電動汽車壓鑄對沖壓有什麼影響

⑴ 壓鑄與沖壓的不同是什麼

沖壓，是把鐵皮、不銹鋼鐵皮或 銅皮，用沖頭沖出零件的一種工藝。

壓鑄，是把鋁、銅等合金熔化成液態，然後把熔化的合金用勺子舀到壓鑄機里，用壓鑄模具作成零件的一種工藝。

⑵ 做汽車沖壓工危險嗎對身體有害嗎

沖壓工是操作沖壓設備,進行工件變形及分離加工與處理的人員。

沖壓工工作容易對身體造成以下方面的危害：

1、沖壓操作工因為需要直接和機器及工件持續不斷接觸，如果不嚴格按照安全規范操作，則容易發生擠壓，切夾肢體的風險。

2、沖壓工作屬於高強度重復作業，人容易疲勞和厭倦，有「過勞死」的風險。

3、沖壓工人由於長期在沖壓車間工作，受車間設備運行時發出的雜訊影響，沖壓工人的聽覺系統可能會受損，導致雜訊聾病發。

4、金屬沖壓作業崗位存在振動等職業病危害因素，如防護、操作不當，可能對皮膚感覺機能造成損害，導致手臂振動病發生。

拓展資料：

汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓件中，一部分經沖壓後直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。

汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。

⑶ 什麼是加工硬化現象它對沖壓工藝有何影響

金屬在室溫下產生塑性變形的過程中，使金屬的強度指標(如屈服強度、硬度)提高、塑性指標(如延伸率)降低的現象，稱為冷作硬化現象。材料的加工硬化程度越大，在拉伸類的變形中，變形抗力越大，這樣可以使得變形趨於均勻，從而增加整個工件的允許變形程度。如脹形工序，加工硬化現象，使得工件的變形均勻，工件不容易出現脹裂現象。

⑷ 沖壓和壓鑄有什麼區別

沖壓件首要是按技術分類，可分為別離工序和成形工序兩大類。別離工序也稱沖裁，其意圖是使沖壓件沿必定輪廓線從板料上別離，同時確保別離斷面的質量請求。緊密沖壓件是高效的出產辦法，選用復合模，尤其是多工位級進模，可在一台壓力機上完結多道沖壓工序，完成由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動出產。出產效率高，勞動條件好，出產成本低，通常每分鍾可出產數百件。成形工序的意圖是使板料在不破坯的條件下發作塑性變形，製成所需形狀和尺度的工件。在實踐出產中，常常是多種工序歸納應用於一個工件。沖裁、曲折、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種首要的沖壓作業。鑄件是用各種鍛造辦法取得的金屬成型物件，即把鍛煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄辦法寫入預先准備好的鑄型中，冷卻後經落砂、整理和後處理等，所得到的具有必定形狀，尺度和性能的物件。五金沖壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特色沖壓可制出別的辦法難於製作的帶有加強筋、肋、崎嶇或翻邊的工件，以提高其剛性。因為選用精細模具，工件精度可達微米級，且重沖壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特色沖壓可制出別的辦法難於製作的帶有加強筋、肋、崎嶇或翻邊的工件，以提高其剛性。因為選用精細模具，工件精度可達微米級，且重復精度高、標准共同，能夠沖壓出孔窩、凸台等。

⑸ 造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統汽車行業的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統汽車公司在汽車技術上也常常「驚呆」。以秒殺一群超跑者的加速能力、強大的續航里程和先進的自動駕駛駕駛員輔助系統引領行業。現在，在這個純電動汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價 | 車型詳解 ）上的一項新技術:70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會讓你知道以下三點。

1.壓鑄到底是什麼？為什麼要用？

2.整體壓鑄沒有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車身製造工藝？

●為什麼使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似於注射成型。它向熔融金屬施加高壓，並將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統的砂型鑄造有本質的區別，它的模具通常由強度較高的合金製成。

難道其他車企沒有這樣的技術嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術經常出現在鋁合金車身的產品上，但很少看到像特斯拉這樣採用大規模壓鑄技術的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的後車身。

在電池能量密度出現革命性變化之前，為了實現長續航里程，純電動汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會上來，如果車太重，又會反過來影響續航里程。因此，除了電池之外，對於純電動汽車來說，車身和底盤的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度遠不如後者，因此對於應力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優點，但在生產環節上比傳統鋼車身更難製造。首先，產品一致性是個問題。由於鋁合金材料本身的原因，零件沖壓後的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個更高的挑戰。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產效率。
特斯拉如何運用這種黑科技？
●特斯拉如何使用這種「黑科技」？

