為什麼汽車對橋面壓力會變小

1. 為什麼說汽車過拱形橋時 車對橋的壓力小於其重力

汽車對橋面的壓力小於重力因為 當汽車通過最高點時，汽車受力，重力豎直向下，向心力豎直向上，FN=mg-F向心力 =mg-(mv^2)/R 由此可以看出 FN正壓力 小於重力，

2. 汽車行駛的速度越大,汽車對橋的壓力越小,當汽車的速度不斷增大時,會有什麼現象發生呢

壓力變得越來越小.
不過壓力不會變沒,因為汽車靠壓力產生摩擦力給汽車提供動力.

3. 汽車以一定速率通過拱橋時，為什麼在最高點汽車對橋的壓力小於汽車的重力

在最高點時，以汽車作為研究對象，汽車受重力（mg)和支持力(N)，它的合力為汽車過拱橋時提供向心力，由向心力公式（見圖片，其中v為汽車通過最高點速度大小，r為拱橋半徑）知汽車的重力大於其所受支持力。又由牛頓第三定律知：汽車對橋的壓力等於汽車受到得支持力。所以汽車以一定速率通過拱橋時，最高點汽車對橋的壓力小於汽車的重力。

4. 為什麼汽車在最高點對橋面壓力最小

當汽車到達橋面的最高點時,當汽車速度為零時,壓力=汽車重力,當速度不為0時,重力會提供向心力,當重力=向心力時,此時汽車對橋面的壓力為0,此為臨界條件,應該有個對應的臨界速度,當速度大於與臨界速度時汽車將脫離橋面做平拋運動.重力會提供向心力,故對橋面的壓力會減少,
假如向下凹的情況,剛好相反,由支持力提供向心力,壓力會增大.

5. 汽車通過凸形橋面的時候對橋面的壓力小於汽車的重力為什麼啊重力都那麼大的，為什麼壓力還會小

因為壓力被分散了，想想拱橋的形狀，可以分散壓力。

6. 為什麼鐵的密度減小了,汽車對地面的壓力將變小

答:鐵的密度減小了，在相同體積下，質量減小。在地球表面上，重力與質量成正比，汽車受到的重力也減小。由於一般地面看成水平面，則壓力大小等於重力大小，所以鐵的密度減小，汽車對地面的壓力將減小。

7. 為什麼汽車通過拱橋是頂部時對橋頂的壓力小於汽車本身的重力

在最高點時，汽車受重力（mg)和支持力(N)，它的合力為汽車過拱橋時提供向心力，由向心力公式（N=mg-mvv/r
）知汽車的重力大於其所受支持力。因為車是在做圓周運動，在橋頂的時候需要重力的一部分來維持圓周運動。

8. 汽車上凸形橋,為什麼在橋頂車對橋面壓力最小 急!

因為重力沿半徑方向的分力和支持力的合力提供向心力，速度不變向心力不變，當車在橋頂時，重力與半徑的夾角為零，所以此時支持力最小，壓力也最小，F壓＝F支＝[m×(v)2/r]－G×cosθ，當在橋頂時，θ為零，Gcosθ最大，所以壓力最小！

9. 車對橋的壓力 物理問題

圓周運動中，如果是凹著往下，類似隧道那樣的話，向心力豎直向上。
橋對車的支持力和車的重力兩個力的合力提供向心力
所以Fn-G=mv²/r
所以支持力等於車對橋的壓力
所以Fn=G+mv²/r

反之，如果是上橋的話，向心力豎直向下
所以G-Fn=mv²/r
所以Fn=G-mv²/r

這樣理解，車開到橋速度很快的話會飛起來的，所以車對橋面的壓力就減小，所以是減的。反之亦然

10. 為什麼汽車在凸形橋面頂部時對橋面壓力最小

你的分析是正確的。
汽車在凸形橋面頂部時對橋面壓力最小——使不少人對經典模型產生誤解。
在圓周運動部分，對比了兩種模型，一種是凹形橋，一種是拱橋。最後的結論是，與凹形橋底部、水平橋面相比，汽車在凸形橋面頂部時對橋面壓力最小。
而不是說，側面壓力大，頂部壓力小。