汽車空調壓力表怎麼用

❶ 汽車空調壓力多少正常，汽車空調壓力表怎麼看讀數

汽車空調製冷系統工作時，系統內的高、低壓力側壓力都有一個正常的工作范圍，而汽車空調正常壓力是多少呢？想必有很多朋友都還不知道，那麼下面就來一起了解下吧。

汽車空調壓力表怎麼看讀數
汽車空調壓力表一般非為高壓表和低壓表，紅色的為高壓表，藍色的為低壓表。一般表上的讀數單位有的是兆帕(mpa)，有的是巴(bar)，有的是千帕(kpa)，有的是磅/平方英寸(psi)，單位之間的換算為1mpa=10bar=1000kpa=145psi。

低壓側壓力表，既用於顯示壓力，也用於顯示真空度，一般真空讀數絕對壓力范圍為0-101.3kPa，而壓力刻度從表壓力0MPa開始，量程應注1.5MPa。高壓側壓力表測量的壓力范圍從表壓力 0MPa開始，量程應注3 MPa。

汽車空調正常壓力
汽車空調運行時，正常數值高壓為1.3-1.7mpa(13-17bar)，低壓為0.1-0.25mpa(1-2.5bar)，但空調的正常壓力也會因外界環境的變化而改變。

汽車空調壓力表用於檢測製冷系統，如果壓力表度數與正常數值不符，則表明製冷系統可能有故障：
1當汽車空調壓力表顯示低壓低、高壓也低時，這可能是冷媒不足，屬於常見現象。一些汽車使用年限長了，會出現冷媒泄漏的故障，檢修後可以直接加註冷媒來解決問題。
2當汽車空調壓力表顯示低壓高、高壓也高時，這可能是膨脹閥常開故障。汽車製冷不好，連接壓力表發現低壓和高壓都高，可能是膨脹閥處於常開狀態，導致製冷系統中出現空氣，高、低壓力混合，致使空調製冷效果變差，更換膨脹閥可以解決問題。
3當汽車空調壓力表顯示低壓真空(指針在0刻度以下)、高壓低時，這可能是膨脹閥關閉故障。汽車不製冷，這種故障一般都是蒸發器膨脹閥處於關閉狀態，也是要更換膨脹閥。
4當汽車空調壓力表顯示低壓表有時正常、有時真空，高壓有時正常、有時低，這可能是製冷系統中有水分。當水分在管路中結冰後，就會導致低壓管路出現真空現象，等到冰化後，系統又正常了，這時只有把系統中的冷媒放掉，重新抽真空，加註冷媒。
5當汽車空調壓力表顯示低壓高、高壓低時，這可能是壓縮機故障。如果壓力表出現這種現象，管路中不少冷媒，空調效果不好，這時就要考慮是空調壓縮機的故障，壓縮機內部可能存在泄漏，一般更換壓縮機可以解決問題。

❷ 汽車空調壓力表口訣

如下：

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。

但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

❸ 汽車空調壓力表怎麼用

水壓表，空壓力表，是表盤的形狀。一種廣泛應用於工業生產過程中的就地指示壓力表(壓力表)。因為在生產過程中，有些壓力測點比大氣壓高很多倍，有些壓力測點比大氣壓低很多倍(真空度)，這樣才能保證生產過程始終處於優質、高產、可靠、安全、低耗狀態，獲得最佳的技術經濟指標，因此對壓力的檢查和調整具有重要意義。我們來看車空用本站的車編輯器調整壓力表。

如何使用汽車空壓力表& mdash& mdash汽車空壓力表怎麼讀？

汽車空調節系統的壓力受各種外部條件的影響，如環境溫度、發動機轉速、冷凝器的冷卻條件等。因此，汽車空調節系統壓力檢查規范也是壓縮機轉速在必要范圍內，冷凝器冷卻是必要的規范，但不是恆定的規范。將壓力表組的高壓表接到汽車空調節系統的高壓側排氣閥上，將低壓表接到系統的低壓排氣閥上。壓縮機速度為1250 r/min，低於正常系統測試壓力的大致范圍。