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在接受媒體采訪時承認， Model 3 復雜的車身製造工藝影響了工廠的自動化生產效率。所以在Model Y的車身結構設計上做了針對性的改進，提高效率的關鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術生產效率高，高速高壓充型可在短時間內將金屬壓入模具，可製造形狀復雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達到Ra0.8-3.2μm，換句話說，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術並非沒有缺陷，這就是為什麼它沒有在汽車領域廣泛應用的原因。首先，壓鑄機和模具很貴。如果沒有量產帶來的規模效益，車企很難承擔其綜合成本。大型壓鑄件由於受到壓鑄機夾緊力和模具載入尺寸的限制，壓鑄難度較大。由於高速充型和快速冷卻，如果型腔內的氣體來不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會降低壓鑄件的質量。

特斯拉與義大利IDRA公司合作，打造了一台足夠大的壓鑄機，對Model Y的後車身進行壓鑄，解決了尺寸限制的問題。關於大規模生產能否覆蓋高設備成本，馬斯克似乎並不擔心Model Y的銷量，因為它會像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質量。

隨著特斯拉國產化進程的深入，上海工廠即將量產Model Y，據相關新聞報道，除了四大工序的傳統車間外，上海工廠還有一個鑄造車間。未來，在這個鑄造廠，也應該是Model Y整體鑄造後車身的環節。

人工智慧是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業4.0的概念。馬斯克也希望未來特斯拉工廠的自動化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰，但一旦鋁合金車身生產模式成熟，特斯拉也將實現更大的產能和更低的生產成本。

●總結

特斯拉Y和Model 3基於同一個造車平台。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個後車身，減少了零部件數量。傳統汽車公司已經擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經進行了更徹底的改進。進一步驗證這項技術能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時間，作為普通消費者，我們還是希望特斯拉能夠通過這項技術降低生產成本，提高生產效率，讓我們在未來能夠買到更便宜的特斯拉產品。 @2019

⑹ 壓鑄件和沖壓件有什麼區別

壓鑄和沖壓都是零件的加工成型方式，但壓鑄是利用壓力將液態的金屬充滿模具，得到與模具一模一樣的零件；沖壓是利用模具的作用，將固態金屬去除某些部分而得到需要的零件。

⑺ 新能源汽車壓鑄件怎樣的呢有什麼樣子的性能呢

鎂合金是比較符合現代化汽車發展趨勢，國外也已經開始這種新能源汽車壓鑄件的研發及實用。
用鎂合金做新能源汽車壓鑄件，有以下幾點的優勢：
一、良好的吸附性；
二、較高的耐磨性；
三、較搞的硬度；
四、強韌特性較好；
五、產品輕（因為鎂合金是所有實用金屬中最輕的）
六、散熱性良好
推薦廠家——天耀壓鑄廠

⑻ 壓鑄過程中壓射壓力,模具溫度,保壓時間對壓鑄成型質量有何影響

有直接影響。假如壓力、溫度不足，將會導致產品結構密度不一致，保壓時間不足可能導致產品蠕變，尺寸改變，精度下降。

⑼ 沖壓對汽車質量的影響是什麼

前，有一種新的無線電充電設備，其更加靈活、便捷，可以實現隨時充電的要求。該技術主要通過無線電裝置進行能量發送和近距離的接收，這個過程中電能高達3千瓦的大功率，如果不慎泄漏可能產生高壓輻射問題。不過地面和車載的充電裝置是近距離、同一個頻率上同步傳輸的，基本上可以控制外泄。

電動汽車充電站是一個新生的事物，隨著電動汽車的普及，未來它在我們身邊將隨處可見，可能以大的充電站出現，也可能以路邊或社區停車場的充電樁形式出現。對於這樣一種新事物，我們要用辯證客觀的眼光看待，相信隨著技術的進步，這些配套設施給我們帶來便利的同時，將大大減少對我們生活的影響。

⑽ 壓鑄和沖壓有何區別，各自的優點是什麼

壓鑄就是利用壓鑄機把溶液高速成型，優點是可以做形狀比較復雜的產品；而沖壓就是利用沖床沖出固體物件，只能做形狀比較簡單，單一的產品。