汽車彈簧鋼做刀怎麼樣

① 汽車報廢的彈簧鋼板做刀，用太刀的燒刃方法淬火可以嗎用水淬還是用油淬

可以

② 汽車弓板能直接打磨做刀嗎

我告訴你，不能！因為我親自試驗過。那次我用斯太爾的後鋼板彈簧，在砂輪上直接磨成了一把斧頭，結果這樣做出來的斧頭，刃口一點都不硬，砍稍硬一點的木頭，幾下就卷刃了。後來我還用它砍豬骨頭，也是不堪大用，骨頭還沒砍斷，刃口就壞了。

③ 汽車彈簧板做刀是燒紅鍛打的好還是直接磨出來的好

1）一般都會選擇直接磨 材質的強度和韌性已經達到標准了

2）看你對刀的要求怎樣，如果要求一般，當然是打直了就可切磨，如果要求高的話，當然是段打成需要的厚度以後再切磨會好一些

3）其實對於普通鍛造和直接磨除 鍛打不光沒有好處 還有壞處。因為會讓鋼鐵產生脫碳 雖然這個是微量的 但是畢竟是過火了，而且鋼材一般出廠之前都是進行退火處理

4）但是鍛打之後處理就是正火處理了 想要淬火就得重新進行退火了 而這個二次退火。可能會不如原廠做的退火處理 至於說細化晶粒什麼的 別妄想了，金屬的晶粒 不是那麼容易就變得細化的 鍛打去除雜質 也能達到。

5）但是得是雜質到一定程度 否則 不光不會排除雜質 還會添加雜質。至於金屬的氣泡 倒是可以鍛打焊合。

④ 汽車彈簧鋼板做鋤頭質量怎麼樣

汽車彈簧鋼板做鋤頭質量肯定沒得說的。因為汽車的彈簧鋼板強度都比較高，如果你用來做鋤頭的話，肯定結實耐用。

⑤ 夾鋼菜刀和汽車彈簧鋼板菜刀哪個好

菜刀初略可分為碳鋼菜刀和不銹鋼菜刀，這兩種菜刀裡面都有你說的那種夾鋼的和不夾鋼的，下面我來簡單介紹下你應該就能分辨了：
碳鋼菜刀：這個就是非常傳統的手工菜刀，在以前工匠制刀選擇用高碳鋼手工打制，高碳鋼由於經過淬火等工藝後硬度非常高，達到切割鋒利的目的，所以被廣泛使用，但刀匠發現大多數人使用習慣刀一般用到1/3的部位甚至更少，就會選擇換新刀，也就是大家差不多都只用刀刃口2-3厘米處，所以為了節省材料及更有效率，他們就去尋找了一些性能好的鋼材安在刃口處制刀，這就有了夾鋼菜刀，這種鋼材不是一般鋼就可以用的，所以夾鋼刀中選擇的鋼材是多種的，鞍鋼刀裡面就有如：錳鋼、軌道鋼、炮彈鋼等等，其實哪個好這個要專門的實驗才能測出來，比如它們含各種元素的多少，經過淬火等工藝後能達到的硬度是多少，等，所以不是夾鋼刀就好，要看他們夾的是什麼鋼。彈簧也有很多種合金組成不是所有的合金都適合制刀的。
1、不銹鋼菜刀：主流材料有3CR13、4CR13、5CR15MOV、9CR15MOV，他們的硬度隨含碳量越高越大，加工工藝要求就越大，做出來的刀肯定就越好、越鋒利。一般9CR15MOV這種就會採用夾鋼方式，也只有這性能好的鋼材做成夾鋼，才能起到相應的作用，如果夾鋼是裡面的鋼材性能不好就失去了這種工藝的意義了。比如「鄧家刀」的那款網紅刀就是這種，發揮好的性能才會受到追捧。

⑥ 高硬度彈簧鋼做的刀怎麼樣

高硬度彈簧鋼做的刀很好，但不好處理，不好加工。
說60硬度的很脆的，不對，彈簧掉在地上能折嗎？還是處理不好。彈簧的硬度不低，也在50HRC以上。

⑦ 九cr18mov與汽車彈簧鋼哪個做刀好

9Cr18MoV防銹能力不錯，是目前用在高檔批量刀具市場上的優質不銹鋼。
化學成分：
碳 C ：0.8
硅 Si：0.85~0.95
鉻 Cr：17.00~19.00
鎳 Ni：允許含有≤0.60
鉬 Mo：1.00～1.30
硬度 ：淬火回火,≥58HRC。
如果用來製作刀具，當然是9Cr18MoV好了，防銹性能好，硬度也不低。

⑧ 懂刀的朋友請教一下，汽車彈簧鋼打一把砍刀怎樣做才不會斷，咋回火促火。

回火，在爐子上烤，給你說溫度多少多少也沒用哈，烤到一滴水滴到上面瞬間蒸發，保持半小時就可以。
ls的你就胡扯吧，退火是燒紅了自然冷卻目的是讓鋼材變軟，淬火是燒紅了快速冷卻提高硬度（也就是ls口中的退火），回火是提高韌性（淬火完一般都跟玻璃似的，被掰斷的也不是沒有）後邊說的是夾鋼吧，不明不白的。。

⑨ 彈簧鋼和軸承鋼打刀哪個好

小刀的話可以選擇軸承鋼，大刀的話還是彈簧鋼好。
1、彈簧鋼，比較好加工。 如65Mn這種就比較合適，含碳量不高的高碳鋼，可以直接鍛打之後進行淬火。淬火後有足夠的韌性和硬度。在現實中聽打鐵師傅說這種鋼材做的刀具性能比較好，硬度在含碳量超過0.6%之後就不會有大的提升了，但耐磨程度增加，而韌性是逐漸明顯下降的。

2、軸承鋼的含碳量在1%左右，熱處理的類型比較復雜，需要先正火或通過反復鍛打消除網狀滲碳體，然後球化退火，然後淬火和回火。球化退火不好搞，球化退火獲得的是在基體上分布著大量球狀的碳化物的組織狀態。要是沒有搞到含碳量0.6%左右的基體的話，會因為基體含碳量太高帶了脆性。

⑩ 汽車鋼板彈簧做刀怎麼樣

汽車鋼板彈簧所用的原材料就是彈簧鋼，在經過熱處理之後會有較高的韌性和硬度，做刀比較合適。

汽車鋼板彈簧（automobile leaf springs），又有叫葉片彈簧，北方地區俗稱鋼板。

鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。