環境溫度(車外空氣體)攝氏度，高壓側壓力MPa，低壓側壓力MPa。

第15.5號命令第84- 1.19條命令第09-12條命令

21.1 1.05-1.75 O.09-O.14

26.6第1.26-1.93號命令第09-14條命令

第12號命令第211條規則

第15號命令第24條規則

第19號命令第26條規則

汽車空調節系統的壓力表組是一個重要的組成部分。一個壓力表用於檢查空調節系統高壓側的壓力，另一個壓力表用於檢查低壓側的壓力。低壓側壓力表用於顯示壓力和真實空度。大多數真實空讀數的絕對壓力范圍為0-101。3 kPa，壓力刻度從0 MPa的表壓開始，測量范圍應為1。5兆帕。高壓側壓力表測量的壓力范圍從表壓0 MPa開始，測量范圍應標注為3 MPa。這兩個壓力表基本安裝在一個表座的上部，表座兩端有一個動態截止閥，下部有三個管接頭。壓力表的功能有以下幾個方面:檢查高壓側和低壓側的壓力；從系統中排出空氣體、濕氣和受污染的製冷劑；系統釋放空並排放製冷劑；向系統中加註製冷劑。

儀表座兩端的手動截止閥，調節壓力表(高低壓軟管接頭)至中間接頭的管道；當假閥關閉時，系統中的製冷劑可以到達壓力表並使指針做出反應。當假閥打開時，製冷劑可以流過儀表座通道，並從中間介面流出，進入大氣。顯然，如果要取壓力讀數，這兩個手動閥必須關閉，如果要充注製冷劑，需要用軟管連接製冷劑罐和中間介面，然後打開閥門，讓製冷劑流過表座，進入系統。

檢查製冷系統工作壓力的方法如下:將壓力表組連接到製冷系統相應的維修閥上，同時連接發動機轉速表。關閉壓力表總成上的兩個手動截止閥。用於擰緊壓力表組高低壓噴射軟管的連接螺母，使系統中的製冷劑能夠排出高低壓管中的空氣體，然後擰緊連接螺母。啟動發動機，保持發動機轉速在1250轉/分，然後關閉空空調開關和鼓風機開關，將其設置為空最大冷卻狀態。鼓風機高速旋轉，溫度在最冷的溫度下調節。關閉門窗和艙口蓋，預熱發動機。將溫度計插入中間出風口，觀察空室外27°的氣溫。c、運行5 min後，出口空氣溫度應接近7℃；c .觀察高低壓側壓力。

如何使用汽車空壓力表& mdash& mdash利用壓力表檢測汽車空調節製冷系統故障

汽車/壓縮機停止旋轉10小時以上後，壓縮機的高壓和低壓應相同。如果高壓和低壓顯示的數值不相等，則說明系統存在堵塞，應對膨脹閥、儲液瓶和管路部分進行測試。當壓縮機旋轉時，將發動機轉速調整到1500轉/分。2000 r/min，起動空調節使壓縮機工作，大多數情況下，低壓側壓力約為150 & mdash250kpa，高壓側壓力約為1400 & mdash1600kpa .如果壓力指示不符合正常值，可以採用以下方法進行故障診斷。

1.同時，高低壓表指示低於正常值。這可能是由於製冷劑不足。檢查時可以發現高壓管略熱，低壓管略冷，但溫差不大。從液體鏡可以觀察到，每隔1-2s就有氣泡。這時需要檢查是否有泄漏點，然後補齊泄漏後的製冷劑。

