汽車拉缸有什麼說法

Ⅰ 什麼是發動機「拉缸」這對發動機有什麼危害

發動機拉缸是指在環的運動范圍內，氣缸出現明顯的縱向機械劃痕和劃痕的故障。嚴重情況下，會發生易熔磨損，導致發動機難以啟動或自動熄火。拉缸是發動機的重大事故。拉缸的根本原因是缸與環之間難以形成油膜，導致潤滑不良，甚至干摩擦。

在日常駕駛中，要合理操作和使用發動機，不要超負荷運轉，不要亂動油門，不要無水啟動，這樣可以有效防止汽車拉缸的發生。發動機低溫起動時，潤滑油粘度高，流動性差，很難在氣缸形成有效的油膜。根據研究部門的試驗，柴油機在冷卻水溫低於30℃的負荷下工作時，缸套等部件的磨損量是正常水溫的5~7倍。發動機過熱了。當冷卻系統維護不當或過載時，過高的機器溫度不僅會降低零件的機械強度，還會使氣缸上無法形成潤滑油膜。零件受熱膨脹後，容易卡在缸套內。結果是部分熔化，缸套損壞，迫使發動機停機。在實際應用中，圓柱體的拉深往往是多種因素共同作用的結果。例如，如果在冷啟動後立即將未磨合的發動機投入滿負荷運行，此時容易發生拉缸事故。

Ⅱ 發動機「拉缸」是什麼意思什麼時候會拉缸新手要牢記

隨著經濟的發展，生活水平日漸提高，汽車已經普及到了很多家庭。雖然都開上了車，但很多還都是小白，對汽車還不是太懂，汽車開的時間長了，有毛病了可能還沒有及時發現，發動機拉缸很多人還都不懂，直至開到報廢才發現。那麼發動機「拉缸」是什麼意思？什麼時候會拉缸？新手要牢記。
發動機拉缸其實就是內部的汽缸受到了損傷。拉缸後會出現發動機聲音不正常，由於氣缸內的壓力變化，發動機抖動異常，給油時，汽車跑不快，感覺無力，如果出現這種情況還繼續開車，就導致發動機報廢，對汽車來說是一個非常嚴重的傷害了。為什麼發動機會出現這種情況？什麼時候才會拉缸呢？
汽車經常水溫過高。水溫過高就會導致發動機本身的溫度也很高。發動機內的燃燒室表現尤為突出，汽油在燃燒時，活塞的溫度很高，熱脹冷縮，活塞與氣缸空間越來越小，直至摩擦卡死，就會對氣缸造成損傷。汽車儀表盤顯示水溫過高時，就不能繼續開車了，打開引擎蓋，讓冷卻液冷卻至不沸騰狀態，才能繼續開車。
機油沒有及時更換，同樣也會造成發動機拉缸。汽車的保養最重要的就是換機油了， 每跑幾公里就要換一次，跑了很長時間還沒有及時更換，就不簡單的發動機拉缸問題了，發動機的其它零部件也會跟著受損失。時間一長，機油就成了糊狀，不能給發動機提供良好的潤滑效果，就會導致拉缸。
汽車長時間保持轉速過高。這里指的轉速過高是汽車的轉速到達五千轉以上，轉速高導致發動機的負荷加大，與此同時就會發生水溫過高，最後導致拉缸。還有就是汽車在踩油門的時候，聽到發動機異響，就是車主們常說的敲缸。此時活塞和氣缸發生了碰撞，頻繁如此就會產生發動機內爆燃和爆震。
以上就是發動機拉缸的原因和發生的過程。車主們在開車時要養成良好的駕駛行為，做到及時保養。除了更換機油，也要經常清洗一下發動機，目的是把內部的積碳也清理出來。並檢查汽車其他的零部件，防止給出行安全帶來隱患。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 什麼叫汽車拉缸

發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

附：發動機拉缸的原因：

1、發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠；

3、發動機長時間高速或超負荷運轉，溫度過高；

4、活塞銷或缸套裝配不良，引起變形。

Ⅳ 汽車拉缸到底是咋回事

汽車拉缸是指活塞、活塞環與氣缸套表面由於高溫而「熔接」拉傷。即活塞不與氣缸套之間由於油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，並將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決於活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由於接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由於直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其後果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。

