電汽車發動機什麼樣的

❶ 汽車發動機都有什麼類型的

目前的發動機主要有L（直列）發動機，V型發動機，W型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。

V型發動機：V型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「V」一樣，所以叫V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。

直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有L3，L4，L5，L6。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。

W型發動機：W型發動機嚴格說來還是屬於V型發動機的一種，只是將V型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像「W」一樣，因此得名。也可以說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於布置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於復雜。W型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發動機，目前主要有W12和W16。

水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。

❷ 汽車發動機分為什麼有什麼區別

汽車發動機分為什麼？有什麼區別？

汽車發動機分為柴油發動機，汽油發動機，電動汽車電動機以及混合動力等等發動機。其實這樣分類主要就是為了是用在各種不同的車身上邊，因為每一種車它的型號功能各方面都不一樣，發動機也就不一樣。

發動機區別：

特別是他們最大的一個區別就是外形不同，而且重量也不一樣，柴油發動機它的發動量比較大，但是它的耗油比較低，而且價格也比較低，柴油發動機的整體外形酷似一個正方體，不過和汽油發動機比起來，那就是小菜一碟了，因為汽油發動機不管是從耗油價格方面你都要比柴油發動機高很多，當然其中發動機最劃算的就是電動發動機了，因為電動發動機比較輕巧，而且價格也不是很貴，很多新能源電動車就是使用的電動發動機。

發動機分類：

1.柴油發動機

柴油發動機它是由柴油的燃燒來獲取能量，釋放這種發動機是由國外一名發明家發明的，而且柴油發動機主要是適用在一些大型的機器設備上面，對於一些家用的汽車是不能用柴油發動機的。

❸ 汽車電控發動機的構造是什麼

原理缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。
優點缸內噴注式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。混合比達到40:1（一般汽油發動機的混合比是15:1），也就是人們所說的「稀燃」。機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。由於缸內噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10％
缸外噴射
缸外噴射系統分進氣管噴射和進氣道噴射。進氣管噴射系統的噴油器安裝在節氣門體上，而節氣門體安裝在進氣歧管的上部，相當於化油器式發動機安裝化油器的位置。
以上是從網上搜的，不知能不能幫上你。

❹ 新能源汽車的發動機是什麼樣的

環保、安全、不限號、價格不貴

❺ 電動汽車的發動機是什麼

電動汽車的基本結構
2006-1-9 21:57:33 次數:1552
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

電源

電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

驅動電動機

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。

電動機調速控制裝置

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

轉向裝置

專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。

制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

工作裝置

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

❻ 汽車發動機都有什麼類型

1、根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。
3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
4、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。
5、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
6、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。
7、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。
8、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝。

❼ 電動汽車發動機是什麼

電動汽車發動是機車載電源。

電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

❽ 汽車的電控發動機是什麼

汽車電控發動機，即電控汽油噴射發動機，是裝有電腦、感測器、執行元件的智能控制發動機
電控汽油噴射發動機是裝有電腦、感測器、執行元件的智能控制發動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由於發動機工作穩定性得到加強，從而降低了噪音。其感測器採集瞬息變化的空氣進氣量、發動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，並輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發動機在各工況下得到最佳性能
對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的

❾ 汽車發動機都有什麼類型

汽車發動機都有什麼類型?發動機是汽車的動力源，被稱為「汽車的心臟」。現在汽車上使用的發動機都是活塞式內燃機，它可以把燃料的化學能轉化成機械能，並通過一系列的機械傳動來推動汽車行駛。根據不同的結構或功能特性，發動機有不同的分類方式。

1、按活塞運動方式的不同，可分為往復活塞式發動機和旋轉活塞式發動機兩種。我們常見的汽車發動機都是往復活塞式的，所謂的旋轉活塞式發動機就是指轉子發動機，已經很少使用了，只有日本馬自達這個技術瘋子還在研究它。

2、根據所用燃料種類不同，可分為汽油發動機、柴油發動機和氣體燃料發動機三類。所謂的氣體燃料發動機就是指天然氣發動機、壓縮天然氣發動機、液化石油氣發動機這幾種，一般都是用汽油發動機或柴油發動機改造過來的，很多時候都可以同時使用兩種燃料。

3、按冷卻方式的不同，可分為水冷式和風冷式兩種。風冷式發動機比較少見，主要應用在一些大型柴油機及工程機械上，比如著名的越野卡車太脫拉的十缸、十二缸風冷發動機。早期也有一些汽油機是風冷的，一般都是排量較小、發動機後置的車型，比如著名的甲殼蟲汽車。

4、按一個工作循環期間活塞往復運動的行程數，可分為四沖程發動機和二沖程發動機。小型二沖程發動機一般只應用在小排量的摩托車上，以及剪草機、油鋸、遊艇等小型機械上，大型的二沖程發動機一般應用在對動力需求較高而對油耗和排放要求較低的特種車輛上，比如坦克等。

5、按照氣缸數量分類，可以分為單缸發動機和多缸發動機。單缸和雙缸發動機主要應用在摩托車和農業機械上，而汽車上都使用多缸發動機，比如三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等。現在三缸發動機很流行，大多應用在小排量的乘用車上；五缸和十缸發動機比較少見，使用五缸發動機的主要有奧迪100、奧迪RS3和奧迪TT RS、沃爾沃T5等，十缸發動機一般都做成V型的，在早期的F1賽車上曾經使用過，還有就是T815十缸風冷發動機。

6、按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型、W型、水平對置）兩種。一般氣缸數在六缸以下的都做成直列式的，在乘用車上為了縮短發動機長度，也會把六缸發動機做成V型的；V型發動機有15°、60°、75°、90°之分，這個角度是指兩列氣缸之間的夾角，常用的是60°和90°的，15°夾角主要指大眾的VR6發動機，把兩台VR6發動機以一定角度焊接在一起，就變成了大眾的W12發動機，75°夾角一般用於V10發動機；如果兩列氣缸夾角拉平為180°，就變成了水平對置發動機，現在的斯巴魯和保時捷還在使用這種發動機。

7、按進氣狀態不同，可分為增壓發動機和自然吸氣發動機兩類。增壓發動機可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機動力，所以應用越來越廣泛，它又可以分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，現在的柴油機普遍都實現增壓化了，汽油機也正在普及。

現在的乘用車上，一般應用的都是水冷、四沖程、往復活塞式、小排量渦輪增壓、直列三缸或四缸汽油發動機，豪華高級轎車上可能使用六缸以上的發動機；而在大中型客車、卡車以及各種工程機械上，一般使用水冷、四沖程、往復活塞式、渦輪增壓、直列四缸或六缸柴油發動機，很少一部分有特殊要求的車型使用風冷或者二沖程發動機。