2.低壓表比正常值低很多。此時鏡中可見模糊的霧流，高低壓無溫差，空調不冷，說明製冷劑泄漏嚴重。

3.低壓表指示接近零，高壓表指示低於正常值。此時空調節系統經常出現出風口不冷，膨脹閥前後管路結霜的症狀。一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑無法在系統內循環。此時，需要反復泵送空並再次添加製冷劑。另一方面，可能是膨脹閥的溫度球損壞，導致膨脹閥無法打開。此時，應檢測溫度球。

4.高低壓表的指示基本都太低了。這可能是壓縮機內部故障，如閥板墊片和閥板損壞，因此應更換壓縮機。

5.高低壓表基本高於正常要求。壓縮機吸入管表面溫度低於正常值，潮濕寒冷(俗稱出汗)。因為膨脹閥開得太大，蒸發器中的製冷劑供應過剩。，蒸發時，相應的吸熱縮短，造成空冷卻程度不足。此時，如果膨脹閥的開度可以調節，則應減小開度；如果沒有，更換膨脹閥。

6.高低壓兩側壓力過高。這說明製冷劑過多，雙手分別觸碰壓縮機的進氣管和出氣管，高壓側有灼熱感，低壓側可見霜。空調制系統壓縮機關閉電源停止運行後，當壓縮機其餘部分繼續工作時，超過45s 後視鏡 內仍無氣泡流動，可以斷定製冷劑過多，多餘的製冷劑應排出。

7.低壓表指示過高，高壓表指示略高。這可能是由於冷凝器冷卻不足。如果冷凝器用冷水冷卻，並且壓力表的壓力變得正常，則可以得出冷凝器沒有充分冷卻的結論。如果出現這樣的故障，冷卻效果好，工作時間長，開關剛接通空時冷卻不好。如果冷凝器散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，可能是風扇或風扇皮帶有問題。

8.低壓表指示零或負壓，高壓表指示正常或高。有時候冷空氣不涼，有時候正常。這種現象表明製冷系統中有水分或乾燥器的吸濕能力飽和。水分進入製冷循環系統，在膨脹閥的小孔處結冰，融化後恢復正常狀態。此時，應更換乾燥瓶或反復抽真空空以消除系統中的水分。

9.低壓表指示低，高壓表指示過高。這種現象大多是製冷系統堵塞。阻塞通常發生在製冷系統中通道橫截面較小的位置。大多數容易堵塞的部件位於製冷系統的高壓側，如乾燥過濾器、膨脹閥濾網等。，而大部分堵塞現象是由製冷劑中含有的水分、灰塵等污垢造成的，而結霜往往發生在堵塞的位置。找到堵塞的位置後，取出堵塞的零件進行清洗或更換。當堵塞嚴重時，製冷系統應徹底拆除並分段清洗。

10.低壓表過高，高壓表過低。這種現象往往表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

1.低壓表略高，高壓表略低。沒有空調。壓縮機吸入管中的冷凝水或霜可能是膨脹閥損壞的原因。更換膨脹閥並注入製冷劑。

汽車空壓力表有很多主要參數是我們朋友無法理解的。空大部分調節表都有兩個表頭，一藍一紅，藍表是低壓表，紅表是高壓表。大多數空調制系統的低壓為1.0 & mdash2.5巴，15℃高壓；18巴，實際值會略有偏差。看完小汽車系列中關於汽車空壓力表的使用方法的簡介，希望朋友們能幫到我們。