Ⅳ 汽車發動機為何會拉缸，拉缸的原因都有哪些

Ⅵ 汽車拉缸是什麼意思

汽車拉缸是的意思是指缸壁劃傷，屬於嚴重故障。
氣缸壁被劃傷，意味著發動機內部嚴重受傷，無法正常運轉。而且會發出異常的噪音，氣缸的壓力也會受到影響。當氣缸磨損嚴重時，會導致發動機劇烈抖動，加速乏力，汽車無法繼續行駛。修理時，只能大修發動機，降下氣缸套修理氣缸，更換活塞和活塞環，然後找出故障原因並修理。

Ⅶ 發動機「拉缸」是什麼意思什麼情況下會拉缸新手要注意

拉缸的意思是氣缸受到了異常磨損，氣缸壁被劃傷了，這是一個比較嚴重的故障。氣缸壁被劃傷，相當於發動機受了嚴重內傷，不能正常運行了。會發出異響，並且氣缸壓力也會受到影響，導致發動機劇烈抖動，加速無力，車就不能繼續開了。維修方法只能是大修發動機，下缸套修復氣缸，更換活塞及活塞環，再找出故障原因並維修。那麼發動機為什麼會拉缸？在什麼情況下會拉缸？有以下幾種情況。1.機油失效導致拉缸。保養用了假機油，或者好幾萬公里沒有保養了，拉缸的概率就很大。不只是拉缸，凸輪軸也可能會受到嚴重磨損。曾經遇到過一輛君威車，兩三萬公里都沒有保養過，機油都成了漿糊狀，最終發動機產生了異響，經檢查是凸輪軸受到了磨損。發動機運轉，活塞在氣缸裡面上下往復高速運動，還要保證足夠好的氣密性，活塞和氣缸壁件磨損很小，靠的就是機油的潤滑。機油潤滑效果越好，磨損越小，一定就不會因機油問題拉缸。如果機油失效潤滑不良，拉缸是必然的。2.水溫高導致拉缸。年限比較長的老車中，水溫高的現象很常見，如果水溫高了還繼續開車，必然會拉缸。有兩方面原因：水溫高了說明冷卻系統出了故障，發動機整體的溫度也會很高，特別是燃燒室周圍，因為汽油在這里燃燒。活塞的溫度很高，受熱必然要膨脹，膨脹後與氣缸間的間隙會越來越小，最後卡死在氣缸中。在即將卡死的時候，因活塞一直在運動，就會對氣缸壁造成磨損。其次水溫高了繼續開車，氣缸墊必然會損壞，冷卻液會進入到機油油道中，機油的性能也隨之大大下降。不能對運動部件有良好的潤滑，其他部件也會受到不同程度的磨損。3.發動機經常爆燃爆震。爆震是指發動機不正常燃燒，燃燒室出現了多個著火點。氣缸內燃燒雜亂無章，能量互相沖擊，就會使氣缸左右搖擺，產生敲缸現象。此時踩油門能聽到明顯的嗒嗒聲，這就是敲缸。活塞和氣缸壁發生撞擊，次數多了必然二者會受傷，氣缸壁被損壞的幾率很大。爆震敲缸大都是由於所加的汽油不好所致，還有可能是缸內積碳過多所致，維修方法是清除缸內積碳，更換汽油。4.發動機長時間高速運轉。高速運轉指的是五六千轉接近紅線的轉速，發動機轉速過高，負荷增大，甚至水溫也會升高，拉缸的幾率則會大大提升。可以簡單理解，兩個物體在一起摩擦，低速慢慢的摩擦磨損不會太多，如果快速摩擦就會產生大量的熱，磨損也會很嚴重。當然短時間的高轉速不會有問題，時間久了才有拉缸的風險。選自汽車網路號拉缸的意思是氣缸受到了異常磨損，氣缸壁被劃傷了，這是一個比較嚴重的故障。氣缸壁被劃傷，相當於發動機受了嚴重內傷，不能正常運行了。會發出異響，並且氣缸壓力也會受到影響，導致發動機劇烈抖動，加速無力，車就不能繼續開了。維修方法只能是大修發動機，下缸套修復氣缸，更換活塞及活塞環，再找出故障原因並維修。那麼發動機為什麼會拉缸？在什麼情況下會拉缸？有以下幾種情況。1.機油失效導致拉缸。保養用了假機油，或者好幾萬公里沒有保養了，拉缸的概率就很大。不只是拉缸，凸輪軸也可能會受到嚴重磨損。曾經遇到過一輛君威車，兩三萬公里都沒有保養過，機油都成了漿糊狀，最終發動機產生了異響，經檢查是凸輪軸受到了磨損。發動機運轉，活塞在氣缸裡面上下往復高速運動，還要保證足夠好的氣密性，活塞和氣缸壁件磨損很小，靠的就是機油的潤滑。機油潤滑效果越好，磨損越小，一定就不會因機油問題拉缸。如果機油失效潤滑不良，拉缸是必然的。2.水溫高導致拉缸。年限比較長的老車中，水溫高的現象很常見，如果水溫高了還繼續開車，必然會拉缸。有兩方面原因：水溫高了說明冷卻系統出了故障，發動機整體的溫度也會很高，特別是燃燒室周圍，因為汽油在這里燃燒。活塞的溫度很高，受熱必然要膨脹，膨脹後與氣缸間的間隙會越來越小，最後卡死在氣缸中。在即將卡死的時候，因活塞一直在運動，就會對氣缸壁造成磨損。