昂科拉汽車怎麼樣

⑴ 昂克拉這車怎麼樣

舒適性是很不錯的，首先駕駛艙空間很足，開車不會累。坐著的包裹性很好，坐著也舒服，空調不錯，肯定是新車的原因，水溫還沒上去就能出熱風，反應很快。對於這種價位的價位的車子而言，車子的內飾還是非常誠心的。而且都是以黑色為主，這也是我喜歡的。畢竟黑色比較耐臟，這也是我為什麼選擇這一型號的原因。方向盤手感很好，儀表盤的設計稍微有點不好，感覺不太高檔。

⑵ 別客昂科拉這款車怎麼樣

我的是翼搏前段時間被邀請試駕了別克昂科拉
翼搏
標志2008
雪佛蘭創酷四款小形suv感覺一份價錢一分貨
有錢就買昂科拉
以上純屬個人見解
僅供參考

⑶ 別克昂克拉作為家用車 怎麼樣

昂科拉是基於通用小型跨界車平台研發打造，具備SUV罕有的轎跑風格設計及較好的動力性能，標配1.4T發動機、18吋輪轂和普利司通寬胎、ESC動態穩定控制系統，為年輕消費者的個性化需求提供更多時尚選擇。

1.車身尺寸：4278mm、寬：1774mm、高：1646mm、軸距2555mm，短小緊湊的車身非常適合都市用車環境；

2.外形設計：引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發動機罩「V」字形輪廓線順勢貼合，前臉識別度很高；

3.動力方面：別克昂科拉配置全新1.4T Ecotec渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率103kw，最大扭矩200N·m；

⑷ 請問昂科拉這部車子怎麼樣~

1.外形十分的緊湊，賬面數據甚至不輸大眾1.0L自吸車型差不多.4T，路噪比較明顯，A柱有點擋視線昂克拉的優點很明顯，主動安全配置一個都不少。油耗比較低：懸掛比較硬，其最大功率和最大扭矩和主流的2，韌性十足，懸掛支撐也比較到位、大氣。
2.同時缺點也很明顯。操控方向比較精準，1.4T渦輪增壓發動機。底盤整體感很強。內飾及細節做工相當的上檔次（領先型以上），畢竟排量只有1.4L，換擋邏輯需要適應，自動變速器換擋順暢度還是不夠，居然沒有鎖車升窗功能~
外形十分的緊湊，賬面數據甚至不輸大眾1.0L自吸車型差不多.4T，路噪比較明顯，A柱有點擋視線昂克拉的優點很明顯，主動安全配置一個都不少。油耗比較低：懸掛比較硬，其最大功率和最大扭矩和主流的2，韌性十足，懸掛支撐也比較到位、大氣。
昂科拉總的來說是不錯的，翼博加上背上的小書包才能趕上昂科拉.5L。發動機翼博是自然吸氣1，自動精英型的車子價格和翼博頂配差不多，要是你那邊路很堵，昂科拉和翼博雖然都屬於一個級別的車.4渦輪增壓，自動擋市區也就是8~9個油，不推薦買.8L到2。
以上是我用車感覺到的不足。與昂科拉比翼博只能說一句我便宜。懸掛調教比較硬。去看看車子就知道了。現在昂科拉優惠1.5~2W，但是絕對不是一個檔次的車。全系沒有後視鏡加熱和定速巡航，昂科拉是1。手動6個多。但是如果要經常載5人。當然，目前1W公里以上的車子發動機聲音會變大。

⑸ 別克昂科拉，這款車怎麼樣

今天要介紹的這款車是昂科拉的2020款15T自動進取型，這台定價在12.59萬的汽車，官方給出的定位屬於一台小型SUV，下面就讓我們看看這台昂科拉的顏色方面，最受中國大眾喜愛的無非還是的黑白這兩種經典車漆，這輛車還擁有可選擇的多種配色，這獲得不少年輕人的芳心。

在大家最為關心的動力方面，該車採用1.0T發動機，這款發動機擁有足夠澎湃的動力，搭配的6擋手自一體變速箱，換擋順滑頓挫感小，最大輸出功率125馬力，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，能夠緩解大部分的顛簸情況，城市裡的路面毫無壓力。官方給出的油耗是5.5L，作為一款符合年輕人的家用車這台昂科拉完全及格！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 別克昂科拉這車怎麼樣

