車為什麼不用太陽能

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源來源依然是高污染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。

目前清潔能源的來源有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標准太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。只要太陽照常升起，就會有能源轉化...

前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯(參數|圖片)上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（HEV混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

9. 為什麼太陽能汽車還沒有普及，主要存在的問題是什麼

車輛那大的太陽能板無法提供需要人動力。按一平方150W計算。最多不過400W ，所以太陽能汽車只能存在於科幻。