❹ 如何正確使用汽車空調歧管壓力計

1、壓力表在防治的時候必須垂直放置：在安裝的時候要用扳手旋緊，不要直接去用手擰其外表殼，因為這樣會使其表殼受到破壞。在運輸的時候不要讓它發生碰撞，以免發生損壞。

2、在使用壓力表的時候，要注意將其振幅控制在一毫米以下。

3、在使用過程中，如果因為環境中的溫度太高而出現儀表的指針不能歸零的現象，那麼可以將表殼上面的橡膠塞剪開，使大氣進入儀表內部就可以輕松的解決這個問題了。

4、儀表在使用的時候，要注意外界的溫度，要將外界環境溫度控制在-25到55度。只有在這個溫度范圍內才能保證壓力表正常工作，不受損傷。

5、壓力表使用中要定期的進行檢查，檢查的周期是至少每三個月檢查一次，在檢查中如果發現了任何故障都應該及時的修理。

6、壓力表使用也是有一定的范圍，這個范圍應該控制在壓力表最大值的三分之一到三分之二之間的范圍內。

❺ 汽車空調壓力表怎麼看度數圖解

汽車空調壓力表在看度數的時候要知道紅色是高壓表，藍色是低壓表。汽車空調壓力值也與很多因素有關，比如冷凝器的冷卻條件，發動機的轉速以及所在的環境。因為市面上空調壓力表的讀數單位有一些區別，所以要知道正確的轉換方法，可以依據(1mpa=10bar=1000kpa=145psi)這樣的公式進行轉換，也要注意汽車空調壓力表的口訣，一起來了解一下。

1、在檢測以後，如果顯示低壓高、高壓低這樣的情況，需要將壓縮機進行更換。
2、如果有壓力雙高的情況，可能是因為散熱有問題，要及時的散熱或者排氣。
3、檢測時如果檢測到空調系統有水汽的話，需要徹底的將水汽抽空，汽車空調壓力表才能恢復正常。
4、有高壓和雙壓雙低的情況，一般是由於缺少製冷劑或者製冷系統有堵閉的問題，在缺少製冷劑時要及時補充，如果是有堵閉的問題要及時的清理。

❻ 空調壓力表怎麼使用

一般空調壓力表有2個表頭，紅色的是高壓表，藍色的是低壓表（量程和精度不同）。
具體的使用的方式是將壓力表的開關打開，將軟管分別接上空調外機上的維修閥接頭上。
注意在連接的時候藍色的軟管是連接空調低壓管的，紅色是連接空調高壓管的。黃色的的軟管是連接製冷劑鋼瓶或真空泵。

❼ 汽車空調壓力表圖文使用教程

一般空調壓力表有2個表頭，紅色的是高壓表，藍色的是低壓表。

對應的有2個轉柄和3根管子，其中高壓表頭下方的是高壓管（一般也是紅色），低壓表頭下方的是低壓管（一般也是藍色），中間的是歧管（一般是黃色）。

將高低壓管通過快裝接頭連接在空調管路（充注閥）上時，需要旋緊快裝接頭的端蓋，讓頂桿抵開充注閥閥芯，接通系統和壓力表。這時在高低壓表上讀出系統的壓力值。中間的歧管，是在系統回收，抽真空，加註時用的，壓力表上的2個轉柄，就是負責通斷高低壓側和中間歧管的。

(7)汽車空調壓力表怎麼用擴展閱讀：

使用注意

1、儀表必須垂直：安裝時應使用17mm扳手旋緊，

不應強扭表殼；運輸時應避免碰撞；

2、儀表使用宜在周圍環境溫度為-25~55℃；

3、使用工作環境振動頻率<25HZ，振幅不大於1mm；

4、使用中因環境溫度過高，儀表指示值不回零位或出現示值超差，可將表殼上部密封橡膠塞剪開，使儀表內腔與大氣相通即可；

5、儀表使用范圍，應在上限的1/3～2/3之間；

6、在測量腐蝕性介質、可能結晶的介質、粘度較大的介質應加隔離裝置；

7、儀表應經常進行檢定（至少每三個月一次），如發現故障應及時修理；

❽ 汽車空調壓力表的使用

汽車空調壓力表可以用於測量空調系統高低壓側的壓力。可以用於對汽車製冷系統抽真空，檢漏。也可以用於充注冷凍油及製冷劑。使用時，先將壓力表各管連接處擰緊，壓力表高壓測紅色管子接汽車空調高壓側檢修口，壓力表低壓側藍色管子連接汽車空調低壓側檢測口。