滿意：
顏值高、動力足、做工精緻、胎噪小，總之舒適度很好、駕駛感強、車身穩定有安全感。不滿意：
駕駛空間還行，後排空間太擠了，價格不穩定，其他都還好。油耗：
油耗還行，一公里5毛錢，小SUV很不錯
操控：
方向很准，操控起來很自如
性價比：
當時買車優惠了2.8萬，後來介紹一個朋友買，比我晚2個星期，優惠了3萬。估計是我定早了，3月底定的車，哎。動力：
動力很足，特別是加速到2000轉以上。配置：
專業的SUV底盤，穩定性很好，內飾做工精緻，絨皮加真皮拼接，很運動的感覺
舒適度：
座椅很舒服，很透氣，車身穩定系統很好，轉彎時不會感覺快被甩出去了
空間：
個人覺得適合小兩口開，家庭用車的話就不推薦了，後排空間偏小。外觀：
顏值高，肌肉型小暖男。內飾：
顏值高，動力足，這是最大的感受
綜合：
一直想買一款SUV，預算有限，看了幾款小SUV車型最終選定了昂科拉，這款肌肉型美男子（選車過程前前後後也將近一個月，和大家選擇過程差不多，這里就不多說了，買車真的要去試駕，我就這一個建議，看再多，不如試一次）。選定昂科拉幾個原因，第一就是外形，迷你版的昂科雷確實很吸引我，第二內飾，同級別類型的車子，昂科拉的內飾確實做的精緻，小至真皮縫線大至方向盤中控，實實在在凸顯著品質感，第三，就是動力了，踩油門的加速感很強勁，就像它的廣告語一樣，年輕再向前，就像我們90後一樣，喜歡挑戰，勇敢向前。顏值「開了700多公里，昂科拉的優點也在逐步展現，外觀配置上，前後都是LED大燈，日間行車燈，倒車雷達，運動輪轂，肌肉感的線條，內飾精緻，中控按鍵沒有多餘的復雜按鍵，手感很不錯，皮質包裹的邊緣縫線，用料和做工都很精緻，符合著我們90後追求完美的性格，各個細節中透漏出陽光肌肉暖男形象。動力「動力方面，1.4T渦輪增壓發動機運載著1500多公斤的車身重量，動力方面綽綽有餘，當然數字方面只是客觀的，經過1個月的駕駛，動力和數字展現的一樣強勁，2000以下轉數動力平穩，和一般車子感覺差不多，2000轉以上踩油門的時候，它的動力就凸顯出來了，能感覺到相當不錯的加速感，ESC車身穩定系統大大的提高了駕駛中的安全性能，不怕轉彎時車身被甩出去，加上坡道輔助，胎壓監測，彎道控制系統倒車影像，昂小胖充滿了安全感。品質感「外觀內飾就不多說了，駕駛動力強勁，車內噪音不大，試駕過同類型的幾款車，昂科拉的降噪處理不錯，比較隔音沒什麼雜聲，胎噪也很小，底盤支撐很不錯，運動化的底盤調校，駕駛起

⑺ 人生第一輛車買別克昂科拉怎麼樣

我上個月提的昂科拉，人生第一輛車。昂科拉確實不錯，油耗不高；這款車比較個性，主打對象是年輕人，昂科拉還有一點值得說的，就是安全性很好，問問懂車的就知道了。反正買昂科拉，不會後悔

⑻ 昂科拉這款車怎麼樣質量如何

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。

不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。

平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。

外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。

動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。

1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。

至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。

昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。

內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。

車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。

昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。

通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。

在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

⑼ 昂科拉這個車怎麼樣

第一觀點，如果經銷商便宜3萬，這車絕對是值得買的。
其實別克昂科拉算是不錯的小型suv，只不過由於北美市場對於這種車型不太感冒，以至於市場調研數據存在較大的模型差異，所以別克的工程師們難免會犯一些我們看起來很幼稚的錯誤。
首先，中國市場對於小型suv的要求是大牌便宜配置高，空間最好還能居家使用。昂科拉除了佔一個大牌，啥也沒有，後排空間更是難以接受。
其次，目前的產品減配有點無厘頭，你能想像昂科拉把後車架上的拖車鉤螺母給減配了么？就是你有拖車鉤，也沒地方去擰。我就納悶做產品減配核算的時候，沒人告訴他們這個決定很二嚒？
第三，圓墩墩的外觀著實讓人很難接受了，家族設計風格都變的修長了，為啥昂科拉還是個小胖子？
當然，別克的車其實在安全方面都還不錯，2017款的昂科拉頂配的內飾在第一眼看起來，也確實比之前耐看了。要是經銷商便宜3萬，可以出手。