其次水溫高了繼續開車，氣缸墊必然會損壞，冷卻液會進入到機油油道中，機油的性能也隨之大大下降。不能對運動部件有良好的潤滑，其他部件也會受到不同程度的磨損。3.發動機經常爆燃爆震。爆震是指發動機不正常燃燒，燃燒室出現了多個著火點。氣缸內燃燒雜亂無章，能量互相沖擊，就會使氣缸左右搖擺，產生敲缸現象。此時踩油門能聽到明顯的嗒嗒聲，這就是敲缸。活塞和氣缸壁發生撞擊，次數多了必然二者會受傷，氣缸壁被損壞的幾率很大。爆震敲缸大都是由於所加的汽油不好所致，還有可能是缸內積碳過多所致，維修方法是清除缸內積碳，更換汽油。4.發動機長時間高速運轉。高速運轉指的是五六千轉接近紅線的轉速，發動機轉速過高，負荷增大，甚至水溫也會升高，拉缸的幾率則會大大提升。可以簡單理解，兩個物體在一起摩擦，低速慢慢的摩擦磨損不會太多，如果快速摩擦就會產生大量的熱，磨損也會很嚴重。當然短時間的高轉速不會有問題，時間久了才有拉缸的風險。選自汽車網路號 所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。 發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。 @2019

Ⅷ 什麼是汽車發動機拉缸

拉缸是汽車維修的專業術語，發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。

拉缸是發動機的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸是指發動機活塞或活塞環將氣缸工作表面拉成傷痕導致活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現象。

(1) 機油粘度選用不當

車輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應選用基礎粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應選用過高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。

(2)選用機油級別不當

推薦使用SG、SJ級油，為省錢而改用SF級油。有時推薦用SJ 40油實際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。保養大師微信：3083972801 不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，並非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。

(3)機油雜質過多

油使用一段時間後多少會變質且產生油泥積炭之類物質，如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至氣缸外也會拉缸。

(4)空氣濾清器失效

讓有雜質的空氣進入發動機內部，雜質混落於機油中，這對易燒機油，竄氣的車輛影響較大。可見造成拉缸事故，機械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質關系不大，關鍵在於車主如何選用，平時如何維護保養車輛。

不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現亮紅燈，潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就會誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽聽，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經不看是什麼級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通，其實對於指定某一輛車，均有其適用級別及粘度牌號的機油，並非高粘油每輛車都適用。確實，對於上了年紀的汽車，部件都有一定程度的磨損，摩擦部位間隙大些用高粘油有利於加強其密封性，效果會好些。