北京汽車e系列兩廂怎麼樣

A. 北京汽車E系列怎麼樣

E系列是北汽首款自產車，高科技，好品質，安全環保理念。造車經驗成熟度很高，由國際經驗來打造生產，外觀又很時尚靈動，鷹眼前燈非常犀利，他的操控也很靈巧方便，車身強度高，重量小，出遊安全回頭率高。

B. 北京汽車E系列這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

北京汽車的第一輛轎車是配有汽油引擎的車廂小型車。與手動或自動變速器一致。參加上市前試駕，感覺系列的外觀比市場上已經有的幾輛小型車更獨特，功能多樣，配置更完善。聽起來像廣告詞，但這句話確實是我當時的感覺。為了說明窄窄的內飾板接縫是工藝上有明顯瑕疵的車，北車的當務之急不是推出幾款產品，而是首先要學會用製造商的眼睛面對汽車。雖然價格還不得而知，但調試後發現有些觀念需要修改。因為這輛車現在達到的水平已經大大超過了以前的預想。

因為旅行野餐和生活需要車里有足夠的空間和座位安排的變數。許多小型汽車不完全具備這種特點，但北京汽車的E系列比較全面。所以這是適合年輕人的車。特別適合在有趣地使用汽車的同時，不想花太多費用購買和管理汽車的年輕人。對於中年人來說，如果消費觀實用，心態年輕，系列也是合適的。北汽新能源歐盟系列的這種車外觀都很大氣，很符合年輕人的氣質。我購買了北汽新能源。最顯眼的象徵。我個人很喜歡。整個車柔軟的弧度、感覺和輪子也很酷。

C. 北京汽車e系列的質量怎麼樣

說質量好的我笑了，本人修車，北汽e系列的，有人來修過，發動機艙布置及其粗糙，懸架頂端螺絲都銹蝕掉了，底盤裝甲殼子是塑料，加油口生銹，這車子真心值不起它的價格

D. 北汽e系列的缺點是什麼啊

賣的就是配置車一般，機油乳化比較嚴重。哥們經常擰下機油蓋清理裡面的白沫子，在冬天尤其嚴重 慎重購買

E. 北汽E130用的是什麼發動機，綜合來說這台車怎麼樣，越詳細越好

朋友您好，北京汽車E系列的發動機目前是沈陽航天三菱的明星發動機4A91S，這款機器在國內自主品牌車里應用廣泛，性能穩定可靠。作為一款A0級的小車，E系列的配置很有競爭力，尤其E系列的底盤採用的賓士smart for four平台，路上表現很平穩，車的外觀也挺好看的，不足之處在於品牌競爭力較弱。 對於這個價位的車來說要求太高也不太現實，城市日常代步還是很舒適的，是個不錯的選擇。 有什麼具體的問題想問，可以繼續找我。

F. 北京汽車e系列怎麼樣

E系列採用的三菱的發動機，外觀是仿得賓士的E200，低配的才四萬多還是挺合適的，詳細的你可以去太平洋汽車網看看，各分站也都有各地的報價，滄州這邊大概優惠1.3萬的樣子

G. 開了10年的年北汽E系列怎麼樣

開了10年的年北汽E系列怎麼樣,關於這個問題有以下解釋：北汽E是仿照賓士B級開發的緊湊型家用汽車，外觀時尚現代，空間也夠用，性價比總體而言還是不錯的。唯一的缺憾是內飾做工不太盡人意，當然和二三十萬的賓士B級不是一個層面。不過習慣就好了，畢竟這是一款5.3萬起價的車型。
首先，北汽e系列屬於普通乘用車，不屬於suv，北汽自主品牌suv是b40，也就是仿製克萊斯勒牧馬人的哪款，不過需要2013年6月以後才能夠上市，價格也高於您的要求，預計在15萬左右（牧馬人40萬）。北汽e系列屬於典型的城市代步車，廠家報價為4.38萬-8.66萬之間，分為1.3l及1.5l排量手動及自動擋，外形仿製的是賓士c200車型，地盤採用的馬2技術，發動機為三菱發動機，變速箱為愛信變速箱，自動擋技術比較成熟，操縱性比較好，相對來說性價比比較高。另外，e系列車內高度較高，適合男性乘坐，本人220斤，在車內4個位置坐著都很寬敞，而且腿部空間比較大。相對來說小毛病有一些，但不是很多。個人建議購買1.5l自動擋系列，一方面動力性要好一些，另外北汽e系列自動變速器性能要好於手動，同時作為城市代步開自動擋的輕松點。價格大概在5-8萬之間除了不是suv還是比較符合您的要求的。

H. 北京汽車E系列是什麼發動機好用嗎

不好用。 E系列採用了三菱的4A9系
三菱的4A9系列發動機，有1.3L和1.5L兩個排量，它們的最大功率、最大扭矩分別為73kW、124N·m和83kW、143N·m。這兩台發動機都具備了可變氣門正時、正時鏈條和電子油門技術，相比同級別車型，這樣的技術表現還是很有競爭力的。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發動機，要在國內廣泛應用，必須跨過油品這一關。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產之前，肯定要進行燃油適應性方面的測試，通過調整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現實是，脫離了大城市的市區，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標號93以下的汽油油品，也不能100%保證！壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。
此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術 4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術 鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！ 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。

I. 北京汽車e系列為什麼停產了，這款車到底怎麼樣

質量太差了，我二零一四年買的車，去年就出現質量問題了，掛檔就掛不上了